在最近一次價格調整中，特斯拉價格最高降了4.8萬元，各車型價格已降至歷史最低值。大幅降價對于消費者而言是喜大普奔，但對上游供應商而言，則是愁上加愁。

近日，與特斯拉及其供應商合作的行業(yè)人士表示，特斯拉的供應商正準備承受來自馬斯克及其團隊的壓力。在特斯拉大幅下調其汽車價格后，預計特斯拉方面將要求上游的供應商們進一步降價。

特斯拉的核心供應商包括電池制造商日本松下、韓國LG新能源和寧德時代，以及鑄機制造商意大利IDRA集團等。

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盡管車企降價倒逼供應商降價的情況，在汽車行業(yè)并不算新鮮，但對于特斯拉的供應商們來說，這一情況在近幾年可能尚屬首次。

一家特斯拉供應商的高管表示，在新冠疫情期間，特斯拉的管理層往往更注重汽車交付，而不是定價，甚至經常愿意支付更高的價格以更快地獲得零部件。

然而最近特斯拉財報電話會上的高管言論已經暗示，這種情況可能會發(fā)生變化。

有業(yè)內人士表示，馬斯克可能會盡量讓供應商放心，比如提出通過增加訂單來降低供應商在降價中遭受的損失。

貝恩咨詢公司的一項研究顯示，盡管疫情期間，特斯拉和其他汽車制造商通過漲價獲得了強勁的利潤率，但這份“福利”卻并沒有與其供應商們共享——由于疫情期間供應鏈壓力巨大，供應商們無法完全轉嫁其上漲的成本，利潤率也出現了下降。

去年第三季度，特斯拉等汽車制造商們的利潤率比其供應商高出近3個百分點。

最新數據顯示，特斯拉平均每輛車的成本3.6萬美元，（包括與產品生產直接相關的所有成本和費用），不包括日常開支、銷售和營銷費用。特斯拉第四季度財報顯示，特斯拉總毛利達到48.47億美元，整體毛利率27.4%，單車毛利率更是高達30.6%。

從這個角度來看，特斯拉車型有降價空間，但降價后勢必會對自身的盈利造成影響。而特斯拉作為供應鏈上更強勢的一方，也有能力把降價的成本與供應商“分享”，以維持自身高毛利率的狀態(tài)。

對于這些已經苦苦掙扎于低迷利潤率的供應商們來說，如果下游的車企們向他們施加進一步降價的壓力，他們可能會苦不堪言。

事實上，特斯拉降價帶來的壓力并不僅針對于特斯拉的供應商。在特斯拉降價帶來的“鯰魚效應”下，美國福特已經宣布汽車降價，其他汽車廠商也面臨降價壓力，這就給他們的上游供應商們也帶來了壓力。

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