作為全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)，2022年美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1387萬(wàn)輛，通用汽車(chē)以15萬(wàn)輛優(yōu)勢(shì)擊敗豐田重奪第一寶座，福特則以185萬(wàn)輛穩(wěn)居第三，特斯拉賣(mài)出46萬(wàn)輛排名第十。

與中國(guó)市場(chǎng)不同，美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量榜仍以傳統(tǒng)車(chē)企為主。在中國(guó)，比亞迪憑借年銷(xiāo)186萬(wàn)輛遠(yuǎn)超三大自主車(chē)企，而且全是新能源汽車(chē)，蔚小理等新勢(shì)力車(chē)企也交付了12萬(wàn)臺(tái)以上新車(chē)。而美國(guó)新勢(shì)力車(chē)企如Lucid、Rivian等，交付量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如蔚小理。與特斯拉正面交鋒的，還是福特這些傳統(tǒng)品牌。

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電動(dòng)皮卡停產(chǎn)，福特與寧德時(shí)代聯(lián)手

自2019年特斯拉推出首款電動(dòng)皮卡Cybertruck后，這款充滿(mǎn)未來(lái)風(fēng)的車(chē)收獲了150萬(wàn)臺(tái)訂單，一度引爆美國(guó)市場(chǎng)。與此同時(shí)，市場(chǎng)上也涌現(xiàn)出一批對(duì)標(biāo)特斯拉電動(dòng)皮卡的車(chē)型，如福特的F-150 Lightning，GMC悍馬EV，Rivian R1T。

不過(guò)風(fēng)頭最盛的還是福特F-150 Lightning，發(fā)布不到48小時(shí)，這款車(chē)的訂單就超過(guò)了4.45萬(wàn)輛，足以對(duì)特斯拉構(gòu)成威脅。如今Cybertruck全面量產(chǎn)時(shí)間再次延期至2024年，福特F-150 Lightning本應(yīng)是最有機(jī)會(huì)的，畢竟在去年5月份這款電動(dòng)皮卡就已經(jīng)開(kāi)啟交付。

但最近F-150 Lightning卻因電池起火導(dǎo)致停產(chǎn)至下周末。據(jù)了解，這款電動(dòng)皮卡的動(dòng)力電池是由韓國(guó)電池廠商SK On提供，但究竟是電池本身問(wèn)題還是其他原因?qū)е萝?chē)輛起火，還需要進(jìn)一步調(diào)查。

動(dòng)力電池的隱患，使不少車(chē)企如履薄冰，雪佛蘭就是一個(gè)活生生的例子。不過(guò)好在福特還有一個(gè)Plan B：與電池巨頭寧德時(shí)代合作建廠。

2月14日，福特汽車(chē)宣布投資35億美元在密歇根州建一座磷酸鐵鋰電池工廠，寧德時(shí)代提供技術(shù)與服務(wù)支持。據(jù)估計(jì)，這座工廠年產(chǎn)能可達(dá)35GWh，大概相當(dāng)于40萬(wàn)輛福特電動(dòng)車(chē)所需要的量，2026年投產(chǎn)。

按照規(guī)劃，2023年福特電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能將達(dá)到60萬(wàn)輛，其中包括27萬(wàn)輛Mustang Mach-E，15萬(wàn)輛F-150 Lightning純電皮卡，15萬(wàn)輛E-Transit，以及3萬(wàn)輛針對(duì)歐洲市場(chǎng)打造的全新純電SUV。

在此之前，福特與LG新能源、SK On已經(jīng)就動(dòng)力電池展開(kāi)合作，寧德時(shí)代的到來(lái)，為這家車(chē)企提升電池產(chǎn)能、引進(jìn)新的電池技術(shù)甚至應(yīng)對(duì)特斯拉降價(jià)的沖擊，提供了競(jìng)爭(zhēng)的籌碼。

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歐洲市場(chǎng)裁員，福特加碼電動(dòng)化

近日，福特汽車(chē)還宣布，未來(lái)3年將在歐洲裁員3800人，來(lái)達(dá)到“重振歐洲業(yè)務(wù)”的目的。其中德國(guó)裁員2300人，英國(guó)裁員1300人。

裁員的直接原因，自然是為了縮減開(kāi)支。以英國(guó)市場(chǎng)為例，通脹、能源成本上漲以及英國(guó)汽車(chē)本土市場(chǎng)不景氣，成為福特裁員的主要原因。疫情以來(lái)，英國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)受挫嚴(yán)重，2022年的產(chǎn)量比2019年下跌了40.5%。

自2022年福特將汽車(chē)制造業(yè)務(wù)拆分為傳統(tǒng)燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)后，福特就多次進(jìn)行裁員，其中包括全職員工、代理職位和合同工，范圍涉及美國(guó)、加拿大和印度三地。

在歐洲，電動(dòng)車(chē)（包括混動(dòng)車(chē)型）的銷(xiāo)量占比超過(guò)20%。作為一個(gè)足以與燃油車(chē)相提并論的新興市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)的崛起是巨頭爭(zhēng)雄的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，福特在歐洲也早已做好準(zhǔn)備。按照計(jì)劃，2024年福特將在歐洲推出7款純電動(dòng)車(chē)；2026年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量在歐洲市場(chǎng)超過(guò)60萬(wàn)輛；2030年全球銷(xiāo)量中電動(dòng)車(chē)的比重達(dá)到50%；2035年歐洲車(chē)型將全部轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱?dòng)車(chē)。

2022年福特汽車(chē)凈虧損達(dá)20億美元，而2023年的成本將增加50億美元，到2026年，福特還將在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域持續(xù)投入500億美元，全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到200萬(wàn)臺(tái)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇、龐大的資金壓力和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的硬指標(biāo)，都迫使福特進(jìn)行裁員以降低成本，而自建電池工廠也能為自身產(chǎn)品提供成本優(yōu)勢(shì)。

今年1月，福特電動(dòng)車(chē)在美銷(xiāo)量為5247輛，環(huán)比下降32.9%。想要完成60萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)量目標(biāo)，福特必須破釜沉舟。

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編輯：辛幼安

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