“從來沒有開過這么差的車！”周末，朋友小周向小編一頓吐槽。

原來，她一年多前買了哈弗赤兔，但新車味道很重，開車時間一長就容易咳嗽、惡心。而且，就算是通風了小半年，氣味還是很重，家里人總是吐槽，更沒人愿意坐。

(資料圖片僅供參考)

剛想賣車，好巧不巧，出了個“爆漆門”，保值率直線下降！買來一年不到5000來公里的準新車，收車價差不多只有新車的6折多！

不得已，小周家里人又堅持開了三個月，可是，據說氣味還是有，考慮到家里小孩，無奈之下，只得忍痛“割肉”，低價出手，這才有了文章開頭的一幕。

（小周曾經的赤兔）

哈弗的品質竟然如此了嗎，是個例還是普遍現(xiàn)象？

如果用一句話總結，那便是“一言難盡”…

一、質量問題，越來越多？

算起來，本月29號，正好是哈弗品牌成立10周年的生日。

這10年，哈弗創(chuàng)造了多個紀錄。比如旗下的H6，蟬聯(lián)99個月細分市場銷冠，號稱國內首款突破全球銷量300萬輛、350萬輛的乘用車。

（哈弗H6）

哈弗也形成了龐大的家族：H1、H2、H3、H4、H5、H6、H7、H8、H9；M1、M2、M4、M6、F5、F7、初戀、神獸、赤兔、大狗、酷狗等等…

也因為哈弗的成功，長城汽車得以有了不造轎車的底氣，僅靠做SUV便躋身國內頭部車企。

然而，分析這10年來的銷量數(shù)據和其在第三方網站上的投訴量，我們可以看到：

1、哈弗品牌的年銷量，于2016年達到頂峰。

2、投訴量，似乎呈現(xiàn)不斷上升的態(tài)勢。

3、2013-2016年，銷量大幅上漲，投訴量漲幅不多。

4、2017年，投訴量同比漲了近3倍，銷量開始出現(xiàn)下滑。

5、2022年，投訴量暴增，銷量暴跌…

有業(yè)內人士分析，相比于2013、2014年，2017、2018年的銷量幾乎快要翻番，所以，投訴量上同比漲了近3倍，相對還可以理解。但從銷量投訴比來看，從最初的萬分之5漲到萬分之21再漲到去年的萬分之49，似乎從另一個維度說明了該品牌的品質貌似不如從前…

就拿小編朋友遇到的異味問題來說，車質網上的相關投訴有24起，看起來或許是個例，但2013-2018年，相關投訴只有7個，而2019年至今，相關投訴卻有17個。

再比如，雖然哈弗之前也有部分車型被曝出抖動、異響這類的投訴，但像去年大面積爆發(fā)的“爆漆門”事件，實在屈指可數(shù)，銷量暴跌也在業(yè)內的預料之中。

更值得注意的是，哈弗近期的不佳表現(xiàn)，或許也正是長城汽車的縮影…

二、高管輪值，“二號人物”出走？

當長城汽車公布2023年首月成績單的時候，很多人“嘶”了口氣，雖然有春節(jié)放假因素的影響，但旗下各品牌銷量全面的下滑，以及那驚人的幅度，還是令人咋舌。

（長城汽車2023年一月產銷快報）

這不禁令人感到疑惑，長城到底怎么了？！

有人懷念王鳳英在的那段時期，沒錯，就是現(xiàn)在去小鵬汽車的那位“鐵娘子”，原來長城汽車的“二把手”。

你看，她和魏建軍一起接受媒體采訪，要是不認識的話，可能真分不清楚到底哪位才是長城汽車的“一把手”。

（魏建軍和王鳳英）

在業(yè)界，王鳳英的能力有口皆碑，其21歲入職長城汽車，從銷售助理一直干到了高層，主要負責產品宣傳、市場營銷和渠道建設，而魏建軍則主抓產品、技術和研發(fā)。

長城汽車能夠發(fā)展成如今的規(guī)模，雙方的密切配合功不可沒。不過，雖說“男女搭配、干活不累”，但也少不了爭論。

曾和魏建軍、王鳳英共事了十幾年的長城汽車原高管梁賀年，寫過一本書：《長城是怎樣煉成的》，其中就記錄了多次王鳳英與魏建軍的爭論：

比如「本世紀初，為了迎合市場，王鳳英多次建議將一款皮卡車改成寬大車型，但遭到了魏建軍的否定，說老款皮卡車雖然寬大，但沒什么用。

而王鳳英則回懟：是你買車，還是消費者買車？

最終，魏建軍同意了王鳳英的建議，改造后的賽鈴皮卡也生產了9年?！?/p>

梁賀年曾向媒體介紹，魏建軍不喜歡唯唯諾諾的人，而喜歡和有“攪屎棍精神”的人一起共事，這或許也是為什么魏和王能一起共事30多年的原因。

但應該看到，2020年年初，長城汽車開始全面整理高管制度，并推進輪值總裁模式。

輪值總裁開始施行，王鳳英就交出了長城汽車總裁的大印，之后交出了長城汽車副董事長職位，再之后，總經理職位，也被“輪值”掉了。

有媒體認為，盡管王鳳英在長城任職了三十多年，功績累累，但在她還沒走之前，“茶就涼了”。

業(yè)界甚至還有看法認為，如果王鳳英當時還有“話語權”的話，那么長城也不至于沒有趕上自主品牌電動化的浪潮…

三、尾聲…

去年底開始，長城汽車進行一系列戰(zhàn)略整合，從流傳出來的人事調動文件來看，變動很大！涉及：李瑞峰、喬心昱、張福志、楊艷青、文飛、董玉東、譚健、周文、李曉銳、王印明等10余位高管，都是總經理、副總經理級別，目前或已調整完畢。

從品牌架構來看，變化最大的就是坦克和魏牌、歐拉和沙龍分別合并到一起運營管理，形成“雙品牌運營模式”。

今年1月份，長城汽車還請來了原領克汽車銷售公司副總經理陳思英，任職魏品牌CEO兼坦克品牌營銷總經理。

看得出來，這一次，魏老板是要動真格了！

（長城汽車股份有限公司董事長、執(zhí)行董事 魏建軍）

但問題是，任何事物都有優(yōu)點和缺點，輪值高管制度的推進，雖然減少了人事上的腐敗行為，降低了企業(yè)因為某些高層領導出問題而帶來的損失風險，但也會存在追求短期效益，忽視甚至是犧牲長期利益的風險…

正所謂「千軍易得、一將難求」，畢竟，有幾個人能成為王鳳英，只是到最后，會不會還是苦了老魏。

哎，“一把手”，難啊……

（部分圖片源于網絡，侵權請聯(lián)系刪除）

作者：子寅

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關鍵詞： 長城汽車 副總經理 一起共事