近幾天，一場網(wǎng)絡(luò)罵戰(zhàn)引起了市場熱議，罵戰(zhàn)的雙方其中一位是起亞中國首席運營官楊洪海，而“另一位”則是替比亞迪說話的網(wǎng)友。

起初，起亞中國首席運營官楊洪海在脈脈社交平臺發(fā)布了一條關(guān)于15萬MSRP價位內(nèi)選油車還是電車的話題，且在問題中并未涉及品牌，甚至沒有提到比亞迪和楊洪海所在的起亞汽車。但網(wǎng)友們的回復(fù)卻逐漸偏離了主題，認為比亞迪的產(chǎn)品在15萬元以下更具有市場競爭力，這些答案顯然不是楊洪海愿意看到的，所以就默認這些網(wǎng)友就是比亞迪的“水軍”。

能夠看得出，因為起亞K3才剛剛推出不久，楊洪海這樣的問題拋出顯然是想看消費者對于燃油車的態(tài)度，也想順帶提出自家K3的上市消息，讓市場保持熱度，但比亞迪的“水軍”們卻將問題帶偏，在各抒己見的情況下，儼然將比亞迪放在了所有車型的對立面上（包括起亞），這也讓楊洪海頗為不滿，不僅自家產(chǎn)品的廣告沒打成，還讓比亞迪的“水軍”占到了優(yōu)勢，隨即進行了網(wǎng)絡(luò)回懟。

【資料圖】

七連問

起亞中國首席運營官楊洪海通過個人社交媒體發(fā)文表示：“王傳福，請教育好你的團隊，水軍也需要將（講）素質(zhì)，你說我們是棒子車，請先反思一下你的產(chǎn)品？BYD品牌名字好聽嗎？不就是一句罵人的話嗎？哪天你的產(chǎn)品能不在大街上自燃？何時你能標真實里程數(shù)？何時你可以不弄虛作假？何時中國海關(guān)乘用車出口數(shù)據(jù)第一名是你？”

在這七連問中，楊洪海也算是直接戳到了比亞迪的痛處，并且比亞迪方也并沒有對此做出回應(yīng)。雖然在【汽車維基】發(fā)稿時，這些回懟的帖子已經(jīng)被刪除，但是楊洪海也圈粉一波，也有不少人認為楊洪海說的確實是比亞迪要面對的問題，所以也和他站在了“同盟”的位置，與比亞迪的“水軍”互為對立。

其實，從問題的最初開始，楊洪海這次的“罵街”本就和比亞迪沒有太多關(guān)系，他想討論的是消費者對于15萬元以下的電動產(chǎn)品和燃油車產(chǎn)品的看法（只提到了特斯拉沒有15萬以內(nèi)的產(chǎn)品，沒提比亞迪），是兩個不同產(chǎn)物的對比，但最終還是被網(wǎng)友們帶偏了節(jié)奏。

并且，身為“比亞迪水軍”的網(wǎng)友們目前也無法考證到底是比亞迪在網(wǎng)絡(luò)上購買的水軍，還是現(xiàn)實中的真實車主，畢竟去年比亞迪的銷量穩(wěn)坐中國市場第一，用戶基數(shù)較大，也有車主為比亞迪發(fā)聲的可能。

當然，很多人也認為，楊洪海就是在借此機會為自家的K3做廣告和營銷，畢竟上市一周后K3的市場熱度已經(jīng)開始走向下坡路，而比亞迪剛剛推出的秦PLUS DM-i冠軍版車型卻有著熱度上漲的趨勢，這種同級產(chǎn)品的上市碰撞很容易造成一款產(chǎn)品的一敗涂地，所以楊洪海才出此計策，為K3挽回市場顏面。

合資VS自主

兩款產(chǎn)品的較量其實更像是合資產(chǎn)品與自主產(chǎn)品的對抗縮影，此類事件或許會在未來很長時間內(nèi)持續(xù)被人們看到。

如今的自主品牌已經(jīng)走上了神壇，雖然還在用堆料的方式來進行與合資產(chǎn)品的對抗，但是從生產(chǎn)工藝以及產(chǎn)品品質(zhì)來看也比之前有著大幅提升。

除此之外，每個品牌也在細分市場中做出對應(yīng)產(chǎn)品來對抗合資品牌。所以合資品牌的路難走，產(chǎn)品定價沒有優(yōu)勢、配置沒有優(yōu)勢、營銷活動更是少的可憐，不落后也沒有道理。

從國內(nèi)成績來看，如今的比亞迪甩了起亞不知道多少條街，年銷量已經(jīng)穩(wěn)居車企第一名，月銷量更是各大新勢力品牌之和，一騎絕塵。

反觀起亞，國內(nèi)外的表現(xiàn)完全是冰火兩重天，在全球市場中，現(xiàn)代起亞集團已經(jīng)成為了第三大汽車集團，并在各個國家的銷量都占據(jù)著市場主導(dǎo)地位，但它就是在中國市場不容樂觀，2022年年銷還不足10萬輛。反觀比亞迪的海豚這一款車型就賣了超過18萬輛，起亞能不急嗎？

中國是全球最大的汽車市場，起亞想要重新走向銷量巔峰就不能放棄這一塊巨大的蛋糕。那么主力產(chǎn)品的熱賣就是關(guān)鍵，而這個重任就交到了起亞K3身上。所以這場“口水戰(zhàn)”看似和比亞迪水軍有關(guān)，但是【汽車維基】認為真正讓楊洪海破防的其實還是自主品牌蓬勃發(fā)展對起亞在國內(nèi)發(fā)展空間的擠壓。

K3只是一個縮影

起亞與比亞迪除了產(chǎn)品方面有價格斗爭以外，雙方在高層人員與企業(yè)品牌之間并沒有太多交集和糾紛，此前雙方也算是“井水不犯河水”，甚至K3作為一款純?nèi)加蛙囈矝]有讓秦 PLUS DM-i冠軍版車型搶奪到太多市場競爭。所以這僅僅是一場楊洪海從競爭對手到品牌再到個人的“無能狂怒”，作為一名企業(yè)高管在公開的社交平臺進行如此言論確實有失格局。

一款車是否賣得好會受多種因素影響，不過最終還是要由產(chǎn)品說了算，起亞K3爭不過比亞迪秦 PLUS DM-i，就是產(chǎn)品力比不了。當然，要著急的肯定也不止起亞一個。

新能源是汽車未來方向發(fā)展，比亞迪也掌握了核心的電池技術(shù)，所以迎來了企業(yè)的快速發(fā)展期，而日系、韓系品牌一直是對純電產(chǎn)品不感冒，起亞如今也是沒能發(fā)展起純電產(chǎn)品市場，還在用燃油車在世界各國“啃老本”，想要再進一步還是需要電動化發(fā)展才行。

或許是因為市場的失利，才讓楊洪海的內(nèi)心話全盤托出，隨后的小迪快報（比亞迪官方服務(wù)號）未對“罵戰(zhàn)”做出答復(fù)，卻對楊洪海給予的回應(yīng)：“祝起亞中國首席運營官楊洪海先生新年工作順利?！比绱撕唵蔚摹白８！?，讓兩家車企的公關(guān)水平高下立判。

【汽車維基】還了解到，楊洪海還是某大學(xué)高校的品牌研究中心專家委員會委員，如此“炮轟”自主品牌友商，確實不夠得體。

起亞急了，但是目前還沒有什么還手之力，目前還只能隱忍，這也是所有燃油車企的現(xiàn)狀。

關(guān)鍵詞： 首席運營官 中國市場