隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，2022年的國內(nèi)新能源汽車市場迎來了飛速的增長，中國市場在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)是世界第一，也是全球最大的新興消費(fèi)市場。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國市場新能源汽車零售銷量達(dá)到了5674259輛，相較于2021年的2986936輛同比增長90.0%。

接下來，教授就依托乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的2022年新能源轎車零售數(shù)據(jù)，為大家盤點(diǎn)一下去年在中國市場銷量最高的5款新能源轎車。

(資料圖片僅供參考)

教授很早之前就曾經(jīng)預(yù)想過新能源汽車將會(huì)成為未來汽車的主流，但在五菱宏光MINIEV上市以前，教授從未想過這么一款微型車會(huì)長期占據(jù)“中國新能源汽車市場銷量排行榜”的銷冠寶座。

從2021年開始，宏光MINIEV就憑借著395451輛的銷量成績，成為了當(dāng)年的新能源汽車銷量冠軍。

2022年，宏光MINIEV的銷量再度同比上漲2.4%，又一次以404823輛的銷量成績成為了新能源汽車銷量排行榜上的銷量冠軍。

在宏光MINIEV之前，包括教授在內(nèi)的很多人都嚴(yán)重低估了微型電動(dòng)車的市場空間。

在宏光MINI之后，宏光MINIEV已經(jīng)在許多人反應(yīng)過來之前，就憑借著五菱汽車獨(dú)特的成本控制能力，在微型電動(dòng)車領(lǐng)域賺得盆滿缽滿。

從市場占有率的角度來看，宏光MINIEV幾乎已經(jīng)壟斷了微型電動(dòng)車市場。顯然，上汽通用五菱以英雄造時(shí)勢，在當(dāng)年毫不起眼的微型電動(dòng)車領(lǐng)域塑造了一個(gè)銷量神話。

如果說宏光MINIEV發(fā)掘出了微型電動(dòng)車市場的潛力，并且成為了這個(gè)領(lǐng)域的銷量霸主，那么比亞迪秦、漢、宋等王朝系列車型就應(yīng)該算是中國車企與合資品牌正面交鋒，并且取得實(shí)質(zhì)性成果的里程碑了。

秦家族車型在2022年取得了341943輛的銷量成績，位居“2022年中國市場新能源轎車銷量排行榜”第二名，位列“2022年中國市場轎車銷量排行榜”第4名，在緊湊級(jí)轎車當(dāng)中的銷量僅次于日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸。

值得一提的是，比亞迪的車型在2022年的銷量增長情況都相當(dāng)迅猛。

其中，秦家族相較于2021年的187227輛銷量同比增長了82.6%，這樣的銷量增長速度是軒逸、朗逸，乃至是宏光MINIEV都無法比擬的。

從2022年的銷量增長速度來看，教授認(rèn)為比亞迪秦家族將會(huì)成為2023年角逐中國市場轎車銷冠的大熱門車型。

要知道，秦家族在2022年已經(jīng)有過超越軒逸、朗逸，成為月度銷冠的里程碑式壯舉。

說起賣得好的中大型轎車，你會(huì)想到哪些車型呢？奔馳E級(jí)、奧迪A6L、還是寶馬5系？

若是在五年前，它們或許都能殺進(jìn)中大型轎車銷量排行榜的前三甲，但這張榜單中前十名都不會(huì)出現(xiàn)任何一款出自中國自主品牌的車型。

然而，時(shí)過境遷。比亞迪漢家族在2022年徹底打破了中大型轎車領(lǐng)域，完全被豪華汽車品牌壟斷的市場格局。

比亞迪漢家族在2022年以272418輛的銷量成績和高達(dá)132.2%的同比增長率，登上了“2022年中國市場新能源轎車銷量排行榜”前三甲。

同時(shí)，比亞迪漢不僅力壓同級(jí)別的BBA“56E”車型，還在價(jià)位上與包括豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾邁騰、帕薩特在內(nèi)的同價(jià)位合資中型轎車展開硬剛，成為了中國中型以及中大型轎車市場上的雙料銷量冠軍！

在教授看來，比亞迪漢在兩面夾擊的情況下仍然能夠成為同級(jí)別、同價(jià)位車型當(dāng)中的銷量冠軍，這就是中國消費(fèi)者對(duì)中國自主品牌中高端汽車史無前例地認(rèn)可。

如果說宏光MINIEV開辟了全新的微型電動(dòng)車市場，那么比亞迪海豚就是將日漸萎靡的小型電動(dòng)車市場發(fā)揚(yáng)光大。

2022年比亞迪海豚在中國市場的銷量為204226輛，位列“2022年中國市場新能源轎車銷量排行榜”第四名。

我們千萬別小看了海豚這20余萬輛的銷量成績。在海豚正式上市以前，飛度是小型車領(lǐng)域當(dāng)之無愧的銷量霸主。

飛度從2003年進(jìn)入中國市場，15年之后就在國內(nèi)累計(jì)銷售了一百多萬輛車。其中，2018年應(yīng)該是飛度巔峰時(shí)期，它當(dāng)時(shí)的年銷量為12.92萬輛。

說實(shí)話，小型車在國內(nèi)本身就是一個(gè)小眾市場，飛度能夠取得這樣的銷量成績已經(jīng)是殊為不易了。

然而，2021年才上市的比亞迪海豚一出場就刷新了本田飛度在巔峰時(shí)期的最高銷量紀(jì)錄。

如果說前面4款新能源汽車的銷量表現(xiàn)足以讓汽車愛好者亢奮，那么特斯拉Model 3在2022年的銷量表現(xiàn)則多少有著讓人失望。

特斯拉Model 3在2022年一共取得了124456輛的銷量成績，位列“2022年中國市場新能源轎車排行榜”第五名。

要知道，這124456輛的銷量成績，很大程度還是靠特斯拉不斷降價(jià)換來的。教授認(rèn)為，在Model 3改款前，降價(jià)或許是特斯拉提升銷量的唯一手段。

此外，在新能源汽車的發(fā)展大潮之下，特斯拉Model 3是榜單前十名當(dāng)中唯一一款出現(xiàn)了銷量下滑的車型。相比起2021年的150890輛銷量，它在2022年的銷量同比下滑了17.5%。

教授想來，Model 3這樣的銷量成績顯然不能讓特斯拉CEO馬斯克滿意。

我們看銷量數(shù)據(jù)需要從表象看到內(nèi)在，從表面上來看，五菱宏光MINIEV無疑是2022年新能源轎車當(dāng)中最大的贏家，但2023年又會(huì)是怎么樣的呢？

教授認(rèn)為，從銷量漲幅上來看，2023年最大的看點(diǎn)還得是銷量持續(xù)暴漲的比亞迪，以及即將迎來改款的特斯拉Model 3。

關(guān)鍵詞： 大型轎車 中國市場