日前，我們?cè)诠ば挪揩@得了蔚來(lái)全新一代EC6的申報(bào)圖信息，根據(jù)目前已知的消息來(lái)看，這款車(chē)將與蔚來(lái)ES6一道，在今年上半年發(fā)布，且發(fā)布即上市，上市即交付。

發(fā)布即上市，上市即交付，這種效率，是蔚來(lái)此前從來(lái)沒(méi)有過(guò)的，眾所周知，蔚來(lái)在新能源車(chē)層面一直打的是期貨玩法，搶硬件首發(fā)賺足關(guān)注度，但最終交付時(shí)間通常要等待很久，此次在ES6/EC6上的全面改變，可以看到，蔚來(lái)在新能源市場(chǎng)也開(kāi)始“卷”起來(lái)了。

【資料圖】

交付難一直是蔚來(lái)亟需解決的問(wèn)題

縱覽近十年來(lái)的新能源車(chē)行業(yè)發(fā)展，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)算是所有國(guó)內(nèi)新造車(chē)品牌中當(dāng)之無(wú)愧的老大哥，一方面是因?yàn)槲祦?lái)是真正顛覆傳統(tǒng)車(chē)企商業(yè)模式的第一人，算是造車(chē)新勢(shì)力的“創(chuàng)始人”之一，另一方面蔚來(lái)在諸如換電、用戶(hù)服務(wù)等諸多領(lǐng)域，也創(chuàng)造了不少屬于自己的獨(dú)特護(hù)城河，雖然一度因?yàn)楸P(pán)子太大現(xiàn)金流枯竭，差點(diǎn)命懸一線，但最終蔚來(lái)還是成功走了出來(lái)，基本坐穩(wěn)了行業(yè)第一梯隊(duì)的位置。

但如今看似一切順風(fēng)順?biāo)奈祦?lái)卻迎來(lái)了屬于自己新的問(wèn)題，此前1.0平臺(tái)產(chǎn)品力已經(jīng)不足以支撐蔚來(lái)的較高售價(jià)，二代平臺(tái)產(chǎn)品卻因?yàn)楫a(chǎn)能、定位和產(chǎn)品形態(tài)等諸多問(wèn)題，同樣沒(méi)有達(dá)到原本的銷(xiāo)量預(yù)期，這就導(dǎo)致當(dāng)下蔚來(lái)推出的新車(chē)型越來(lái)越多，銷(xiāo)量上卻始終沒(méi)見(jiàn)到太大的增長(zhǎng)，此前蔚來(lái)靠866三款車(chē)就能輕松實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)破萬(wàn)輛，如今蔚來(lái)已經(jīng)有了ET5、ET7兩款極具競(jìng)爭(zhēng)力的轎車(chē)，以及同樣二代平臺(tái)的ES7，再加上此前的866，累計(jì)銷(xiāo)量破萬(wàn)反倒更困難了。

交付效率過(guò)低，已經(jīng)成為了蔚來(lái)無(wú)法提升銷(xiāo)量的最大掣肘，被業(yè)內(nèi)視為特斯拉顛覆者的ET5，無(wú)論是硬件實(shí)力，還是整體定價(jià)，以及蔚來(lái)整體的品牌格調(diào)和定位，在2021年年底產(chǎn)品發(fā)布之初這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，都可以說(shuō)是爆炸級(jí)水平，然而即便到了2023年，ET5的交付量依然不算火爆，也就是5000輛左右的水平，由于初期沒(méi)能成功起量，導(dǎo)致熱度逐漸降低，沒(méi)能破圈，漸漸被用戶(hù)淡忘，完全錯(cuò)過(guò)了自己的黃金時(shí)期，成為了很大的遺憾。

而諸如ET7和ES7，期貨問(wèn)題同樣嚴(yán)重，而且在產(chǎn)品形態(tài)和定位上也存在一些問(wèn)題，比如ET7早在2020年年底就已經(jīng)發(fā)布，期貨時(shí)間長(zhǎng)達(dá)近兩年，整體的產(chǎn)品力雖然十分優(yōu)秀，但價(jià)格也已經(jīng)來(lái)到了50萬(wàn)甚至更高的區(qū)間上，由于遲遲不能交貨，同樣漸漸被用戶(hù)所遺忘。

發(fā)布沒(méi)多久的ES7雖然交付時(shí)間上沒(méi)有太大的問(wèn)題，但基于老平臺(tái)打造的色彩太過(guò)于濃郁，充電口依然放在了前面，被不好用戶(hù)詬病蔚來(lái)不舍得下本。

可以說(shuō)，告別期貨，解決供應(yīng)鏈問(wèn)題，解決交付問(wèn)題，已經(jīng)成為了蔚來(lái)當(dāng)下必須要急切搞定的問(wèn)題。

EC6上市即交付，這次真的閉眼買(mǎi)？

此次EC6和ES6的上市即交付，可以看到蔚來(lái)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了自己交付困難影響節(jié)奏的問(wèn)題，并針對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了有針對(duì)性的改變。

不僅是效率層面的全面改進(jìn)，從產(chǎn)品形態(tài)上，EC6和ES6也與此前的ES7有著很大不同，ES7由于基于老平臺(tái)改良而來(lái)，充電口采用了前置的設(shè)計(jì)，使用起來(lái)非常不方便，此次EC6和ES6兩款車(chē)則徹底解決了這個(gè)設(shè)計(jì)硬傷，充電口采用了后置的設(shè)計(jì)。

在硬件規(guī)格上，EC6和ES6依然保持了蔚來(lái)一貫的高規(guī)格，其中此次申報(bào)的EC6長(zhǎng)/寬/高分別為4849/1995/1697mm，軸距為2915 mm，動(dòng)力上采用150kW/210kW的前后雙電機(jī)，并標(biāo)配了標(biāo)配主動(dòng)尾翼，還可以選裝電動(dòng)拖鉤。

在定位上，由于已經(jīng)發(fā)布了等同于老款換代EC6/ES6的ES7/EC7車(chē)型，全新一代ES6/EC6的整體定位也因此將有所變化，有消息稱(chēng)，這兩款車(chē)型的定位將有所下調(diào)，一方面將取消空氣懸掛的選裝，與ES7和EC7拉開(kāi)定位上的區(qū)隔，更重要的是在售價(jià)方面，兩款66車(chē)型很可能將進(jìn)一步下探，或?qū)⒂畜@喜。

寫(xiě)在最后：

如此來(lái)看，硬件和體驗(yàn)有望無(wú)明顯硬傷，售價(jià)有所下調(diào)，且生產(chǎn)交付效率上全面提升，上市即交付的EC6和ES6，可以說(shuō)有望成為一輛蔚來(lái)品牌中為數(shù)不多真正能夠“閉眼買(mǎi)”的車(chē)型了，很可能是成為蔚來(lái)今年度最大的爆款，這可能也是蔚來(lái)今年起量的最大機(jī)會(huì)了。

你覺(jué)得改款EC6和ES6能成為蔚來(lái)的銷(xiāo)量扛把子嗎？

關(guān)鍵詞： 全新一代 新能源車(chē) 已經(jīng)成為了