深蘭科技全資控股的熊貓汽車負責新車人工智能產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)及服務，馬可波羅負責整車代工制造。

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緊跟政策東風，人工智能企業(yè)深蘭科技持續(xù)押注氫能車賽道。

3月10日，深蘭科技全資控股的熊貓汽車（上海）有限公司與馬可波羅（常州）客車制造有限公司、江蘇清能新能源技術(shù)股份有限公司、上海華熵氫能科技有限公司簽署合作協(xié)議，共同開發(fā)熊貓-馬可波羅聯(lián)合品牌智能氫能客車，計劃三年內(nèi)向全球銷售600輛新車。

根據(jù)這份協(xié)議，熊貓汽車負責新車人工智能產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)及服務，馬可波羅負責整車代工制造，清能股份和華熵氫能則分別負責氫燃料系統(tǒng)和系統(tǒng)核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)及維保服務。

近年來，氫能產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，政策的加持吸引眾多企業(yè)入局，這成為四家企業(yè)的合作基礎(chǔ)。

2020年9月，中國財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合發(fā)文決定開展燃料電池汽車示范應用工作；2023年以來，全國各地政府相繼出臺支持氫燃料電池汽車的發(fā)展政策。界面新聞曾報道，A股上市公司永安行在去年9月推出氫能自行車。

這不是深蘭科技第一次將觸角伸向新能源產(chǎn)業(yè)。2022年11月，熊貓汽車（上海）有限公司完成了兩起并購，并購對象為一汽凌源汽車制造有限公司和湖南加立減新能源科技有限公司。不過在這次合作中，深蘭科技的選擇是明確分工，和產(chǎn)業(yè)鏈中的成熟企業(yè)合作開發(fā)進行銷售。

其中，負責代工制造的是馬可波羅——巴西最大的老牌客車生產(chǎn)企業(yè)。該公司產(chǎn)品銷往100多個國家和地區(qū)，目前，馬可波羅常州公司獲得了母公司全部技術(shù)轉(zhuǎn)讓，因此承接了整車制造的環(huán)節(jié)。馬可波羅相關(guān)負責人告訴界面新聞，他們和深蘭科技此前也有合作基礎(chǔ)。此外，清能股份和華熵氫能則具有成熟的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。

而作為深蘭科技的全資子公司，熊貓汽車的主要業(yè)務就是智能商用車的研發(fā)，這和國內(nèi)氫能車的推廣方向契合。

和一些國家優(yōu)先落地氫能乘用車不同的是，國內(nèi)市場上，商用車通常成為氫能車落地的第一站。根據(jù)中國氫能聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，到2050年，預計氫燃料電池客車、物流車、重卡和乘用車市場滲透率將分別為40%、10%、75%和12%。

今年3月，上海市道路清障施救牽引協(xié)會旗下上海拯救氫智等企業(yè)與深蘭科技簽署協(xié)議，未來三年向深蘭科技采購1000臺熊貓氫動力智能道路救援車。

不過，開源證券在研報中指出，目前氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期技術(shù)成熟度相對不足，需求量小，無法實現(xiàn)規(guī)模效應，各環(huán)節(jié)成本相對較高。

參與此次合作的技術(shù)人士告訴界面新聞，目前產(chǎn)業(yè)的主要難題在技術(shù)和量上。一方面，各個國家都在更新技術(shù)，在氫氣提純等方面發(fā)力；另一方面，制氫成本的降低還要依靠規(guī)模的擴大來推進。在政策和風口之外，解決上述問題是深蘭科技和各個合作方面臨的共同挑戰(zhàn)。

來源：界面新聞

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