20世紀(jì)40年代，福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特大膽預(yù)言“飛行汽車遲早會(huì)出現(xiàn)”，如今預(yù)言正逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。1月30日，小鵬匯天發(fā)布消息稱，其自主研發(fā)的兩座載人飛行汽車——旅航者X2，已正式獲得由中國民用航空中南地區(qū)管理局頒發(fā)的特許飛行證。這意味著，小鵬飛行汽車距離落地又近一步。

獲特許飛行證

隨著飛行汽車研發(fā)提速，國內(nèi)首款有人駕駛eVTOL產(chǎn)品特許飛行證落地，車企間的競爭也從陸地“卷”向天空。

(資料圖片)

小鵬匯天發(fā)布消息顯示，旅航者X2成為國內(nèi)首款提出申請(qǐng)并成功獲批的有人駕駛eVTOL（電動(dòng)垂直起降）產(chǎn)品。此次，中國民用航空中南地區(qū)管理局根據(jù)《CCAR-21 民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》相關(guān)條款對(duì)旅航者X2進(jìn)行審定，認(rèn)可旅航者X2能在特許條件下安全地開展飛行活動(dòng)，并頒發(fā)特許飛行證。據(jù)了解，特許飛行證是對(duì)尚未取得有效適航證或可能不符合有關(guān)適航要求，但在一定限制條件下能安全飛行的航空器可申請(qǐng)?zhí)卦S飛行證。

資料顯示，旅航者X2是由小鵬匯天自主研發(fā)生產(chǎn)的兩座載人飛行汽車，全機(jī)身采用碳纖維材料打造?！矮@得特許飛行證后，我們將繼續(xù)開展一系列的載人駕駛測試，為公司后續(xù)的量產(chǎn)產(chǎn)品積累研發(fā)、飛行測試等數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。”小鵬匯天相關(guān)人士表示。在業(yè)內(nèi)人士看來，此次旅航者X2獲得特許飛行證，不僅進(jìn)一步推進(jìn)小鵬汽車飛行汽車方面的研發(fā)，也將讓飛行汽車的發(fā)展再提速。

爭搶萬億級(jí)市場

近兩年，隨著智能化汽車崛起，飛行汽車被認(rèn)為將有望成為未來主流交通方式，包括大眾、吉利等車企巨頭與科技企業(yè)爭相入局新賽道。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年，全球已有超過200家企業(yè)或機(jī)構(gòu)在研發(fā)約420種型號(hào)的飛行汽車產(chǎn)品，整個(gè)行業(yè)融資在20億美元左右。

相繼入局提速飛行汽車布局的背后，各企業(yè)爭搶的是未來萬億級(jí)的市場規(guī)模。

相關(guān)報(bào)告顯示，全球飛行汽車行業(yè)將在2030年達(dá)到3000億美元的市場規(guī)模，并在2040年增長至1.5萬億美元。同時(shí)，管理咨詢有限公司羅蘭貝格發(fā)布的《城市空中交通——一種新型交通方式的興起》報(bào)告預(yù)測，到2050年全球?qū)⒂薪?0萬架飛行汽車投入使用。

面對(duì)未來的市場規(guī)模，各企業(yè)也通過不同研發(fā)路徑爭奪未來主控權(quán)。

目前，飛行汽車產(chǎn)品路徑大致分為兩類，一種是為采用陸空一體設(shè)計(jì)“能跑也能飛”；另一種則是以垂直升降載人飛行器作為研發(fā)重心，產(chǎn)品為開拓更為輕量便捷的空中交通市場而存在。此前，大眾汽車發(fā)布的首款飛行汽車原型機(jī)V.MO，便屬于電動(dòng)垂直起降載人飛行器。

不同于大眾汽車的路徑，小鵬匯天則選擇“陸空兩用”的屬性。小鵬汽車CEO何小鵬表示：“小鵬飛行汽車90%的情況下是開車，10%的情況下是飛行，也就是說，雖然小鵬匯天飛行汽車定位‘飛行汽車’，但主要使用場景還是在地面交通?！?/p>

“飛天”還需闖關(guān)

汽車電動(dòng)化、智能化與航空領(lǐng)域的跨界發(fā)展，讓“汽車飛起來”的技術(shù)障礙不再是難題，也讓飛行汽車作為未來立體交通的運(yùn)載工具在技術(shù)上成為可能。不過，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授張揚(yáng)軍表示，飛行汽車要發(fā)展，還需闖關(guān)動(dòng)力、平臺(tái)和交通三大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。

據(jù)了解，安全是在飛行汽車賽道上被外界最為關(guān)注的問題。張揚(yáng)軍表示：“飛行汽車無法像地面行駛汽車一樣停在路邊，必須提供應(yīng)急恢復(fù)模式來確保安全降落和?？浚@是飛行汽車低空智能駕駛技術(shù)面臨的最主要問題?！?/p>

不僅如此，在技術(shù)上，飛行汽車的電動(dòng)電池需要克服高能量密度、高功率密度、快速充電、長循環(huán)壽命和熱安全性等多個(gè)方面的問題。同時(shí)，適航認(rèn)證、“航線”制定、空中行駛規(guī)則、事故責(zé)任劃分、空中執(zhí)法手段等問題以及空中交通的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營模式、經(jīng)濟(jì)成本等，都是飛行汽車未來發(fā)展中將要面臨的挑戰(zhàn)。

雖然商業(yè)化落地仍面臨諸多難題，但國家層面正在積極鼓勵(lì)這一產(chǎn)業(yè)的布局。去年3月，交通部、科技部聯(lián)合印發(fā)的《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021-2035年）》要求，部署新型載運(yùn)工具研發(fā)：部署飛行汽車研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù)。

張揚(yáng)軍表示，隨著汽車和航空電動(dòng)化、智能化技術(shù)的跨界滲透與融合發(fā)展，智能交通設(shè)施的不斷發(fā)展和完善，未來飛行汽車的地面行駛功能屬性必將得到實(shí)現(xiàn)和強(qiáng)化。

北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢

關(guān)鍵詞： 飛行汽車 市場規(guī)模 垂直起降