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自2022年F1引入地板效應(yīng)地板以來(lái)，地板效應(yīng)地板已成為F1賽車最重要的空氣動(dòng)力部件，因?yàn)樗鼪Q定了賽車約70%的下壓力，也決定了賽車的平衡性。大家都知道地面效應(yīng)來(lái)自于文丘里原理，所以我們從底板的輪廓可以看出，整個(gè)底板加上擴(kuò)散器就等于文丘里管。文丘里效應(yīng)能否賦予汽車更大的下壓力，取決于文丘里管的密封性。也就是說(shuō)，底板邊緣的密封性越好，地面效應(yīng)就越有效，所以幾乎所有球隊(duì)都不得不將底板貼近地面，而在底板邊緣使用強(qiáng)渦流時(shí)板阻止空氣流通。板下主要逃逸。

去年，因?yàn)檐囮?duì)將路面與地面的距離設(shè)置得太過(guò)激進(jìn)，導(dǎo)致海豚跳躍現(xiàn)象，國(guó)際汽聯(lián)出于健康和安全的考慮，在2023技術(shù)規(guī)則中對(duì)路面后緣距離做出了要求。來(lái)自司機(jī)。離地間隙不能小于15毫米，一定程度上可以防止海豚跳的發(fā)生，但這又帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題，就是底板無(wú)法像去年那樣產(chǎn)生下壓力。這就需要車隊(duì)想其他辦法來(lái)彌補(bǔ)由此帶來(lái)的下壓力損失，比如增加地板入口上邊緣的高度來(lái)增加地板上的氣流，以及在地板前邊緣制造更大半徑和更強(qiáng)的渦流。地板密封底院。

但粉絲們不禁想知道這些措施與懸架調(diào)整和布局有什么關(guān)系。

首先，我們必須提出一個(gè)概念，即汽車的旋轉(zhuǎn)中心。當(dāng)汽車加速和剎車時(shí)，汽車會(huì)產(chǎn)生俯仰的變化，而俯仰本身就是汽車的旋轉(zhuǎn)，位于空間的某個(gè)中心。汽車升起時(shí)，汽車前翼子板升高或降低，極大地影響了板入口處的氣流吸入。尤其是在汽車剎車時(shí)，前翼離地更近，這不可避免地增加了前翼的迎角，從而使經(jīng)過(guò)前翼的高速氣流流入進(jìn)氣口。地板也減少了，文丘里通道中的氣流減少了。電流降低后，地面效應(yīng)會(huì)明顯減弱，從而降低車輛的下壓力。同時(shí)，根據(jù)伯努利方程，地面效應(yīng)地板產(chǎn)生的向下力與速度的平方成正比，當(dāng)車速過(guò)程中剎車較慢時(shí)，意味著地板向下的力較小，那么車子更容易撞車。腳下事件。

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