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說到國內(nèi)汽車市場上，轎車領(lǐng)域的“銷量王”，如果日產(chǎn)軒逸自稱第二，那么就沒有其他車型就敢稱作第一了。2020年，軒逸賣出了53.8萬臺(tái)，2021年賣出了51.3萬臺(tái)，2022年賣出了42萬輛，三年一共賣出了150萬輛車，雖然銷量逐年下降，但是它在轎車領(lǐng)域的銷量冠軍位置，很難被撼動(dòng)。

但是，最近情況可能有了改變，近日，日產(chǎn)軒逸經(jīng)典官宣降價(jià)到了7.98萬元，在此之前，全新2023款秦PLUS DM-i新車上市，售價(jià)下調(diào)1.2萬并新增配置，9.98萬的起售價(jià)，可以說對于同級(jí)別的燃油車將形成降維打擊，而軒逸成為了首當(dāng)其沖被影響的車型。

作為日產(chǎn)汽車的銷量擔(dān)當(dāng)，軒逸賣得好無非是因?yàn)閮r(jià)格低、空間大、油耗低，還是日系車，而2023款秦PLUS DM-i不到10萬元的價(jià)格，直接殺到了軒逸的價(jià)格腹地，軒逸經(jīng)典的高配車型，和新款軒逸的最低配車型，都是在10萬元上下，而同樣手握10萬塊預(yù)算，你是買一臺(tái)配置很低的日系油車，還是買一臺(tái)配置更高，油耗更低，還能純電行駛，免購置稅的比亞迪混動(dòng)車型？

而如果拿掉軒逸這款車火熱的銷量，日產(chǎn)還剩下什么呢？

曾經(jīng)的銷量擔(dān)當(dāng)奇駿因?yàn)閾Q代用上三缸機(jī)，銷量崩塌。除了奇駿之外，日產(chǎn)剩下的SUV之中，一個(gè)能打的都沒有，逍客多年沒有換代，產(chǎn)品力嚴(yán)重落后于對手，途達(dá)價(jià)格太高，很難撐起銷量。

混動(dòng)車型方面，被日產(chǎn)寄予厚望的e-POWER混動(dòng)姍姍來遲，價(jià)格偏高，和自主品牌的混動(dòng)車型相比毫無優(yōu)勢。

純電車型方面，日產(chǎn)只有一款車型——艾睿雅，雖然產(chǎn)品力還算不錯(cuò)，但是28.48萬元的起售價(jià)太高，導(dǎo)致銷量慘淡，2023年1月銷量僅為67臺(tái)，迫于壓力價(jià)格下調(diào)了6萬元，但是這款車的銷量表現(xiàn)我依然不看好。

曾經(jīng)的技術(shù)日產(chǎn)，如今已經(jīng)變成了廉價(jià)的代名詞，在消費(fèi)者針對舒適、省油、低價(jià)等訴求下，似乎日產(chǎn)家族總會(huì)有一款戳中你的點(diǎn)。但是如果混動(dòng)車型在做到舒適、省油的同時(shí)，配置比你高，價(jià)格還比你低呢？日產(chǎn)汽車還拿什么打動(dòng)消費(fèi)者？

此次比亞迪秦PLUS DM-i的降價(jià)，就像是一把尖刀一樣，直戳日產(chǎn)的心窩，這種影響可能短期還看不出來，但是在今年之內(nèi)，必定會(huì)給日產(chǎn)的銷量帶來震蕩，對于日產(chǎn)來說，如今之計(jì)可能只有在鞏固純?nèi)加吐肪€的基礎(chǔ)上，加速推進(jìn)電動(dòng)化布局，否則，日產(chǎn)汽車在國內(nèi)的處境，可能會(huì)是第二個(gè)韓系車。

關(guān)鍵詞： 日產(chǎn)汽車 首當(dāng)其沖 姍姍來遲