對(duì)于造車，我們總有說(shuō)不完的話題。其中“一家車企是否有足夠的造車誠(chéng)意”尤其能引發(fā)大家的討論興趣。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)雖然眾說(shuō)紛紜，但品牌是否有自己的造車平臺(tái)，是行業(yè)內(nèi)外公認(rèn)的硬指標(biāo)。

平臺(tái)化造車 開啟汽車產(chǎn)業(yè)新篇

(資料圖片僅供參考)

造車平臺(tái)概念最早由德國(guó)大眾提出，目的在于解決質(zhì)量和成本控制問題。彼時(shí)，汽車的裝備工藝非常復(fù)雜，一條汽車流水線只能生產(chǎn)一款車型，低下的生產(chǎn)效率難以滿足日益高漲的終端需求，且研發(fā)成本居高不下，生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

平臺(tái)化生產(chǎn)模式，首先實(shí)現(xiàn)了零部件的標(biāo)準(zhǔn)化，不僅能提高汽車的裝配質(zhì)量、更易于進(jìn)行質(zhì)量控制和供應(yīng)鏈管理，還可以通過(guò)大規(guī)模采購(gòu)降低制造成本。其次，該模式下不同級(jí)別車型也可以在同一條生產(chǎn)線上實(shí)現(xiàn)總裝，同等投入條件，平臺(tái)化生產(chǎn)可以大幅縮短汽車的研發(fā)、生產(chǎn)周期，更多、更快地推出新車型，從而快速占領(lǐng)市場(chǎng)。最后，當(dāng)市場(chǎng)已經(jīng)形成規(guī)?；?yīng)后，汽車零部件供應(yīng)商可以按功能系統(tǒng)以模塊化形式供貨，廠商再以模塊化部件為基本件進(jìn)行總裝配，進(jìn)一步降本增效。

平臺(tái)化生產(chǎn)模式對(duì)廠家競(jìng)爭(zhēng)力的提升毋庸置疑，但相比于多如牛毛的廠商，知名造車平臺(tái)卻少之又少，這又是什么原因呢？究其根本，平臺(tái)研發(fā)需要大量的時(shí)間、精力、成本以及技術(shù)儲(chǔ)備投入，短期內(nèi)又很難見到收益，天然具備勸退基因。在此背景下，一汽奔騰的迎難而上顯得尤為珍貴。

多次迭代 成就一汽奔騰國(guó)民品牌美譽(yù)

縱觀十六年發(fā)展史，一汽奔騰的造車平臺(tái)從與馬自達(dá)淵源頗深的M系列到面向未來(lái)出行的無(wú)限方程架構(gòu)，無(wú)論借鑒前人經(jīng)驗(yàn)還是專注自主研發(fā)，品牌打造國(guó)民汽車的堅(jiān)持貫穿始終。

十六年前，一汽奔騰的首款車型——第一代奔騰B70即誕生于M1平臺(tái)。得益于馬自達(dá)在底盤和車身結(jié)構(gòu)方面的造詣，B70的操控性和安全性全面領(lǐng)先同級(jí)。隨后亮相的奔騰B50則以高起點(diǎn)、高性能、高品質(zhì)，贏得了1.6L之王的稱號(hào)，后續(xù)推出的奔騰X80，兼顧高動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性，性能穩(wěn)定，并以“雄鷹展翅”的設(shè)計(jì)靈感，被加冕最美都市SUV稱號(hào)。從三款經(jīng)典車型不難看出，M１平臺(tái)最大的特點(diǎn)就是對(duì)車輛性能和品質(zhì)的高度強(qiáng)調(diào)。

時(shí)間來(lái)到2014年，一汽集團(tuán)第二代發(fā)動(dòng)機(jī)CA4GB16正式下線，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)的同時(shí)，也為M2平臺(tái)提供了全新賦能。誕生于M2平臺(tái)的第二代奔騰B70、第二代奔騰B50、奔騰B90皆憑借強(qiáng)大產(chǎn)品力和不俗的三大件，真正兌現(xiàn)了一汽奔騰為國(guó)人造“買得起、用得住、有尊嚴(yán)”汽車的承諾。

2015年起，新能源汽車發(fā)展提速，購(gòu)車者日益成熟，整個(gè)汽車市場(chǎng)面臨巨變。憑借敏銳的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和豐富造車積累，一汽奔騰再次升華造車?yán)砟?，歷時(shí)5年打造出的“無(wú)限方程FMA/FME架構(gòu)”，融合了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的造車技術(shù)及理念。該架構(gòu)通過(guò)多種動(dòng)力單元選擇，滿足了人們對(duì)澎湃動(dòng)力與良好燃油經(jīng)濟(jì)性的追求，并憑借高拓展性實(shí)現(xiàn)了從A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)三大平臺(tái)產(chǎn)品全覆蓋。同時(shí)，依托一汽最新的FEEA2.0電子電氣架構(gòu)、強(qiáng)悍的被動(dòng)安全性能，以及基于AI技術(shù)開發(fā)的奔騰D-life5.0車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，讓安全感和高階智能體驗(yàn)時(shí)刻在線。

在無(wú)限方程架構(gòu)造車新時(shí)代，一汽奔騰先后推出全新第三代奔騰B70、新國(guó)民悅極SUV奔騰T55以及中大型SUV奔騰T99。三款車型無(wú)一例外都具備高效、強(qiáng)勁的動(dòng)力單元、全面領(lǐng)先的主被動(dòng)安全系統(tǒng)、最懂用戶需求的智能大腦以及領(lǐng)先同級(jí)的舒適大空間，撩動(dòng)著新一代消費(fèi)者的心弦。

平臺(tái)化作為一種高效、領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)方式，始終見證著一汽奔騰的國(guó)民品牌打造之路。

面對(duì)已經(jīng)到來(lái)的新四化時(shí)代，一汽奔騰也做好了充分的準(zhǔn)備。有理由相信，在不久的將來(lái)，憑借過(guò)硬造車實(shí)力、始終未變的初心和一貫的品質(zhì)追求，以一汽奔騰為代表的自主品牌必將實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，為中國(guó)制造再添強(qiáng)力背書。

關(guān)鍵詞：