在近期權威汽車媒體冬季測試項目中，長城汽車第三代哈弗H6DHT-PHEV、魏牌摩卡DHT-PHEV、魏牌拿鐵DHT-PHEV三款搭載了DHT混動系統(tǒng)的車型表現出色，其中第三代哈弗H6DHT-PHEV和魏牌摩卡DHT-PHEV在零下20℃-30℃的極寒條件下，實測純電續(xù)航里程達成率分獲插電/增程組SUV車型冠亞軍。

多重領先電池技術加持 保障極端條件下的電池性能

(資料圖片僅供參考)

此次取得如此優(yōu)異成績，主要歸功于搭配的超大容量PHEV電池，高能量密度與低內阻電芯讓電池在相同體積下具備更高電量，并減少放電發(fā)熱引起的電能損耗，提升電池能量利用率。并且長城汽車DHT搭配的PHEV電池還采用高度集成的CTP（Cell to Pack）技術，能量密度≥165Wh/kg，電能更充足；加上電池智能熱管理系統(tǒng)，智能加熱和智能水冷溫控能有效提升低溫環(huán)境下電池性能，確保電池處于最佳工作溫度，溫度降低時性能損耗更小，從而保障電池自身可實現低溫依舊持久續(xù)航。

雙電機兩擋架構 提升各種工況下的整車效能

長城汽車DHT的優(yōu)勢不僅體現在純電續(xù)航上。作為長城汽車多元化混動技術核心路線，DHT通過兩擋雙電機串并聯創(chuàng)新構型保證混動專用發(fā)動機與動力電池能量管理水平優(yōu)+，智能切換純電、串聯、動力擋直驅、經濟擋直驅、全負荷并聯等多種驅動模式，從而在各種工況下均能實現能效和駕乘感受的完美平衡。

具體而言，DHT通過智能控制，可在不同工況下選擇更優(yōu)的動力模式，全面提升經濟性和續(xù)航能力。在低速路況行駛時，DHT采用純電驅動以及串聯驅動，也就是由電機負責驅動，而發(fā)動機只是作為供電使用，這樣可充分發(fā)揮電機效率高、響應迅速快的優(yōu)勢，令發(fā)動機維持在最佳燃效區(qū)間運轉，提升燃油經濟性。而動能回收系統(tǒng)也可以在需要減速時，回收制動時浪費的能量為電池充電。

而在高速巡航時，DHT采取直驅模式，相較于串聯可節(jié)油10%-15%，此時整套系統(tǒng)能效最高。此外，長城汽車DHT還引入多擋直驅技術，即便是在負荷更大的高速爬坡或超車情況下，DHT依然可以在通過動力直驅擋和電機調節(jié)發(fā)動機工作點的配合下，放大扭矩的同時依然將發(fā)動機維持在高效區(qū)間。

平臺化模塊化設計 加速企業(yè)新能源進程

此外，長城汽車DHT采用平臺化、模塊化設計，每一個模塊具有豐富的產品序列，通過模塊化組合可實現各級別車型全面覆蓋，助力產品快速轉型新能源，賦能更強的競爭力。

目前長城汽車DHT已廣泛應用于魏牌拿鐵DHT/DHT-PHEV、魏牌摩卡DHT/DHT-PHEV、第三代哈弗H6 DHT/DHT-PHEV等眾多車型，未來還將應用到更多哈弗及魏牌新能源車型上。并且DHT還擁有高度的靈活性，可服務于全球不同地域、不同需求的用戶，當下搭載DHT的車型已在泰國、澳大利亞、中東、巴西、馬來西亞等多個國家上市銷售，出色的性能使其受到海內外消費者的一致認可。

兩年前，長城汽車DHT橫空出世，開啟自主混動技術快速發(fā)展序幕。如今，在主流專業(yè)媒體實車嚴寒續(xù)航橫評測試中大放異彩，再一次驗證了DHT的硬核實力。未來，長城汽車將堅持“以用戶為中心”理念，持續(xù)創(chuàng)新，不斷增強DHT的進化能力，進一步夯實長城汽車在新能源賽道的技術優(yōu)勢，推動中國新能源汽車產業(yè)繼續(xù)快速向前發(fā)展。

關鍵詞： 長城汽車 模塊化設計 全面覆蓋