經(jīng)營超20年，曾開業(yè)第一年就收回成本，如今卻被迫低價轉(zhuǎn)讓。重慶首家本田4S店的倒閉，為誰敲響了“喪鐘”？

前段時間，一則“重慶廣本4S店甩賣”的消息，吸引了不少網(wǎng)友的注意力。據(jù)悉，曾長期承接廣汽本田專營業(yè)務(wù)的重慶新亞汽車銷售公司，經(jīng)由母公司重慶百貨董事會決議，將對外轉(zhuǎn)讓100%的股權(quán)，掛牌價格僅為1500萬元。

其實近兩年，汽車4S店倒閉早已不是新鮮事。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從2021年至今，全國累計退網(wǎng)4S店已超過3500家。這就是說，在重慶新亞本田4S店官宣轉(zhuǎn)讓的當(dāng)天，國內(nèi)至少還有近10家4S店瀕臨倒閉。

(相關(guān)資料圖)

眼看新能源汽車銷量倍速增長，4S店們?yōu)楹螘媾R倒閉潮呢？

一、新亞廣本4S：本田曾經(jīng)的輝煌

2002年，重慶新亞本田正式營業(yè)。這家800萬注資的4S店，開業(yè)第一年就成功賣出上千輛雅閣，收回全部投資成本。經(jīng)銷商的成功背后，折射出市場對“一日本田、終身本田”的莫大認(rèn)可。當(dāng)然，支撐這一認(rèn)可的，還是本田引以為傲的發(fā)動機技術(shù)。

燃油車時代，本田發(fā)動機主要以“務(wù)實”著稱。本田創(chuàng)始人本田宗一郎曾說：“成功的秘訣就在于永遠(yuǎn)不要模仿別人?！痹谕愜嚻蠹娂娮非蟆案咚?、更高價”的大排量蠻力機時，本田卻聚焦在B級車的小排量發(fā)動機上，并做到了極致。

以本田飛度采用的地球夢發(fā)動機為例：

憑借可變氣門升程、VCM可變氣缸等一系列本田自主技術(shù)，飛度地球夢在僅有1.5升自然吸氣量的情況下，爆發(fā)功率卻達(dá)到了131馬力；而在缸內(nèi)直噴和可變進氣歧管的組合配置下，飛度車型的百公里油耗也降到了6.1L。動力、油耗，均在同級別車型中位居頂流。

值得注意的是，即便在新能源時代，本田動力技術(shù)依然沒有落伍。比如從本田IMA電機輔助系統(tǒng)順延改良而生的i-MMD雙電機混動，一度被很多車友奉為“最先進”混動技術(shù)。

就總體原理而言，i-MMD和其他車企的混動機制大致相同，都是將電驅(qū)系統(tǒng)作為中低負(fù)荷下的主要驅(qū)動源，傳統(tǒng)內(nèi)燃機則承擔(dān)著為蓄電池常態(tài)充能、極端路況下直接驅(qū)動汽車的兩重職責(zé)。本田i-MMD的亮點，主要體現(xiàn)在它的動力模組冷卻機制上。

和一般混動系統(tǒng)的風(fēng)冷機制有所不同，本田i-MMD為電驅(qū)系統(tǒng)加裝了管路水冷網(wǎng)絡(luò)和智能操控的三通閥。通過電控三通閥的靈活開關(guān)，i-MMD可響應(yīng)不同負(fù)荷區(qū)間下的電池溫控需要，確保電機和電池在更高的功率下，始終保持穩(wěn)定的散熱性能。

正是在這種獨特的冷卻機制下，本田得以對i-MMD的電驅(qū)功率進行大舉擴充，使該系統(tǒng)以“混動”之名，實現(xiàn)了足以媲美純電ev的駕駛體驗。那為何在新能源汽車時代，本田卻離“業(yè)界龍頭”這個稱號越來越遠(yuǎn)？

二、技術(shù)本田，因何落魄？

總體上看，本田的技術(shù)優(yōu)勢并沒有隨著驅(qū)動方式變化而消失，甚至可以說，新能源時代，本田混動技術(shù)反而更領(lǐng)先于其他老牌車企。不過可惜的是，市場似乎并不“認(rèn)可”本田的進步。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年11月份，本田僅向中國用戶交付新車7.81萬輛，同比下跌幅度達(dá)到42.8%，近乎腰斬。在累計銷量上，本田相較2021年1到11月，也出現(xiàn)了11.4%的萎縮幅度。手握先進技術(shù)，卻遭到市場拋棄，這是為什么？2個原因。

1、有失變通的成本把控

在發(fā)動機、底盤做到極致的同時，本田在汽車產(chǎn)品的其他功能上卻長期不盡人意。仍以前面的飛度為例：了解車市行情的朋友都知道，專供國內(nèi)市場的本田飛度，性能閹割嚴(yán)重，不僅缺少ACC自適應(yīng)巡航、電子手剎、倒車影像，連最基礎(chǔ)的車載收音機都沒有。

作為一款均價9萬元的汽車，硬是讓本田搞成了低配“老頭樂”，是因為輕視中國市場么？還真不是。問題就在本田一以貫之的成本控制策略上。和豐田的綁定式供應(yīng)機制不同的是，本田的生產(chǎn)鏈往往直接扎根于目標(biāo)市場：在質(zhì)量、價格雙達(dá)標(biāo)的前提下，本田會重點采購當(dāng)?shù)貜S商的零部件。

執(zhí)行該政策，固然可以在一定程度上節(jié)約成本，但當(dāng)?shù)貨]有合適的選擇怎么辦？本田干脆不安裝，于是就有了層出不窮的國內(nèi)減配版。

2、頭部企業(yè)的前后夾擊

汽車行業(yè)的整體環(huán)境變化，同樣是本田落敗的重要原因。

一方面，新能源體系下，燃油車時期的中外汽車技術(shù)鴻溝已經(jīng)不復(fù)存在。

以吉利、比亞迪為首的國產(chǎn)品牌，以三電技術(shù)為轉(zhuǎn)機，使新能源汽車在性能、體驗、美觀各個方面，愈發(fā)沒有短板，哪怕是宏光mini這樣的“真·老頭樂”車型，都具備倒車影像、安全氣囊、純鋼防撞車梁。像以前那樣貼上外國車標(biāo)就要高價割韭菜，很難再成功了。

另一方面，隨著經(jīng)營態(tài)勢的嚴(yán)峻，日企內(nèi)部也正在爆發(fā)“內(nèi)訌”。為保市場份額，頭頂“世界第一車企”頭銜的豐田，近兩年不斷上演降價戲碼，像凱美瑞、雷凌、榮放等熱門車型，都出現(xiàn)少則數(shù)千多則三萬的購車優(yōu)惠。

三、結(jié)語

頻頻的價格跳水，打破了日系車永不貶值的神話，同時也打碎了日系車在消費新心中的品牌地位，以及承接日系車業(yè)務(wù)的4S店老板們的飯碗。

因此，作為一家經(jīng)營了21年的廣本4S店，新亞4S代表了本田過去擁有的輝煌，而它的掛牌轉(zhuǎn)手背后，實際上也映照出如今以本田為代表的日系車，在新能源汽車時代的集體衰落。

關(guān)鍵詞： 汽車時代 收回成本