中國豪華車市場在經(jīng)歷了2021年跑贏大盤、2022年零售同比增長6%的發(fā)展勢頭后，在2023年的開端終面臨急轉(zhuǎn)直下的命運。

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據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年1月，廠商批發(fā)銷量整體下滑至144.9萬輛，同比下降32.9%，環(huán)比下降34.8%。近15家一、二線傳統(tǒng)豪華品牌在2022年時尚且有5家的累計批銷同比為正，但在今年1月時體量較大的月批銷前五名竟無一實現(xiàn)正增長，跌幅在近20%-60%之間。

1月豪華品牌的批發(fā)市場份額為15.9%，較去年同期增長2.5個百分點。自主品牌的批發(fā)市場份額較去年同期46.4%提升6個百分點升至52.4%。對比2022年1月，豪華品牌與自主品牌合力吞下合資品牌8.5%的市場份額。

目前來看，傳統(tǒng)豪華品牌的入門車型表現(xiàn)稍顯“乏力”。1月，市場熱度較高的15款豪華入門車的批發(fā)銷量全線下滑。新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)度慢，1月實際有產(chǎn)銷披露的8家品牌僅華晨寶馬、一汽紅旗和路虎3家同比為正，且銷量分化較大。

同時，近11家傳統(tǒng)豪華品牌的保值率較去年同期也在下滑，隨著新能源滲透率的提高，新能源車的保值率也在大幅提高。未來當(dāng)豪華品牌在燃油板塊與新能源板塊發(fā)展不均衡，新能源轉(zhuǎn)型較慢時，保值率也或?qū)⒗^續(xù)受到負(fù)影響。

出品 | 搜狐汽車·汽車咖啡館

作者 | 黃慧中

01 入門車型逐漸失去生存空間

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年，中國豪華車市場零售銷量為309萬輛，同比增長6%。德系占據(jù)著中國豪華車市場份額的75%，日系和美系的豪華車逐步低迷。高端豪華新能源市場的主力是自主品牌，包括一汽紅旗、蔚來等。

事實上在2022年，BBA在華銷量排名未變，但增速均紛紛下滑。從乘聯(lián)會的統(tǒng)計維度看，雖然華晨寶馬、北京奔馳、一汽紅旗、沃爾沃、捷豹品牌等合資的傳統(tǒng)豪華品牌在2022年也實現(xiàn)了同比正增長，但除了捷豹以外其他四家品牌的增幅均未超過6%。不過在新能源車方面，BBA、一汽紅旗、沃爾沃以及路虎品牌的銷量漸有起色。

然而好景不長，進(jìn)入2023年，1月的開局之戰(zhàn)中一線及二線豪華品牌中除了路虎、捷豹以及上汽奧迪以外，其他的月批發(fā)銷量同比均呈下滑態(tài)勢。BBA中，北京奔馳的同比下滑幅度最低，月批發(fā)銷量為4.4萬輛。

二線豪華“一哥”雷克薩斯滑落至沃爾沃和凱迪拉克之后，1月銷量為6600輛，同比下滑幅度擴(kuò)大至-62.4%，僅好于DS品牌。

總體來看，在自主品牌的超強攻勢和消費群體的認(rèn)知轉(zhuǎn)變下，傳統(tǒng)豪華品牌的入門車型（包括新能源產(chǎn)品）很難再勾起用戶的購買欲望，銷量較主銷的中高端車型也有明顯下滑。

如上表中市場熱度較高的15款豪華品牌入門車型在2023年1月的批發(fā)銷量同比增速全線下滑，其中，寶馬X1的1月批發(fā)銷量為8374，身居豪華品牌入門車型的月批銷首位，表現(xiàn)較為不錯，但是包括寶馬X2、1系兩款產(chǎn)品在內(nèi)，總體的銷量同比仍未回正。

盡管奔馳A級的跌幅暫時較低，但新能源車型EQA、EQB的銷量在2022年底降價的基礎(chǔ)上仍表現(xiàn)不佳，“油電雙行”的經(jīng)營路線難以形成組合拳，因此EQ系列在今年初被曝去留未定或許真的不是空穴來風(fēng)。

奧迪A3兩款產(chǎn)品在2022年的累計表現(xiàn)較好，2023年1月開啟“摯伏”狀態(tài)后，Sportback的銷量表現(xiàn)要稍好于Limousine車型。沃爾沃及凱迪拉克的入門車型銷量在1月進(jìn)一步走低，全年銷量能否超越自身仍存疑。

對比2022年全年及2023年1月間6家傳統(tǒng)豪華品牌的燃油車與新能源車銷量同比增速發(fā)現(xiàn)，華晨寶馬、一汽紅旗的新能源車銷量表現(xiàn)明顯更優(yōu)于燃油車，尤其是一汽紅旗在2022年下半年全面將重心轉(zhuǎn)至新能源汽車后成效明顯。

2022年北京奔馳和沃爾沃的燃油車、新能源車的銷量表現(xiàn)較好，同比增速均為正，2023年1月時卻均有下滑，其中北京奔馳的下滑原因來自于SUV及EQ系列銷量不振，沃爾沃則是全系銷量下滑。

一汽奧迪的新能源板塊在2022年時表現(xiàn)較好，進(jìn)入2023年1月后暫時微跌，期待一季度后期發(fā)力。

沃爾沃的燃油車及新能源車銷量表現(xiàn)均有不同程度的下滑，路虎的燃油車同比增速在2023年1月時由負(fù)轉(zhuǎn)正。路虎極光的燃油及PHEV 車型的高速增長為路虎的同比提升帶來助力，1月批發(fā)銷量分別為1305輛、146輛，同比提升90.8%、217.4%。

02 豪華品牌保值率全線下跌

通過近日中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2023年1月中國汽車保值率研究報告》來看，11家豪華品牌的保值率較2022年1月同期均呈下滑趨勢。

排名前三位較2022年1月并無變化，雷克薩斯作為唯一純進(jìn)口品牌，盡管目前銷量下滑，保值率下滑最高一瀉12.7%至2023年1月的77.4%，但因海外工廠的產(chǎn)能限制和消費者喜愛，目前部分產(chǎn)品仍能保持較高的價格水準(zhǔn)，助力品牌溢價暫存高位，保值率高于奔馳、寶馬、奧迪。

值得一提的是，1月自主品牌保值率全面上升，傳祺、五菱、長安、理想等品牌的保值率仍保持在60%以上，傳祺、長安、蔚來、奇瑞四個品牌的排名上升。其中傳祺和五菱的保值率已超過路虎接近寶馬，分別為64.6%和64.5%。

同時，三年車齡的新能源二手車保值率也在大幅提高，其中PHEV由2022年12月的53.7%提高至56.1%；EV由2022年12月的50.7%提升至57.2%。

路虎、凱迪拉克以及沃爾沃等品牌的保值率排名上升，其中沃爾沃前進(jìn)三個身位，表現(xiàn)較為穩(wěn)定。盡管三者的保值率數(shù)據(jù)下滑，但是名次的提升或許跟加推新能源產(chǎn)品有關(guān)。

眾豪華品牌中保值率下跌幅度最少的是林肯，排名位于第六，位次暫無變化。

由于謳歌退市和英菲尼迪的銷量未見起色，保值率也分別狂落10.4%和10.5%，較2022年1月時排名各下降2名和1名。捷豹在保值率排名中墊底，名次較2022年1月下滑1位。

或許2023年1月的車市整體下滑是諸多因素疊加的共同影響，眾多豪華品牌的銷量下滑和保值率下滑并非一蹴而就，但可以預(yù)見的是，自主品牌憑借著高端新能源產(chǎn)品的助力，正在拉近與豪華品牌間的差距。

關(guān)鍵詞： 新能源車 一汽紅旗 北京奔馳