增程式車，可以說是近兩年最受市場寵愛的車型，因為它既無需復雜的混動結構，又能很好適應當下消費者復雜多變的用車場景，且在多數城市還能享受到新能源車出行紅利。正源于此，身邊越來越多人將家里的燃油車置換為了增程式車。

(資料圖)

不過話又說回來，目前市面上大多數增程式車價格普遍在30萬左右，而在消費者購車最常見的15-20萬價位區(qū)間，能夠選到的增程式車卻屈指可數，對于普通消費者來說，想要入手一臺品質靠譜的增程式車，莫非真就需要進行消費升級？至少在之前確實如此，但隨著零跑C11增程的到來，這樣的市場現狀將會被打破。

2月9日，零跑首款增程車型零跑C11增程正式亮相，并同步開啟預售，價格方面依舊延續(xù)了零跑一直以來的高性價比，預售價格區(qū)間為15.98-20萬元。不僅如此，在正式上市前下訂C11增程的用戶還可享受到預付1000元訂金享4000元尾款抵扣優(yōu)惠、首任車主終身免費整車質保的購車禮遇。當然，政策只是一方面，因為零跑C11增程的綜合實力，才是咱們想要“吹爆”它的地方。

越級豪華空間，豐富科技加持

在大家的普遍印象中，15-20萬左右的車是怎樣的？配置平平的合資B級轎車？動力及格的緊湊級SUV？還是空間狹小的入門豪華車？不難發(fā)現，這個價位區(qū)間消費者大多都需要在空間、配置、動力或是品質之中做一、兩個選擇，而零跑C11增程厲害就厲害在，它不需要你去做選擇，因為它通通都能給你。

外觀方面，零跑C11增程采用與電動版一脈相承的設計語言，不過由于增程器的加入，前臉采用了更有利于散熱的全新格柵設計，你能接受C11的外觀，那么C11增程就不會讓你失望。

選擇中型SUV的人，對空間或多或少都有需求，遵循的原則當然是，同價位越大越好。零跑C11增程的長寬高分別為4780×1905×1675mm，軸距2930mm，這是怎樣的概念？我們重點關注寬度和軸距，超1.9m的車寬與中大型車持平，為車內提供更好的橫向空間；超2.9m的軸距配合5座布局，其結果可想而知，那就是媲美行政級車的寬奢腿部空間。

越級的空間，保證了車內的寬裕，但豪華的座艙并不能只靠空間大，舒適配置也是提升豪華感的關鍵所在。零跑C11增程的座椅、方向盤大面積使用Nappa真皮，座椅采用6D人體工程學座椅與人體貼合緊密，主駕多達10向電動調節(jié)，前排座椅可具備通風/加熱、SPA級智能按摩功能，功能如此強大的座椅，基本堪稱是同級中的天花板。

另一個提升豪華感的點，在于對氛圍感的營造。零跑C11增程采用了豪車慣用的雙色內飾設計，四門擁有1600W無極變色透光氛圍燈，搭配全系標配14932c㎡ 全景星空頂（可選配面積11400cm2全景可開啟天窗），夜幕降臨，在氛圍燈與星空月色交融下，構成專屬于你的浪漫空間。

其它科技配置方面，基于第三代高通驍龍車規(guī)級數字座艙旗艦級平臺、科大訊飛3.5代語音交互系統打造的Leapmotor OS 3.0智能座艙，可實現三屏交互，大大提升了車內的娛樂屬性。

由最多12個高性能揚聲器及6種音效構成的阿嘉米斯沉浸式音樂座艙，后排綜合多媒體控制屏，能夠帶來愉悅的視聽盛宴。

可支持最高L3級別輔助駕駛的Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統，支持OTA快速迭代，換言之，通過版本更新升級，未來能夠在安全輔助方面實現更極致的表現。

兩種電池方案，多維滿足出行0焦慮

無論你承認與否，傳統燃油車都不是城市通勤最理想的選擇，原因很簡單，發(fā)動機的高效工作區(qū)間是需要從面工況角度去考量，而走走停停、隨時可能加速的城市低速通勤，往往是十分不利于發(fā)動機進入高效工作區(qū)間的狀態(tài)，最直觀的體現便是油耗高。

相比之下，從起步就能進入峰值扭矩的電動車，驅動效率上自然要優(yōu)于燃油車，且更符合城市通勤場景，但電動車的缺點也很明顯，那就是高速場景耗電快，同時也附帶補能不便等問題。

如此來看，想要擁有燃油車的高速續(xù)航、電動車的低速適應性以及新能源車的出行便利，就目前來看，增程系統確實是最直接有效的解決方案。零跑C11增程便是為解決這一用車痛點而生，它擁有長續(xù)航、低能耗、行駛質感強、油電工況自由切換等優(yōu)勢。

零跑C11增程搭載峰值功率達88kW的油冷增程發(fā)電機系統，不僅噪聲低，NVH表現優(yōu)異，而且傳動結構簡單可靠。此外，得益于零跑全域自研，整套系統擁有更高效的匹配，WLTC工況下綜合油耗僅為0.73L/100km。

除了系統本身效率高，零跑也基于當下用戶主流用車場景大數據分析，提供了兩套更具針對性的動力電池解決方面。搭載30.1kWh電池包的零跑C11增程，CLTC工況純電續(xù)航達到了180km，如果用戶家里能夠安裝充電樁，那么能夠滿足95%日均行駛里程在100公里以內的車主純電出行；搭載43.74kWh電池包的零跑C11增程，CLTC工況純電續(xù)航達到285km，即使不具備家用充電條件，也能夠滿足大部分用戶每周5個工作日的城市純電通勤。

可以說，無論是高速暢行還是城市通勤，零跑C11增程都能夠做到完美適應，兩種更貼合實際用車場景的電池包方案，也從多個維度滿足了出行0焦慮。

寫在最后：

回首兩年前零跑C11上市之初，就給20萬級純電SUV市場投放了一顆重磅炸彈，兩年后的今年，零跑C11增程的亮相，不僅僅是對C11產品線的擴充，更是對用戶于全場景用車訴求的完美回應。也得益于一直以來堅持全域自研技術，零跑才能快速完成純電加增程的產品布局。

鑒于新車強大的產品實力，我們相信隨著零跑C11增程正式上市后，有望成為15-20萬燃油SUV終結者。

關鍵詞： 一直以來 正式上市 新能源車