“北京車(chē)主，當(dāng)前五方橋不能保養(yǎng)了，求知道哪里還可以保養(yǎng)威馬汽車(chē)？”3月5日，在威馬汽車(chē)的論壇內(nèi)，一位北京的威馬EX5車(chē)主發(fā)帖求助。有車(chē)友熱心提供北京目前剩下為數(shù)不多的還能做保養(yǎng)的服務(wù)中心信息，但又說(shuō)如果想要維修的話(huà)就愛(ài)莫能助了，因?yàn)闆](méi)有零配件，就算是訂購(gòu)了也不發(fā)貨。

(資料圖片僅供參考)

也有車(chē)友直接回復(fù)說(shuō)“可以置換其他品牌了”。

不僅是北京，上海威馬車(chē)友的情況可能更糟。日前上海市青浦區(qū)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)發(fā)布消費(fèi)警示稱(chēng)，威馬汽車(chē)科技有限公司經(jīng)營(yíng)異常，提醒消費(fèi)者謹(jǐn)慎購(gòu)買(mǎi)。

雖然目前青浦區(qū)消保委公眾號(hào)的相關(guān)文章已經(jīng)不可見(jiàn)，但相關(guān)話(huà)題#上海消保委提醒謹(jǐn)慎購(gòu)買(mǎi)威馬汽車(chē)#直接沖上了微博熱搜，這給已陷入“停產(chǎn)”及“欠薪”輿論風(fēng)波的威馬汽車(chē)再次沉重一擊。

盡管3月7日威馬汽車(chē)發(fā)布消息稱(chēng)將全力開(kāi)展復(fù)工復(fù)產(chǎn)，近期全國(guó)將有超過(guò)100家經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店陸續(xù)恢復(fù)常態(tài)化服務(wù)。不過(guò)在這條消息中，我們注意到的是“在政府相關(guān)單位的支持下”、“緊急調(diào)撥相關(guān)零配件盡快滿(mǎn)足用戶(hù)需求”等關(guān)鍵詞，可以猜測(cè)威馬是在政府部門(mén)的督促下恢復(fù)正常的保養(yǎng)和維修，真正的復(fù)工復(fù)產(chǎn)還遙遙無(wú)期，這恐怕不能打消消費(fèi)者的疑慮。

賣(mài)一輛虧一輛是造車(chē)新勢(shì)力的普遍困局

成立于2015年的威馬汽車(chē)可以算得上是國(guó)內(nèi)最早一批的造車(chē)新勢(shì)力，它陸續(xù)獲得了包括電訊盈科、雅居樂(lè)、騰訊投資、百度、紅杉中國(guó)、紅塔創(chuàng)投等數(shù)十家企業(yè)及機(jī)構(gòu)的投資，也是最早一批拿到造車(chē)資質(zhì)并自建工廠(chǎng)的新勢(shì)力車(chē)企。2019年，威馬汽車(chē)憑16876輛（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，下同）的年銷(xiāo)量居新勢(shì)力的第二名，超越了小鵬、理想等多家車(chē)企，位列新勢(shì)力第一梯隊(duì)。此前外界也普遍看好威馬汽車(chē)，對(duì)它寄予厚望。

然而，看似前景光明的威馬卻在最近兩年中掉隊(duì)了。在“蔚小理”、哪吒等新勢(shì)力第一梯隊(duì)紛紛跨過(guò)年銷(xiāo)十萬(wàn)輛大關(guān)的時(shí)候，威馬汽車(chē)卻依舊在原地踏步。2022年，威馬汽車(chē)的年銷(xiāo)量為29384輛，比2021年還少了近5000輛；2022年的最后一個(gè)月威馬的月銷(xiāo)量只有30輛；而2023年1-2月的銷(xiāo)量已經(jīng)查詢(xún)不到了……

之前被寄予厚望的威馬汽車(chē)怎么會(huì)落到如此境地？多方消息均指出由于連年虧損，威馬汽車(chē)現(xiàn)已經(jīng)營(yíng)困難。據(jù)其赴港上市招股書(shū)顯示，2019-2021年，威馬凈虧損分別是41.45億元、50.84億元、82.06億元，3年累計(jì)虧損高達(dá)174.35億元。

造車(chē)是一個(gè)技術(shù)和資金密集型的行業(yè)，蔚來(lái)CEO在2016年曾說(shuō)新造車(chē)的門(mén)檻是200億元人民幣，如今這個(gè)門(mén)檻已經(jīng)到了400億元。這還不算后期的新技術(shù)新產(chǎn)品研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用、售后服務(wù)及擴(kuò)大知名度的廣告宣傳，算下來(lái)動(dòng)輒就是成百上千億的投入。但造車(chē)新勢(shì)力的收入并不足以支撐他們的這些投入，所以也就出現(xiàn)了虧損。

賣(mài)一輛虧一輛，賣(mài)的多虧得多，這已經(jīng)是造車(chē)新勢(shì)力的普遍困局。威馬沒(méi)有撐住，其它造車(chē)新勢(shì)力能撐多久也不好說(shuō)。

目前造車(chē)新勢(shì)力仍處于普遍虧損的狀態(tài)。2022年，蔚來(lái)汽車(chē)凈虧損超144億元，虧損幅度同比擴(kuò)大259.4%；理想汽車(chē)全年凈虧損20.3億元，虧損幅度同比擴(kuò)大532.2%；小鵬目前公布的2022年前三季度財(cái)報(bào)顯示凈虧損67.78億元，虧損幅度同比擴(kuò)大89.54%。這三家雖然也是連年虧損，但是由于早已上市，資金儲(chǔ)備充裕，目前虧損仍然是可負(fù)擔(dān)的。而對(duì)于目還在苦苦尋求上市的威馬們來(lái)說(shuō)，則是不可承受之重。

產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重難以協(xié)同提升銷(xiāo)量

另外一方面，造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，這不僅是各品牌之間，甚至同品牌產(chǎn)品系列也極度相似，例如理想L7/L8、蔚來(lái)ES7/ES8，基本就是5座與6座的區(qū)別。這也造成了新車(chē)一推出，老款很快就走向下坡路。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，二月份蔚來(lái)ES8的銷(xiāo)量?jī)H為395輛，ES7的銷(xiāo)量為942輛；ES6銷(xiāo)量下降到了2848輛，而半年前ES6的銷(xiāo)量還在5000輛左右。

蔚來(lái)目前在售車(chē)型共有ET5、ET7、ES8、ES6、EC6、ES7、EC7七款車(chē)型，除了尚未交付的EC7，真正能打的就是ET5一款，有四款車(chē)型月銷(xiāo)不過(guò)千。對(duì)于一個(gè)車(chē)企而言，除非是品牌形象車(chē)型，否則一款月銷(xiāo)幾百臺(tái)的車(chē)型沒(méi)什么意義，而從可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，月銷(xiāo)不過(guò)2000輛，甚至不能支撐一款車(chē)型的更新?lián)Q代。

2021年，蔚來(lái)只有三款車(chē)型，累計(jì)銷(xiāo)量與只有理想One一款SUV車(chē)型的理想汽車(chē)相差無(wú)幾，甚至還領(lǐng)先近千輛。到2022年，有六款車(chē)型的蔚來(lái)比有三款SUV車(chē)型的理想汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量反而落后了一萬(wàn)多輛?！岸嗌⒆雍么蚣堋币惨磻?zhàn)斗力，太多嬰兒只能是拖累。

一般而言，一個(gè)車(chē)企要有幾款不同類(lèi)別主力車(chē)型才比較健康。例如目前在新能源車(chē)企中唯二盈利的比亞迪與特斯拉都多條腿走路。比亞迪漢、唐、宋、秦、元五大家族都成為爆款，特斯拉的轎車(chē)Model 3與SUV Model Y也極為暢銷(xiāo)，這些車(chē)型月銷(xiāo)均超過(guò)萬(wàn)輛。

缺失核心技術(shù)做什么都不順

比亞迪的成功，在于通過(guò)幾十年的積累，逐漸形成了DM-i、刀片電池與全產(chǎn)品鏈體系等核心競(jìng)爭(zhēng)力，而這恰恰是大部分造車(chē)新勢(shì)力所缺失的。

由于普遍在電機(jī)、電池、電控等主要部件均無(wú)自己的核心技術(shù)，所以造車(chē)新勢(shì)力往往將核心競(jìng)爭(zhēng)力寄希望于“冰箱、彩電、沙發(fā)”構(gòu)成的“智能座艙”與不能落地的“無(wú)人駕駛”上。

威馬在官網(wǎng)上稱(chēng)自己現(xiàn)階段的戰(zhàn)略為“智能電動(dòng)汽車(chē)的普及者”，智能化也成為威馬的核心競(jìng)爭(zhēng)力。但事實(shí)上，就筆者開(kāi)過(guò)的威馬車(chē)型來(lái)說(shuō)，整體注重實(shí)用而輕科技，不僅輔助駕駛（L1/L2）在標(biāo)配車(chē)型上搭載率很低，像是大屏娛樂(lè)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音交互等“智能座艙”功能威馬車(chē)型也沒(méi)有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

而威馬現(xiàn)售旗艦車(chē)型威馬W6（指導(dǎo)價(jià)22.08-26.08萬(wàn)元）的主要技術(shù)亮點(diǎn)是“全球首款也是唯一一款在家庭或工作地點(diǎn)指定停車(chē)位自動(dòng)代客泊車(chē)（AVP）或‘記憶’AVP功能實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能的大批量量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型”。其實(shí)現(xiàn)的環(huán)境條件是停車(chē)位要在可視范圍內(nèi)以及范圍內(nèi)不能有行人、兒童及動(dòng)物。這么麻煩自己去停一下算了。

而小鵬的科技樹(shù)似乎點(diǎn)得更偏：在上一次“1024小鵬汽車(chē)科技日”中，小鵬智能科技的四大維度分別是智能駕駛、智能交互、智能機(jī)器人與飛行汽車(chē)。

技術(shù)不行，那就主打服務(wù)。

2022年蔚來(lái)虧的錢(qián)，很大一部分用在了銷(xiāo)售服務(wù)與新建換電站上。在蔚來(lái)貫穿用戶(hù)用車(chē)全生活周期的系統(tǒng)性服務(wù)中，換電與電池租用（BaaS）是很重要的兩個(gè)環(huán)節(jié)。其中換電站對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)是非常完美，但對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)則暫時(shí)還看不到盈利的可能。

而充滿(mǎn)爭(zhēng)議的電池租用，單從每個(gè)月的租金來(lái)說(shuō)（75kWh電池980元/月、100kWh電池1680/月，都需再加80元/月服務(wù)費(fèi)）也很不合算，至少我開(kāi)燃油車(chē)每個(gè)月燒油是用不了1060元的。

負(fù)面纏身已經(jīng)是造車(chē)新勢(shì)力的常態(tài)

汽車(chē)畢竟是一個(gè)大宗耐用品，還是要講究基礎(chǔ)的可靠性與安全性的。前不久定位自己為“奶爸車(chē)”的理想L9第三排就沒(méi)有擋住一泡童子尿，直接讓控制模塊短路燒毀；而蔚來(lái)ES8也曾經(jīng)因?yàn)檐浖?jí)在北京長(zhǎng)安街中央“趴窩”一個(gè)多小時(shí)……這些低級(jí)錯(cuò)誤頻頻發(fā)生在造車(chē)新勢(shì)力上不是沒(méi)有理由的。在三電技術(shù)與制造上沒(méi)有扎實(shí)功夫，在車(chē)型上投入還不成熟的技術(shù)，讓用戶(hù)去做小白鼠試錯(cuò)，就會(huì)直接影響到用戶(hù)的體驗(yàn)與心情。

出錯(cuò)不怕，怕的是出錯(cuò)了不承認(rèn)還要將用戶(hù)當(dāng)做傻瓜。

由于電池頻頻引發(fā)自燃，威馬汽車(chē)在2021年推出活動(dòng)，內(nèi)容為免費(fèi)車(chē)輛檢查+獲贈(zèng)200元京東卡，以此對(duì)車(chē)主的車(chē)輛進(jìn)行鎖電，使得車(chē)輛續(xù)航里程減半，這激起了車(chē)主的集體維權(quán)。

甚至還有車(chē)主特意制作了一首《二百塊就把我騙了》，強(qiáng)烈表達(dá)車(chē)主對(duì)于威馬的不滿(mǎn)。

2022年至今，威馬又被爆出關(guān)閉線(xiàn)下門(mén)店、兩座工廠(chǎng)停工停產(chǎn)、員工討薪維權(quán)等負(fù)面，被媒體廣泛報(bào)道。

其它造車(chē)新勢(shì)力也紛爭(zhēng)不斷。小鵬P7的不少車(chē)主也投訴在去年末經(jīng)過(guò)一次OTA（在線(xiàn)遠(yuǎn)程升級(jí)）后，續(xù)航里程明顯下降，懷疑小鵬汽車(chē)進(jìn)行了“鎖電”；理想汽車(chē)也曾因理想ONE突然停產(chǎn)并降價(jià)銷(xiāo)售，引發(fā)近期購(gòu)買(mǎi)理想ONE車(chē)主的不滿(mǎn)，認(rèn)為理想存在欺騙銷(xiāo)售問(wèn)題。

負(fù)面纏身，已經(jīng)是造車(chē)新勢(shì)力的常態(tài)。

但更要命的是，價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)始了

2023年1月初，為應(yīng)對(duì)庫(kù)存壓力，特斯拉開(kāi)啟了又一次降價(jià)。Model 3售價(jià)下調(diào)3.6萬(wàn)元，起售價(jià)為22.9萬(wàn)元，Model Y售價(jià)下調(diào)2.9萬(wàn)元，起售價(jià)為25.99萬(wàn)元。這次降價(jià)將特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格拉到了一個(gè)新低，同時(shí)也將其它造車(chē)新勢(shì)力逼到了懸崖邊。

同樣為了去庫(kù)存，小鵬汽車(chē)馬上也跟進(jìn)了降價(jià)。小鵬汽車(chē)宣布下調(diào)旗下P7/P5/G3i三款車(chē)型的零售價(jià)，小鵬P7全系官降3萬(wàn)元-3.6萬(wàn)元不等；小鵬P5全系官降2.3萬(wàn)元；小鵬G3i全系官降2萬(wàn)元-2.5萬(wàn)元不等。

雖然優(yōu)惠力度很大，但降價(jià)未能換來(lái)足夠的訂單。1-2月，小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量分別為5218輛和6010輛，已經(jīng)連續(xù)六個(gè)月銷(xiāo)量同比下滑，早已不復(fù)往日月銷(xiāo)萬(wàn)輛的榮光。

2月10日，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市，9.98萬(wàn)元的起售價(jià)，使得插混車(chē)型的價(jià)格首次下探至10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，進(jìn)一步加大了競(jìng)品的壓力。

3月1日，零跑汽車(chē)在新車(chē)發(fā)布會(huì)上大降價(jià)，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布的4款新車(chē)，最高降價(jià)幅度達(dá)到了6萬(wàn)元，其中之前預(yù)售價(jià)15.98萬(wàn)元的中型SUV C11增程版，更是將正式價(jià)格定在了14.98萬(wàn)元起，直接將這級(jí)別的價(jià)格拉到了地板。用零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明的話(huà)來(lái)說(shuō)，就是“做用戶(hù)的代工廠(chǎng)，用更少的錢(qián)，買(mǎi)更好的產(chǎn)品”。

新能源的這輪降價(jià)反映了目前市場(chǎng)的嚴(yán)峻，就連主流燃油車(chē)廠(chǎng)也開(kāi)啟了降價(jià)潮。

3月1日，湖北省推出了為期一月的政企購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，凡是湖北省戶(hù)籍的車(chē)主，在省內(nèi)購(gòu)買(mǎi)東風(fēng)集團(tuán)旗下東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等七大品牌的指定車(chē)型且在省內(nèi)上牌，就可以享受到5000元至9萬(wàn)元不等的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，原價(jià)21萬(wàn)多的東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)版補(bǔ)貼9萬(wàn)一下變成了12萬(wàn)多，導(dǎo)致一車(chē)難求。這股降價(jià)潮由湖北后續(xù)傳導(dǎo)至全國(guó)，大眾、本田、豐田、福特、奔馳、寶馬、紅旗、吉利等消費(fèi)者所熟知的品牌幾乎都通過(guò)廠(chǎng)家補(bǔ)貼或經(jīng)銷(xiāo)商降價(jià)等方式參與其中。

雪上加霜的是，這波降價(jià)潮又反向傳導(dǎo)給了新能源汽車(chē)。

3月9日比亞迪開(kāi)啟了專(zhuān)項(xiàng)限時(shí)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，針對(duì)宋PLUS車(chē)系和海豹推出下訂抵扣購(gòu)車(chē)款活動(dòng)，兩款爆款車(chē)型變相降價(jià)6800元和8800元。一天后，長(zhǎng)安汽車(chē)宣布對(duì)旗下暢銷(xiāo)車(chē)型長(zhǎng)安深藍(lán)SL03直接補(bǔ)貼2.2萬(wàn)元現(xiàn)金，限量1萬(wàn)輛，補(bǔ)貼后起售價(jià)不足15萬(wàn)元。

比亞迪和長(zhǎng)安兩家“領(lǐng)頭羊”的官宣入場(chǎng)，意義非同小可。這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)讓造車(chē)新勢(shì)力欲罷不能，并將進(jìn)一步壓縮造車(chē)新勢(shì)力的毛利空間，或?qū)⒊蔀閴嚎逅鼈兊淖詈笠桓静荨?/p>

這真的是不降價(jià)等死，跟著打價(jià)格戰(zhàn)是作死。

下一個(gè)威馬會(huì)是誰(shuí)

2018年國(guó)內(nèi)還有近50個(gè)造車(chē)新勢(shì)力品牌，到目前為止剩下不到10家，并且業(yè)內(nèi)一直有一個(gè)說(shuō)法：新勢(shì)力最終只能活下2-3家。這樣的說(shuō)法并不是危言聳聽(tīng)，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，近幾年我們已經(jīng)看到了很多造車(chē)新勢(shì)力倒下，例如游俠、賽麟、樂(lè)視汽車(chē)、奇點(diǎn)、自游家、拜騰等，它們甚至都沒(méi)有熬到量產(chǎn)階段，就直接出局了。

而進(jìn)入到2023年，隨著國(guó)家新能源車(chē)企補(bǔ)貼的取消、正在激烈進(jìn)行的價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)絕對(duì)是非常難熬的一年，勢(shì)必會(huì)有更多的造車(chē)新勢(shì)力被淘汰，每一家造車(chē)新勢(shì)力都可能是下一個(gè)威馬，下面幾家尤其危險(xiǎn)。

云度汽車(chē)

云度汽車(chē)成立于2015年12月4日，也算是第一批造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企了。其在2018年銷(xiāo)量達(dá)到了9300輛，是當(dāng)時(shí)威馬汽車(chē)的2倍還多。但隨后每況日下，2022年2月被曝出因?yàn)橘Y金鏈斷裂處于停產(chǎn)狀態(tài)，2022年全年銷(xiāo)量?jī)H有604輛。2022年8月云度汽車(chē)被均瑤集團(tuán)旗下的吉祥航空接手，并于今年2月再度推出了新車(chē)型云兔。雖然資金問(wèn)題暫時(shí)無(wú)憂(yōu)，但是對(duì)于跨界造車(chē)這件事情，已經(jīng)有太多的先例證明不靠譜了。

愛(ài)馳汽車(chē)

愛(ài)馳汽車(chē)成立于2017年，但直到2020年6月才開(kāi)始交付。2021年愛(ài)馳汽車(chē)年銷(xiāo)量2635輛，2022年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為765輛，銷(xiāo)量慘淡，還接連被曝出拖欠員工年終獎(jiǎng)、供應(yīng)商款項(xiàng)等負(fù)面。2022年年初，愛(ài)馳汽車(chē)宣布完成新一輪融資，融資金額達(dá)數(shù)億美元，融資方陳炫霖在同年7月成為董事長(zhǎng)，而愛(ài)馳原本的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)如付強(qiáng)、谷峰等人都相繼退出。但2022年11月，陳炫霖實(shí)控的投資機(jī)構(gòu)暴雷，卸任愛(ài)馳董事長(zhǎng)職務(wù)。愛(ài)馳汽車(chē)或又將陷入經(jīng)營(yíng)困境。

天際汽車(chē)

“天際”品牌正式發(fā)布于2018年11月，其前身是創(chuàng)立于2015年的樂(lè)視旗下電咖汽車(chē)品牌。天際汽車(chē)在2020年9月才上市了旗下第一款的量產(chǎn)車(chē)型“天際ME7”，但天際ME7定價(jià)過(guò)高，迄今為止交付只有數(shù)百臺(tái)。直到2021年7月天際ME5上市后銷(xiāo)量才稍有起色，但2022年累計(jì)銷(xiāo)量也僅為3016輛。期間天際汽車(chē)還不斷爆出拖欠員工工資、門(mén)店關(guān)閉、拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)等資金問(wèn)題，找到投資將是天際能否繼續(xù)運(yùn)行的最大前提。

小鵬汽車(chē)

成立于2014年的小鵬汽車(chē)一直以來(lái)都是造車(chē)新勢(shì)力中的第一陣營(yíng)，2022年也順利的邁過(guò)了“年銷(xiāo)十萬(wàn)輛”這個(gè)大關(guān)。但近半年來(lái)，小鵬汽車(chē)的交付量一直處于“掉隊(duì)”狀態(tài)，今年2月，小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量為6010輛，同比下滑3.5％，是新能源銷(xiāo)量榜單TOP15中唯二下滑的廠(chǎng)商，不僅與理想汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)有明顯的差異，甚至還跑輸了大盤(pán)。小鵬汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月同比下滑，雖然緊急進(jìn)行了一系列組織架構(gòu)、車(chē)型數(shù)量?jī)?yōu)化和人事調(diào)整等舉措，但截至目前其交付量仍未有明顯的好轉(zhuǎn)。現(xiàn)有產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)是小鵬汽車(chē)的面臨的問(wèn)題，G3i與剛上市的P7i都處于修修補(bǔ)補(bǔ)的狀態(tài)，P5與G9也遠(yuǎn)未達(dá)到當(dāng)初的期望，年初為了清庫(kù)存甚至整體降價(jià)。包括P7i，今年小鵬汽車(chē)將上市5款新車(chē)，能否打造出爆款產(chǎn)品是小鵬汽車(chē)的當(dāng)下之急，否則將很快掉出第一陣營(yíng)。

(本文僅為作者個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

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廣東格林律師事務(wù)所李國(guó)勇律師

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