于無聲處，汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。

2022年全年中國新能源汽車銷量突破500萬輛，差不多占有市場1/4份額；傳統(tǒng)燃油開啟巨量降價(jià)模式，不愁賣的日系銷量同比下降10-20%，開啟降價(jià)模式；更多推出新能源比較慢的合資企業(yè)痛失銷量；而湖北省更是對東風(fēng)車系進(jìn)行最高達(dá)9萬元/輛的嚇人補(bǔ)貼；傳統(tǒng)燃油車的價(jià)格堡壘已然如雪崩般完全失守；包括比亞迪在內(nèi)的有新能源車型的企業(yè)都在喜提增長，比亞迪甚至銷量同比增長152.5%......

與此同時(shí)，智能化也在行業(yè)蔚然成風(fēng)。IACC、540度可視影像、智能駕駛輔助以及OTA，成為年輕人的關(guān)鍵詞，買車就是買個(gè)跟手機(jī)一樣可以O(shè)TA的可代步的大玩具，常更常新。

(資料圖片)

沒錯(cuò)，智能化一定是與新能源聯(lián)系在一起的；正因?yàn)樾履茉从腥萘扛蟮碾娏?，?20V電壓，才能容納更多的智能設(shè)備，所以客觀上智能化才有了土壤可以野蠻化生長。

燃油車的時(shí)代已然過去，大幕正在落下。不論你的發(fā)動機(jī)有多么省油多么有動力，也無論你的底盤行駛質(zhì)感有多么好。時(shí)代淘汰你，與你無關(guān)。

只因?yàn)闀r(shí)代已經(jīng)進(jìn)展到了智能化的新能源時(shí)代。

因?yàn)榘l(fā)力新能源，中國的汽車行業(yè)已經(jīng)不是彎道超車，而是換道超車了。

而長城汽車，就是處于這個(gè)換道超車賽道上的高手之一。

2023年3月10日，長城在其大本營保定，召開了隆重而盛大的“長城汽車智能新能源大會”。可以說干貨滿滿，令人印象深刻。

李瑞峰在大會上表示：長城將“把握長期趨勢，堅(jiān)持長期主義”。他還說：“把握趨勢比追逐潮流更重要。管理企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，就是如何在確定性和不確定性之間做出正確的判斷，只有這樣才能贏得未來?！?/p>

他其實(shí)說出了長城一直以來的風(fēng)格。

不同于大型國企，長城是從小小的民營企業(yè)發(fā)展而爆發(fā)式增長的企業(yè)。謹(jǐn)慎、穩(wěn)健、善于把控機(jī)會，在確定性與不確定性之間善于平衡。正像在此大會之前，大家都不會認(rèn)為長城在新能源與智能化有如此多的干貨，所以與會人們在大會進(jìn)行期間，不停地被驚艷。長期趨勢長城看得明白，但是，卻決不會去做第一個(gè)吃螃蟹的。不吃不等于不關(guān)注，不等于不試吃，不等于拒絕吃。相反，一邊做好當(dāng)下，活在當(dāng)下，一邊又看清了未來，在做著萬全準(zhǔn)備，一旦時(shí)機(jī)成熟，就會快速沖進(jìn)去。也許這樣的解釋顯得有些機(jī)會主義，但是，誰能說，信息爆炸、工業(yè)快速迭代的今天，機(jī)會不是最為重要的條件嗎？

那么，長城汽車此次大會都曝出了什么干貨？

簡單來說，就是長城汽車此次發(fā)布的技術(shù)，是一種四驅(qū)技術(shù)，高效、節(jié)能，技術(shù)含量高，且又成本不太高，可以“實(shí)力開啟全民智能四驅(qū)電混時(shí)代。”

這種讓燃油車覺得特別可怕的技術(shù)，長城官方叫做：全新Hi4電混四驅(qū)技術(shù)。

全新Hi4 四驅(qū)技術(shù)，是 “前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)創(chuàng)新構(gòu)型的全球首創(chuàng)智能四驅(qū)電混技術(shù)”——全新Hi4，打造“天花板”級別的混動技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”。

相信大家都知道，如今是插混時(shí)代。各自主品牌都有自己特色的插混，一個(gè)奧/阿循環(huán)發(fā)動機(jī)，

兩或者三個(gè)電機(jī)，通過串并聯(lián)組合，形成適應(yīng)各種工況、路況的動力狀態(tài)。相比傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)來說，少了復(fù)雜的變速箱，而且動力變化方式非常多，燃油車要運(yùn)用四驅(qū)的話，不但需要變速箱，還需要相關(guān)的前后橋技術(shù)。而如今的電混是不需要這么復(fù)雜的。這正是新能源的運(yùn)用更汽車帶來的巨大轉(zhuǎn)變之一。

在能效管理方面，因?yàn)樯倭诉@些機(jī)械傳動部分， 長城汽車的智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相輔相成，在不同工況場景下智能選擇更匹配的工作模式，并實(shí)現(xiàn)具體場景下動力的精細(xì)化控制，整車系統(tǒng)能耗得到了大幅降低。

長城汽車長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理劉寶自豪地宣稱：這套系統(tǒng)在動力保障、安全操穩(wěn)、道路通過性方面，長城汽車通過全新構(gòu)型、高性能動力源組合，并結(jié)合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，實(shí)時(shí)對前后軸扭矩進(jìn)行智能分配和動態(tài)調(diào)節(jié)，提高車輛操穩(wěn)性、安全性和舒適性。全新Hi4通過硬件到軟件的技術(shù)突破，實(shí)現(xiàn)全優(yōu)配置、全新構(gòu)型、全能智控，真正做到“全工況效率最優(yōu)、全場景駕駛無憂”。

全新Hi4包含兩套動力總成，系統(tǒng)功率高達(dá)340kW，覆蓋A-C級車型。同時(shí)其技術(shù)模塊核心部件均為行業(yè)領(lǐng)先：1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機(jī)，可實(shí)現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%—7%；全新Hi4前驅(qū)動模塊總成，傳動效率可高達(dá)98%，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)換擋無頓挫和工作模式智能切換，提升動力性和舒適性。

此外，后驅(qū)動模塊總成電機(jī)功率達(dá)150kW，電機(jī)效率高達(dá)96.5%。具備快充功能的低內(nèi)阻動力電池可滿足100km以上純電續(xù)航。

高性能核心零部件不是功能簡單疊加，而是通過前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)全新構(gòu)型，使整車效能發(fā)揮更優(yōu)。通過前后軸雙電機(jī)動力解耦及高效動態(tài)調(diào)節(jié)，全新Hi4擴(kuò)大傳統(tǒng)雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型使用場景，可實(shí)現(xiàn)全速域全工況動力性、經(jīng)濟(jì)性、道路適應(yīng)性的提升；同時(shí)全新Hi4擁有趨于完美的50:50軸荷分配，讓整車性能上限更高。

這個(gè)50:50你是不是覺得很眼熟？沒錯(cuò)，這是燃油車時(shí)代皇冠頂上明珠般的技術(shù)。而如今，在新能源這里，在長城這里，都不再是問題。燃油車不論是前驅(qū)后驅(qū)，都有兩大重心要平衡，發(fā)動機(jī)、變速箱，還有前后橋，所以能做到50:50軸荷分配，那都得讓設(shè)計(jì)師捻斷了胡須也未必能實(shí)現(xiàn)，而成本卻無限上升。所以，這50:50軸荷分配也是豪華車才能考慮的，普羅大眾的小車，只能望其興嘆。但是，如今，科技平權(quán)時(shí)代，通過技術(shù)實(shí)現(xiàn)50:50?實(shí)現(xiàn)電混四驅(qū)，都是毛毛雨了。

同時(shí)，全新Hi4通過iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，能夠精準(zhǔn)識別實(shí)時(shí)路況，3擎9模智能動態(tài)切換，任何工況任何路況，都能完美適應(yīng)。

其實(shí)，新能源給汽車帶來的變化不止這些。有人甚至宣稱：如果不是法規(guī)要求，我們的車連方向盤都可以忽略不用了。事實(shí)正是如此。你想，如果四個(gè)輪子各有一個(gè)電機(jī)的話，要方向盤干什么？原地掉地、平行移動都不是問題，媽媽再也不用擔(dān)心我不會側(cè)方停車了。

長城今天只發(fā)布了這些技術(shù)，這些技術(shù)是已經(jīng)部分運(yùn)用在他們的汽車上了，更多的會馬上在推出的汽車上運(yùn)用的。至于那些下一步會運(yùn)用的技術(shù)，處于保密階段的技術(shù)儲備，我們只能想象了。

這樣美妙的汽車離我們還遠(yuǎn)嗎？不遠(yuǎn)了。我相信下一次長城的發(fā)布會，一定會有更多的“干貨”，一定會帶給我們更多的驚喜。

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