受制于內(nèi)燃機(jī)特有的工作特性，導(dǎo)致其想要獲得更強(qiáng)的動(dòng)力，就需要通過大量的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能做工，同時(shí)消耗掉更多的汽油。由此可見，性能強(qiáng)勁的車，往往不太省油；而擅長節(jié)油的車，又不適合激情駕駛，那么，想要在一臺(tái)車上同時(shí)體驗(yàn)到運(yùn)動(dòng)駕控和極致省油，就真的是天方夜譚？

非也，因?yàn)榛靹?dòng)車就是一個(gè)能兼顧動(dòng)力和節(jié)油的理想選擇，而在混動(dòng)領(lǐng)域，私認(rèn)為本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)就是綜合表現(xiàn)最突出的產(chǎn)品，而搭載第四代i-MMD的廣汽本田型格e:HEV，可以說是家轎領(lǐng)域的節(jié)能駕控首選，甚至在賦電狀態(tài)下，依舊保留了純粹的本田魂。

【資料圖】

那么，這款被譽(yù)為“疾速智能利器”的型格e:HEV，是否名副其實(shí)？

首先我們要聊的就是動(dòng)力，也是消費(fèi)者十分關(guān)心的地方。型格e:HEV是廣汽本田首款搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的緊湊型轎車，也是繼雅閣之后第二款搭載2.0L混動(dòng)的轎車產(chǎn)品。這就有意思了，將一款中高級轎車上的動(dòng)力系統(tǒng)搭載于緊湊型轎車上，動(dòng)力體驗(yàn)無疑會(huì)有幾何式提升，這也是許多本田粉絲最期待的地方。

作為賽用混動(dòng)系統(tǒng)的“民用版本”，第四代i-MMD系統(tǒng)本身也是可圈可點(diǎn)，這套混動(dòng)系統(tǒng)主要由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成，不過作為日系混動(dòng)領(lǐng)域的“后來者”，第四代i-MMD系統(tǒng)在混動(dòng)邏輯上與豐田THS還是有本質(zhì)區(qū)別，如果說豐田是把機(jī)械混動(dòng)打磨到了極致，那么本田就是把電能混動(dòng)玩的出神入化。

得益于第四代i-MMD系統(tǒng)更強(qiáng)的電機(jī)功率，使得型格e:HEV在中低速行駛工況下可以做到純電驅(qū)動(dòng)，并且純電驅(qū)動(dòng)工況更加寬泛。換言之，在城市道路行駛時(shí)，型格e:HEV更接近于一臺(tái)電動(dòng)車，安靜、平順、加速快、響應(yīng)迅猛，這都是同級別混動(dòng)車型所不及的地方。

而在高速巡航時(shí)，第四代i-MMD系統(tǒng)能夠通過超速離合器實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，同時(shí)為動(dòng)力電池充電，實(shí)現(xiàn)了自給自足，合理分配動(dòng)力。至于急加速、超車等需要更高動(dòng)力請求時(shí)，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)進(jìn)行發(fā)力，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力最大化釋放到驅(qū)動(dòng)輪上。

根據(jù)國內(nèi)專業(yè)媒體實(shí)測，型格e:HEV零百加速時(shí)間為7秒左右，比燃油版車型快了1秒，同時(shí)也超越了大多數(shù)2.0T車型。不得不說，這樣的性能表現(xiàn)，對于家轎來說，無愧于“疾速”二字。

強(qiáng)勁的性能，可以讓你在復(fù)雜多變的道路環(huán)境下?lián)碛懈嗟闹鲃?dòng)權(quán)，優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，則是決定通勤是否愜意的另一大因素，畢竟誰也不希望要么在加油，要么在去加油站的路上，而城市走走停停的駕駛環(huán)境，往往又是最不利于內(nèi)燃機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的。好在，第四代i-MMD系統(tǒng)完美解決了上述問題。

作為目前最先進(jìn)的HEV混動(dòng)技術(shù)之一，第四代i-MMD通過近乎完美的電控策略，讓系統(tǒng)能夠以最高效的狀態(tài)覆蓋低速、中速、高速等多種工況，在車輛中低速這類相對“費(fèi)油”的工況，實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)此刻會(huì)化身“增程器”，以最高效率發(fā)電；而在高速巡航這種相對“費(fèi)電”的工況，發(fā)動(dòng)機(jī)對驅(qū)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)直驅(qū)，進(jìn)而獲得更高效的動(dòng)力表現(xiàn)。

看似簡單的邏輯背后，實(shí)則是PCU動(dòng)力控制單元無比精準(zhǔn)的動(dòng)力分配策略，在這套高效混動(dòng)系統(tǒng)加持下，型格e:HEV的百公里綜合油耗低至4.4L，可以說是將“省油”發(fā)揮到了極致。

底盤和駕控方面，型格e:HEV也保持了燃油版車型十分線性、阻尼適中的轉(zhuǎn)向手感，尤其是動(dòng)力電池的加入，讓車身配重更加理想，無論是過彎還是過減速帶，底盤都更為扎實(shí)厚重，行駛質(zhì)感要優(yōu)于大部分同級車型。

而在智能化方面，型格e:HEV搭載了最新升級的Honda CONNECT 3.0 智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)支持手機(jī)遠(yuǎn)程控制、智能導(dǎo)航系統(tǒng)、AI智能助理、數(shù)字鑰匙、車家互聯(lián)等功能，實(shí)際使用體驗(yàn)還是十分讓人滿意的。

而在智能安全方面，型格e:HEV更是配備了Honda SENSING 安全超感系統(tǒng)，這是目前十分成熟好用的L2級別輔助駕駛系統(tǒng)，在主動(dòng)剎車、車道保持方面表現(xiàn)十分穩(wěn)定，高速路行駛時(shí)可以有效降低駕駛者的疲勞度。

寫在最后：

本田魂，這三個(gè)字背后所蘊(yùn)藏的精神，一方面是對運(yùn)動(dòng)基因、激情駕控的彰顯；另一方面，或者更深層次說，是對技術(shù)的極致追求。

遵循這樣的邏輯，便不難發(fā)現(xiàn)，型格e:HEV無論是在性能、節(jié)能、智能亦或駕控方面，都有著領(lǐng)先同級的優(yōu)勢，尤其是它搭載的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，更是很好的平衡了動(dòng)力和節(jié)油，綜上來看，型格e:HEV正是一臺(tái)骨子里流淌著本田魂精神的本田車，也是名副其實(shí)的“疾速智能利器”。

關(guān)鍵詞： 廣汽本田 可以說是 名副其實(shí)