本文刊載于《瞭望東方周刊》（總第873期），原題為《電車“換電”，風(fēng)頭正勁》。

(資料圖)

《瞭望東方周刊》記者方舟重洋?編輯顧佳贇

1月18日，工業(yè)和信息化部總工程師田玉龍?jiān)诎l(fā)布會(huì)表示，工信部將進(jìn)一步研究和明確新能源汽車后續(xù)的支持政策，推進(jìn)換電模式應(yīng)用和燃料電池汽車示范；特別是啟動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)城市試點(diǎn)，強(qiáng)化質(zhì)量品牌建設(shè)，穩(wěn)定消費(fèi)市場(chǎng)。

據(jù)工信部數(shù)據(jù)，我國(guó)新能源汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。2022年自主品牌新能源乘用車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售占比達(dá)到79.9%，同比提升5.4個(gè)百分點(diǎn)；另據(jù)公安部交通管理局信息顯示，2022年全國(guó)新注冊(cè)登記新能源汽車535萬輛，與上年相比增長(zhǎng)81.48%，呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

2022年9月8日，廈門第二十二屆中國(guó)國(guó)際投資貿(mào)易洽談會(huì)的寧德時(shí)代展位，來訪者參觀新能源汽車換電過程（林善傳/攝）

隨著新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，充電慢、充電難的產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)日益顯現(xiàn)，換電模式漸成新能源汽車補(bǔ)能方式的“后起之秀”。在政策利好與資本推動(dòng)下，新能源車換電產(chǎn)業(yè)風(fēng)口正勁。

上下游企業(yè)加速入局

自3年前購置新能源汽車以來，家住北京市豐臺(tái)區(qū)的王先生就有了新的煩惱。“為了能在下班后迅速找到充電樁，我手機(jī)里最多的時(shí)候裝了14個(gè)充電App?！蓖跸壬嬖V《瞭望東方周刊》。

同樣有“補(bǔ)能焦慮”的丁師傅是位全職網(wǎng)約車司機(jī)?！叭绻盏竭h(yuǎn)距離訂單，我第一時(shí)間先算電量，再查目的地是否有充電場(chǎng)所，如果這兩個(gè)條件無法滿足，只能不接單。有時(shí)好不容易找到充電樁，‘充電1小時(shí)，排隊(duì)4小時(shí)’也是常事?！倍煾蹈嬖V《瞭望東方周刊》，“如果有方便的換電服務(wù)，我很樂意使用?！?/p>

2023年1月12日，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(以下簡(jiǎn)稱“充電聯(lián)盟”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年1-12月，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為259.3萬臺(tái)，新能源汽車銷量688.7萬輛，樁車增量比為1∶2.7。雖然充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源汽車?yán)^續(xù)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，但目前狀況與國(guó)家發(fā)改委、工信部等四部門要求的車樁比接近1∶1的水平仍有差距。

新能源服務(wù)提供商能鏈智電副總裁于翔認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施還存在較大缺口，“我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)至少還需要2000萬臺(tái)公共充電樁”。充電樁配置不足成為新能源汽車發(fā)展面臨的主要問題。

對(duì)于“補(bǔ)能焦慮”，目前解決路線主要是兩條：一是增加快充站；二是改充電為換電——把電池直接拆下，換上事先充滿電的電池。

北京交通大學(xué)交通系統(tǒng)科學(xué)與工程研究院教授徐猛告訴《瞭望東方周刊》：“換電優(yōu)勢(shì)在于效率高，如果不考慮排隊(duì)時(shí)間，則換電時(shí)間與燃油車加油時(shí)間大致相當(dāng)，大幅縮短了補(bǔ)能時(shí)間?！?/p>

2022年，北京、上海、重慶、武漢、三亞等多地出臺(tái)了支持換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新政策。北京明確對(duì)符合條件的換電站給予運(yùn)營(yíng)補(bǔ)助，鼓勵(lì)充換電一體站建設(shè)和車電分離模式發(fā)展；重慶對(duì)提供共享換電技術(shù)服務(wù)并運(yùn)營(yíng)多品牌多車型的巡游出租、網(wǎng)約出租換電站，給予一次性建設(shè)補(bǔ)貼；三亞提出對(duì)投放換電車輛不低于100輛并實(shí)際以換電模式運(yùn)營(yíng)的巡游出租車項(xiàng)目，一次性給予200萬元獎(jiǎng)勵(lì)……

2022年9月，充電聯(lián)盟發(fā)布的《2021中國(guó)電動(dòng)汽車換電生態(tài)發(fā)展白皮書》顯示，中國(guó)換電行業(yè)已形成第三方運(yùn)營(yíng)商、電池供應(yīng)商、能源央企、整車企業(yè)“四足鼎立”格局。

在政策利好下，以北汽、蔚來、吉利為代表的整車廠商，自行研發(fā)新能源換電車型，運(yùn)營(yíng)換電站，為自家車型提供換電服務(wù)；以寧德時(shí)代等為代表的動(dòng)力電池廠商也大力布局換電，滿足多品牌多車型的換電需求；以協(xié)鑫能科、奧動(dòng)新能源為代表的第三方換電運(yùn)營(yíng)商更是加速進(jìn)入換電賽道。

2022年12月，蔚來宣布打通中原城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)，其5縱3橫8大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)完成布局。蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《瞭望東方周刊》：“目前，蔚來在中國(guó)市場(chǎng)已累計(jì)建成換電站1305座（其中高速公路換電站346座）、充電站2283座（充電樁13374根），接入第三方充電樁超過63萬根。蔚來將逐步建成覆蓋更多高速公路場(chǎng)景的換電網(wǎng)絡(luò)。”

2022年7月，廣汽集團(tuán)成立廣汽能源科技有限公司，提出構(gòu)建以“電+電池”為核心的能源生態(tài)，以充換電為基礎(chǔ)業(yè)務(wù)起步，全面構(gòu)建廣汽能源板塊。廣汽能源高級(jí)經(jīng)理許文強(qiáng)告訴《瞭望東方周刊》：“廣汽首先在廣州集中優(yōu)先建設(shè)10座換電站，2023年將推出換電車型，并在其他城市結(jié)合換電車型銷量和保有量逐步投建換電站?！?/p>

產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加速進(jìn)入換電產(chǎn)業(yè)的背后，一個(gè)千億級(jí)市場(chǎng)正在快速崛起。中信證券預(yù)計(jì)，2025年新能源乘用車和商用車銷量中，換電車型占比有望分別達(dá)到14%和37%，換電車型銷量分別達(dá)到176萬輛和16萬輛。2025年當(dāng)年新增換電站有望超過1萬座，保有量將超過3萬座。

統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)鍵

雖然有用戶歡迎的預(yù)期，各類市場(chǎng)主體也干勁十足，但繁榮景象背后亦有隱憂。橫亙?cè)趽Q電產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上的一座大山是電池規(guī)格尚未實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。根據(jù)2018年起實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》，規(guī)定的電池型號(hào)多達(dá)145種，涉及的電池生產(chǎn)商、材料供應(yīng)商群體龐大。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，幾乎車企每開發(fā)一款新車型，就會(huì)有新型號(hào)的電池與之配套，導(dǎo)致?lián)Q電站只能為單一品牌的車型服務(wù)，造成換電站重復(fù)建設(shè)和使用效率低等問題。

2022年全國(guó)兩會(huì)期間，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福提出建議：推進(jìn)換電電池包標(biāo)準(zhǔn)制定，使換電電池包能在不同車企、不同換電站、不同用戶之間互通互換。

“新能源汽車發(fā)展至今，各生產(chǎn)企業(yè)的汽車電池布局、尺寸、安裝位置與接口千差萬別，企業(yè)間如果不能達(dá)成標(biāo)準(zhǔn)通用，未來的電池管理系統(tǒng)將普遍存在廠商壁壘。可以說，電池標(biāo)準(zhǔn)化是換電模式得以發(fā)展的關(guān)鍵?！毙烀驼f。

徐猛認(rèn)為，在換電服務(wù)全球化發(fā)展趨勢(shì)下，在制定電池標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，要同時(shí)考慮技術(shù)進(jìn)步和企業(yè)通用等因素，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，貼合更多車企需求，先制定若干類標(biāo)準(zhǔn)供車企選擇，再逐步過渡到國(guó)家/國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

寧德時(shí)代推出了適用于全球大部分純電平臺(tái)開發(fā)的乘用車以及物流車的適配型電池“巧克力換電塊”，并同時(shí)發(fā)布“換電塊、快換站、App”三大產(chǎn)品組成的換電整體解決方案和服務(wù)。寧德時(shí)代時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰告訴《瞭望東方周刊》：“用戶可以在寧德時(shí)代EVOGO智能換電站享受到全天24小時(shí)不間斷的換電服務(wù)。目前，我們已經(jīng)在廈門、合肥、貴陽等城市開通換電服務(wù)。貴陽EVOGO換電站認(rèn)證司機(jī)換電率已超過80%，這說明市場(chǎng)和用戶對(duì)于換電認(rèn)可度在不斷提升?！?/p>

2022年，有關(guān)換電市場(chǎng)推動(dòng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的消息頻出：

1月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局等多部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》，提出要推動(dòng)主要應(yīng)用領(lǐng)域形成統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)，提升換電模式的安全性、可靠性與經(jīng)濟(jì)性。完善新能源汽車電池和充電設(shè)施之間的數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)。

4月，江蘇省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)組織評(píng)審?fù)ㄟ^的《江蘇省純電動(dòng)重型卡車換電電池包系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》，成為全國(guó)首個(gè)純電動(dòng)重卡換電地方標(biāo)準(zhǔn)，開啟了純電動(dòng)重卡電池包標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的先河。

6月，蜀道集團(tuán)聯(lián)合多個(gè)單位在成都發(fā)布《交通基礎(chǔ)設(shè)施施工設(shè)備的充換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)充電站系統(tǒng)、充換電交互、快換電連接器等提出了統(tǒng)一與標(biāo)準(zhǔn)化要求。

7月，包頭通過了《電動(dòng)中重卡共享換電站建設(shè)及換電車輛技術(shù)規(guī)范》的審定，對(duì)純電動(dòng)重卡換電接口、電站建設(shè)及標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)管理等方面明確了地方標(biāo)準(zhǔn)。

“結(jié)合我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，由政府主導(dǎo)來推進(jìn)電池標(biāo)準(zhǔn)化將有利于破解換電的標(biāo)準(zhǔn)化難題?！?徐猛說。

車電分離，合作共贏

換電標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)電池包外形尺寸和包內(nèi)電池管理模塊、電池電控核心軟硬件接口等提出了全新挑戰(zhàn)。每家車企都想把自己的換電做成標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一如何實(shí)現(xiàn)？

“眼下的換電模式有兩種路徑：整車為王，意味著整車廠商起決定作用；車電分離，相當(dāng)于采取電池租賃模式。”徐猛說。

2022年10月，廣汽埃安控股的因湃電池科技公司正式成立，注冊(cè)資本10億元。公開信息顯示，因湃電池將開展電池自研自產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)以及自主電池的生產(chǎn)制造和銷售，并進(jìn)一步助力埃安全面打通包括上游原材料、研發(fā)、制造、電池回收及梯次利用在內(nèi)的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局，完成能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

“電池產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展空間很大，整車企業(yè)造電池或整車企業(yè)聯(lián)合相關(guān)企業(yè)共同造電池的趨勢(shì)日益明顯。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說，“整車企業(yè)要做產(chǎn)業(yè)鏈鏈長(zhǎng)，整合電池關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈后，整車定價(jià)權(quán)將不斷強(qiáng)大。”

比起“整車為王”，許多業(yè)內(nèi)專家看好“車電分離”?！败囯姺蛛x指新能源汽車的車身和電池產(chǎn)權(quán)分離，由于動(dòng)力電池在新能源汽車造價(jià)中占比較高，電池和新能源汽車的價(jià)值分離，可降低用戶的初始購車費(fèi)用。同時(shí)，基于電池租賃的換電模式，更能配合大規(guī)模集中型充電?！毙烀驼f。

“車電分離的商業(yè)模式核心是電池品質(zhì)，只有長(zhǎng)壽命、高品質(zhì)、高可靠電池才能滿足這種商業(yè)模式的要求?！标悅シ逭f，“寧德時(shí)代的EVOGO模式將動(dòng)力電池組成塊狀結(jié)構(gòu)，用戶可以將1至3塊電池進(jìn)行搭配，在換電選擇上有更大自主權(quán)?！?

蔚來也在車電分離模式上動(dòng)作頻頻。蔚來汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《瞭望東方周刊》：“在同一換電平臺(tái)下，將電池包的迭代開發(fā)與整車解耦，極大提升了整車的研發(fā)效率。蔚來為了滿足多種車輛技術(shù)平臺(tái)、多種電池包類型與多代換電站的兼容適配，在整車端開創(chuàng)了跨車型跨平臺(tái)的整車控制軟件技術(shù)，在換電站端研發(fā)了柔性換電平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)多車型、多容量電池包的共平臺(tái)換電。”

上海國(guó)際車展，蔚來汽車換電技術(shù)，蔚來汽車es6展臺(tái)

“雖然現(xiàn)階段車電分離模式頗受追捧，但也要看到，車電分離同樣存在著一些亟待解決的難題，如電池安全責(zé)任歸屬、資金壓力與資源配置問題等等。換電發(fā)展的各種模式之間存在競(jìng)爭(zhēng)，因此需要政府引導(dǎo)行業(yè)各主體形成良性互補(bǔ)關(guān)系，共同推動(dòng)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，合作才能共贏?！毙烀驼f。

事實(shí)上，換電行業(yè)這樣的“跨界”合作已經(jīng)不乏案例。

2022年9月，上汽集團(tuán)攜手寧德時(shí)代、中石化、中石油、上海國(guó)際汽車城等共同投資的上海捷能智電新能源科技有限公司正式成立，注冊(cè)資本40億元。捷能智電是上汽入局車電分離式換電領(lǐng)域的重要一步。在此次合作框架之下，上汽提供車輛、寧德時(shí)代負(fù)責(zé)電池、中石化和中石油助力布局網(wǎng)點(diǎn)，從基礎(chǔ)車輛提供，到電池規(guī)則統(tǒng)一，再到推動(dòng)落地，各有所長(zhǎng)，各司其職。

2023年，新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)新變化，隨著延續(xù)了13年的“國(guó)補(bǔ)”正式退出歷史舞臺(tái)，包括“充換電之爭(zhēng)”在內(nèi)的新能源汽車熱點(diǎn)話題備受社會(huì)關(guān)注。

新年伊始，蔚來宣布2023 年部署第三代換電站和500kW超快充，計(jì)劃在國(guó)內(nèi)累計(jì)建成換電站超過1700座，充電樁超過2萬根。

智能制造解決方案提供商瀚川智能認(rèn)為，2023年換電市場(chǎng)將進(jìn)入高速放量階段，新型電池技術(shù)的快速發(fā)展以及儲(chǔ)能電池市場(chǎng)的打開，將為電池設(shè)備制造企業(yè)帶來巨大市場(chǎng)增量。

“未來幾年內(nèi)，電池供應(yīng)將成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)主要內(nèi)容，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)加強(qiáng)電池產(chǎn)業(yè)鏈的布局發(fā)展?！毙烀驼f，“換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展中需要考慮的因素很多，但如何提升服務(wù)水平，體現(xiàn)以人為本的服務(wù)理念永遠(yuǎn)是首要因素。”

監(jiān)制：夏宇

編輯：顧佳 贇

制作：郭賽玲、史佳慶

覺得不錯(cuò)，就點(diǎn)“在看”哦~↓↓↓

關(guān)鍵詞： 基礎(chǔ)設(shè)施 電動(dòng)汽車 為代表的