文/土木

1月2日，網(wǎng)絡(luò)傳出了一則關(guān)于“小米造車遇坎且小米汽車品牌沒批下來”的傳聞。據(jù)微博博主稱：小米造車遇到坎兒了，截止目前小米汽車的品牌沒批下來，被列入到資本無序擴(kuò)張概念里了，可能將來不準(zhǔn)叫小米汽車，只能給別人代工。

【資料圖】

針對(duì)該博主的發(fā)言，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化隨后轉(zhuǎn)發(fā)該條微博表示：該消息不實(shí)，不存在所謂品牌需要批準(zhǔn)的說法，此外小米汽車進(jìn)展順利，謝謝大家關(guān)注。后續(xù)王化又與該博主進(jìn)行了多輪論戰(zhàn)。

不過自小米宣布造車以來，就經(jīng)歷過不少外界的質(zhì)疑，此次被傳“造車遇坎”也不是小米汽車第一次陷入輿論風(fēng)波。

就在兩個(gè)月前，市場(chǎng)上還出現(xiàn)了小米造車項(xiàng)目停擺的傳聞，但被官方辟謠，表示項(xiàng)目正在順利推進(jìn)。另外還有媒體報(bào)道稱，小米汽車開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度不及預(yù)期，其內(nèi)部員工表示或喪失市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，到底小米造車是個(gè)怎么樣的情況還不知曉，但是為了跨界造車，小米已投入了巨額資金。

據(jù)小米公布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，今年第三季度，小米智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)投入為8.29億元，較第二季度增加35.68%。今年前三季度小米造車業(yè)務(wù)累計(jì)投入18.65億元。

從小米發(fā)布的2022 年第三季度財(cái)報(bào)來看，小米在2022年的收益并不理想。今年三季度，小米營(yíng)收704.74億元，同比減少9.7%；經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)為21.17億元，同比下滑59.1%。

在小米集團(tuán)凈利潤(rùn)大跌的情況下，小米造車能否順利進(jìn)行也自然成了業(yè)內(nèi)所關(guān)注的話題。那么對(duì)此，筆者的想法如下：

首先，本人是看好小米可以按預(yù)定時(shí)間實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?，F(xiàn)在電動(dòng)汽車的門檻在降低，那些新勢(shì)力能造車，那么小米造起來也不會(huì)太難。

現(xiàn)在許多汽車主機(jī)廠本身干的就是組裝的活，電機(jī)國(guó)外的博世、采埃孚和博格華納，國(guó)內(nèi)的方正和英博爾都能造，峰值功率等參數(shù)其實(shí)不會(huì)比比亞迪差；電池能找寧德時(shí)代、比亞迪和中創(chuàng)新航等；電控有恩智浦和英飛凌的解決方案。底盤件和內(nèi)飾件更沒有什么門檻了。小米造車，集成優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商方案的車下限也不會(huì)太低。

但是，本人不太看好小米的產(chǎn)品策略。小米做手機(jī)前期走爆款后期競(jìng)爭(zhēng)壓力大就開始玩起了機(jī)海，爆品策略被深深減弱了。對(duì)應(yīng)到電動(dòng)車，特斯拉玩的就是爆品策略，走量只有兩款車，比亞迪是產(chǎn)品矩陣完善，車型更多。如果小米走爆款策略，在2024年這個(gè)時(shí)機(jī)，很難想象能做出什么差異化賣點(diǎn)。

最后，還是比較看好小米汽車的前期銷量。小米本身積累了大批的用戶，對(duì)前期品牌形象建立與營(yíng)銷省了很多成本。

基于對(duì)小米第一款車的支持心態(tài)，我相信會(huì)有不少米粉下預(yù)訂單。預(yù)測(cè)24年也是電動(dòng)車市場(chǎng)早期成熟期，新勢(shì)力存留者基本定局，傳統(tǒng)車企靠技術(shù)儲(chǔ)備和豐富產(chǎn)品矩陣爭(zhēng)奪大眾市場(chǎng)，小米如果切進(jìn)細(xì)分用戶領(lǐng)域，比如重視智能座艙和自動(dòng)駕駛能力的年輕用戶，大抵能獲得一定份額。

寫在最后：

此前，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍在社交媒體上發(fā)表了多條自己對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的看法。雷軍認(rèn)為，當(dāng)電動(dòng)汽車行業(yè)成熟時(shí)，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額。小米汽車成功的唯一途徑是成為前五名之一，每年出貨量超過1000萬輛。至于最后是站上巔峰還是成為炮灰，我們拭目以待。

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