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造車的門檻的確是降低了，不然不會有這么多新勢力能夠參與進(jìn)來，但是這里說的門檻降低，只是單純的制造出一臺“可以開”的汽車。

在燃油車時代，發(fā)動機變速箱底盤，幾乎都是各家看家本領(lǐng)，無論是技術(shù)門檻還是專利壁壘，都是無法逾越的大山，但是電動化卻不一樣。

電池、電動機，本身就是我們國家的強項，“專利壁壘”這座大山我們可以輕易的越過，其次電控雖然我們不強沒技術(shù)，但是正好趕上了專利壁壘到期。在17年之前，說到混動汽車，那就是只有豐田混動和其他混動。而專利到期就意味著豐田的技術(shù)大家都能夠使用，我們國家企業(yè)逆研發(fā)的能力非常強悍，再加上電池電機的積累，這新能源“三座大山”自然就迎刃而解。

再加上國家政策百億單位的補貼，企業(yè)也可以不用擔(dān)心資金不夠，悶頭發(fā)展技術(shù)就行。自然，電動化時代，造車技術(shù)的門檻就降低了。

當(dāng)然，這只是“造車”門檻的降低，并不代表造好車的門檻低。電動化雖然讓造車門檻降低，但是智能化卻依舊是門檻非常高的一道難題，還是讓很多企業(yè)感到為難的。

關(guān)鍵詞： 發(fā)動機變速箱 看家本領(lǐng) 混動汽車