這幾年新能源市場(chǎng)算是如日中天，無(wú)論傳統(tǒng)車企造車新勢(shì)力，都卯足了勁，不斷推陳出新，更新迭代。今天要強(qiáng)推的一款新能源車是依托40年造車技術(shù)積累的魏牌，為什么強(qiáng)推？理由有幾個(gè)，一起劃重點(diǎn)！

理由1：技術(shù)升級(jí)后，續(xù)航再加73km，綜合續(xù)航超1100km

(資料圖片)

了解過新能源車型的朋友都知道，WLTC標(biāo)準(zhǔn)下的測(cè)試結(jié)果是更為精準(zhǔn)且嚴(yán)苛的，拿鐵DHT-PHEV在WLTC工況下純電續(xù)航184km，相比很多車型NEDC工況數(shù)據(jù)來(lái)的更為扎實(shí)，此前綜合續(xù)航可超1000km，這次DHT技術(shù)升級(jí)后，再度提升了73km，整體綜合續(xù)航超1100km，它的綜合油耗0.48L/100km，虧電油耗5.4L/100km，整體數(shù)據(jù)看下來(lái)在PHEV細(xì)分市場(chǎng)里已經(jīng)是極具競(jìng)爭(zhēng)力的車型。

理由2：兩擋DHT性能比同級(jí)老大哥比亞迪還優(yōu)秀

作為行業(yè)中比較優(yōu)秀的兩款車型，拿鐵DHT-PHEV和比亞迪唐DM-i都采用了較為先進(jìn)的串并聯(lián)技術(shù)，但是拿鐵DHT-PHEV采用兩擋，它里面的平衡軸分兩個(gè)擋位，低于60km/h以下發(fā)動(dòng)機(jī)需要直驅(qū)就用一擋，超過70m/h時(shí)，轉(zhuǎn)速提高，那就增加一擋進(jìn)入兩擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)回到一個(gè)合理的轉(zhuǎn)速區(qū)間。隨著轉(zhuǎn)速增加，比如急加速它還會(huì)使用一擋，就相當(dāng)于是降擋增扭的過程；比亞迪唐DM-i卻是單擋串并聯(lián)架構(gòu)系統(tǒng)，只有一個(gè)直驅(qū)擋，發(fā)動(dòng)機(jī)介入直驅(qū)較晚，動(dòng)力較弱，在高速爬坡、中高速超車等仍需要用串聯(lián)模式覆蓋，動(dòng)力稍差、油耗略高。所以和比亞迪唐DM-i相比，拿鐵DHT-PHEV保證發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)始終落在經(jīng)濟(jì)區(qū)間，同時(shí)保證中高速需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候有很好的性能。

理由3：油電雙降后拿鐵DHT-PHEV比坐地鐵還省錢

說(shuō)完了兩擋優(yōu)秀的性能，拿鐵DHT-PHEV的低使用成本也是一大亮點(diǎn)。

算一筆賬：如果上下班通勤按每天30km來(lái)說(shuō)，拿鐵DHT-PHEV的184km純電續(xù)航基本上可以滿足一周通勤使用，也就是說(shuō)可以做到一周一充。以0.58元/度的電價(jià)來(lái)算，滿電是34kW·h，從零到滿一共要19.72元。平均每天花費(fèi)在3元左右，比坐地鐵還要實(shí)惠。而且當(dāng)做純電車使用，更可享受純電車的靜謐舒適駕乘體驗(yàn)。

這里還要提一下，這次DHT技術(shù)升級(jí)，不僅是續(xù)航里程增加了，動(dòng)力模式也從之前的智能混動(dòng)+純電優(yōu)先增加到智能混動(dòng)+純電優(yōu)先+強(qiáng)制純電，用戶可根據(jù)不同用車場(chǎng)景自由選擇，深入體會(huì)“一車抵三車”的超值快感。

理由4：長(zhǎng)途自駕游，續(xù)航夠用還能外放電，露營(yíng)燒烤火鍋沒壓力

現(xiàn)在在年輕人圈層流行起來(lái)的是“工作日通勤+節(jié)假日CityWalk”的生活方式，做久了打工人，周末或節(jié)日假期宛如新生，來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的自駕游成了續(xù)命操作。此時(shí)，對(duì)于新能源車的實(shí)際使用體驗(yàn)就是一種考驗(yàn)。拿鐵DHT-PHEV長(zhǎng)續(xù)航節(jié)能的特點(diǎn)，讓自駕游更隨心所欲，而依靠對(duì)外放電功能，拿鐵DHT-PHEV還能為用戶解鎖露營(yíng)新方式，可以同時(shí)開啟2kw電磁爐+1.3kw電烤箱，炒菜、燒烤兩不誤。

理由5：智能化拉滿，高階HWA高速公路駕駛輔助同級(jí)領(lǐng)先

其實(shí)真正的智能化并非是配置的堆積，因?yàn)橐晃兜亩哑鲋悄芑渲?，反而?huì)成為用戶出行的負(fù)擔(dān)。智能駕駛輔助功能的本質(zhì)價(jià)值應(yīng)該是減輕用戶駕駛負(fù)擔(dān)的同時(shí)提高安全性，帶來(lái)更高效、更舒適的體驗(yàn)價(jià)值，這點(diǎn)也是強(qiáng)推拿鐵DHT-PHEV的另一重要理由。

從硬件配置上看，拿鐵DHT-PHEV搭載6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、9個(gè)攝像頭共27個(gè)超高精度探測(cè)裝置，擁有前210m，側(cè)前/側(cè)后110m，近場(chǎng)3-4.5m的探測(cè)范圍，可以輕松實(shí)現(xiàn)對(duì)于復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策等功能。而同級(jí)領(lǐng)先的HWA高速公路駕駛輔助，當(dāng)用戶想主動(dòng)變道時(shí)，只需通過撥桿動(dòng)作，便可開啟撥桿變道功能，在系統(tǒng)檢測(cè)到周圍無(wú)碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，控制車輛快速而順滑的完成變道；當(dāng)前方車輛速度低于設(shè)定車速時(shí)，確認(rèn)周邊車輛安全的情況下，即可完成自動(dòng)超車；當(dāng)用戶長(zhǎng)途駕駛感到疲憊時(shí)，智慧巡航功能可幫助駕駛者控制車速和前車距離。

理由6：網(wǎng)傳拿鐵DHT-PHEV提車價(jià)微下調(diào)近2萬(wàn)，現(xiàn)在入手無(wú)疑是最佳時(shí)機(jī)

作為一款高端新能源汽車，很多網(wǎng)友覺得作為魏牌重磅車型，品質(zhì)質(zhì)感沒毛病，但是持續(xù)觀望的一大理由則是，希望能等到更大的優(yōu)惠力度和政策。而最新網(wǎng)傳的價(jià)格下調(diào)似乎也并非空穴來(lái)風(fēng)，目前在車友圈中不難發(fā)現(xiàn)，很多車主已經(jīng)以20萬(wàn)出頭的價(jià)格成功提車，而這一利好也徹底激起了想要入手新能源車消費(fèi)者的熱情，作為如此高價(jià)值的一款車型，此次的優(yōu)惠力度也能看出魏牌更加立足于用戶的誠(chéng)意，但目前官方尚未披露相關(guān)消息，所以感興趣的車主不妨抓緊到4S店內(nèi)咨詢下定。

說(shuō)在最后：在新能源汽車越來(lái)越火熱的當(dāng)下，都想在新能源汽車市場(chǎng)上分得一杯羹，但要想要競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，就必須具備人無(wú)我有、從有我優(yōu)的優(yōu)勢(shì)，而拿鐵DHT-PHEV正是憑借這六大理由，成為PHEV細(xì)分領(lǐng)域一款必入手車型。

關(guān)鍵詞： 新能源車 高速公路 技術(shù)積累