【科學(xué)強(qiáng)國】這些企業(yè)加速布局！固態(tài)電池迎來量產(chǎn)前夜

固態(tài)電池正在確認(rèn)自己的輝煌未來。

(資料圖)

圖源：網(wǎng)絡(luò)

在近期的廣州車展上，包括東風(fēng)汽車、長安深藍(lán)等多家車企都宣布了加速布局固態(tài)電池。其中東風(fēng)汽車表示正在研發(fā)第二代固態(tài)電池，預(yù)計(jì)2023年上半年量產(chǎn)搭載，整車?yán)m(xù)航可達(dá)1000km以上；長安深藍(lán)表示加速半固態(tài)電池研發(fā)，2025年搭載整車應(yīng)用。

此外，國軒高科、格林美等多家上市公司近期也都對(duì)外公布了固態(tài)電池研發(fā)最新進(jìn)展，資本市場更是對(duì)固態(tài)電池表示了看好，贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等多家上市公司股價(jià)應(yīng)聲上漲。

據(jù)了解，在頭部動(dòng)力電池企業(yè)中，寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、贛鋒鋰業(yè)、孚能科技等都已公開表明在固態(tài)電池技術(shù)方面有所布局。

北京特億陽光新能源科技有限公司總裁祁海珅表示，目前固態(tài)電池處于產(chǎn)業(yè)化前期，不同技術(shù)路線有不同的企業(yè)在跟進(jìn)，核心問題是材料性能的改善。

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海外關(guān)于固態(tài)電池的最新進(jìn)展也不斷爆出。幾天前，日本汽車制造商日產(chǎn)（Nissan）宣布，正在全力推出一款裝載全固態(tài)電池的電動(dòng)車。而此前不久，德國寶馬集團(tuán)宣布，寶馬將打造全固態(tài)電池中試生產(chǎn)線，2025年推出首輛原型車。

在國內(nèi)，除了贛鋒鋰業(yè)，半固態(tài)電池的積極參與者還有蔚來汽車、孚能科技、清陶能源、國軒高科等。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪近日表示，搭載150kWh半固態(tài)電池的車型將于今年上半年推出，車型很可能是蔚來ET7，電池來自衛(wèi)藍(lán)新能源。2022年11月，衛(wèi)藍(lán)新能源在浙江湖州舉行了車規(guī)級(jí)固態(tài)動(dòng)力電芯下線儀式，電池包能量密度為360Wh/kg，充電10分鐘可補(bǔ)充400km續(xù)航。

孚能科技近日表示，目前公司已有半固態(tài)電池產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)裝車，此前消息顯示，孚能科技的半固態(tài)電池中試樣品能量密度達(dá)到330Wh/kg，并且已布局400Wh/kg產(chǎn)品。

此外，清陶能源的半固態(tài)電池產(chǎn)品也將搭載于哪吒U車型中，與上汽合作的車型預(yù)計(jì)于2023年落地。

不過，一些業(yè)內(nèi)人士表示，目前國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的半固態(tài)電池，雖然名字上跟固態(tài)電池很相似，可實(shí)際上反而與當(dāng)前的液態(tài)鋰離子電池關(guān)系更近。其仍需要電解液和隔膜，產(chǎn)品形態(tài)上并沒有本質(zhì)上的創(chuàng)新，仍屬于改良型的方案。

反觀國外，車企和相關(guān)電池企業(yè)則似乎跳過了半固態(tài)階段，集中火力進(jìn)攻全固態(tài)堡壘。

日產(chǎn)負(fù)責(zé)歐洲研發(fā)的高級(jí)副總裁大衛(wèi)·莫斯（David Moss）稱，日產(chǎn)研發(fā)的全固態(tài)電池和現(xiàn)在的液體電解液鋰離子電池相比，成本會(huì)降低50%，能量密度提高1倍，并且可提供比現(xiàn)在電池快3倍的充電速度。

日產(chǎn)正在和英國牛津大學(xué)合作開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)，已經(jīng)從紐扣電池開發(fā)到10cm的方形電池。日產(chǎn)計(jì)劃在2025年建立并運(yùn)行全固態(tài)電池試點(diǎn)生產(chǎn)廠，到2026年完成初始技術(shù)的工程設(shè)計(jì)，然后在2028年首次應(yīng)用在汽車上，逐步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

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資料來源：澎湃新聞、汽車網(wǎng)評(píng)、每日車評(píng)

作者：蘇楓

編輯：趙狄娜

審核：龔紫陌

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