?必須承認(rèn)，我們過(guò)去對(duì)于飛凡這個(gè)品牌的關(guān)注確實(shí)不多，主要是因?yàn)椋孟駴](méi)什么好關(guān)注的。這個(gè)品牌是在2020年成立的，那時(shí)候它還不叫“飛凡”，而是“R汽車”，我當(dāng)時(shí)在車展上路過(guò)他們的展臺(tái)，看到這logo，還以為是“Pi”的意思。

然后我又看了看他們的兩款車型，一輛叫ER6，不難發(fā)現(xiàn)這就是拉皮的榮威i6純電版，另一輛叫MARVEL R，這個(gè)就更簡(jiǎn)單了，拉皮的榮威MARVEL X。你說(shuō)說(shuō)一個(gè)新品牌帶來(lái)的兩款車都是老產(chǎn)品，怎么可能讓人提得起興趣去關(guān)注呢？

【資料圖】

不過(guò)現(xiàn)在的飛凡就不一樣了，他們?nèi)ツ晖瞥隽孙w凡R7，這是他們第一款屬于自己的產(chǎn)品，現(xiàn)在又即將推出飛凡F7，似乎逐漸找到了節(jié)奏，有那么點(diǎn)正經(jīng)新品牌的樣子了。

只是這F7……

長(zhǎng)得不只是像蔚來(lái)

很多人看到飛凡F7的樣貌，都會(huì)聯(lián)想到蔚來(lái)，屏幕前的你可能也會(huì)有這感覺(jué)。確實(shí)，飛凡F7前臉的主要構(gòu)造跟蔚來(lái)ET5、ET7是挺類似的，如果只是看局部，那就跟蔚來(lái)的車型有著較高的相似度。甚至連貫穿式尾燈，也跟蔚來(lái)ET5、ET7有幾分撞臉。

然而蔚來(lái)的精髓就在于簡(jiǎn)約，以及車身各部恰到好處的比例感，我在飛凡F7身上完全沒(méi)感受到這兩點(diǎn)，所以我覺(jué)得不像。這下竟然不知道到底是長(zhǎng)得像蔚來(lái)才好還是長(zhǎng)得不像蔚來(lái)才好了，但其實(shí)在看過(guò)了實(shí)車之后，我倒覺(jué)得飛凡F7的車頭有一種有別于蔚來(lái)ET5、ET7的美感，這在官圖上沒(méi)怎么體現(xiàn)，也許是他們找的攝影師不太會(huì)找角度。

但有一點(diǎn)，飛凡F7有著跟蔚來(lái)一樣的追求，那就是風(fēng)阻系數(shù)，F(xiàn)7的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.206Cd，比蔚來(lái)ET7的0.208Cd還要再低一點(diǎn)，印象中這已經(jīng)是中國(guó)量產(chǎn)車?yán)镒畹偷娘L(fēng)阻系數(shù)了。

而在車廂里，我們又可以找到另一個(gè)品牌的影子，你看這中控的造型，是不是很有斯圖加特味兒？還有門(mén)板上的座椅調(diào)節(jié)區(qū)域，是不是也很斯圖加特？我甚至覺(jué)得門(mén)板扶手、中央杯座也都有一些斯圖加特的風(fēng)韻，頗有一種“縫合”的感覺(jué)。

不僅如此，他們還把F7這套座椅命名為“巴赫椅”，什么是巴赫椅？我也不知道，可能就是邁巴赫用剩的座椅吧。但有一說(shuō)一，飛凡F7的座椅確實(shí)挺舒服的，中心區(qū)域足夠柔軟，兩側(cè)包裹又恰到好處。

其實(shí)飛凡F7跟另一款車型是有淵源的，如果你的感官足夠敏銳，大概能夠察覺(jué)到飛凡F7的車身比例跟智己L7是有點(diǎn)像的，甚至連命名里的數(shù)字都是7。是的，這兩款車是有那么點(diǎn)血緣關(guān)系，只不過(guò)飛凡F7的軸距比智己L7要短100mm。

畢竟當(dāng)前智己和飛凡可以說(shuō)是上汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域布局的“左膀右臂”，盡管這兩個(gè)品牌的定位有所區(qū)分，但技術(shù)上可以存在一些共享的東西。

比如，兩者的后電機(jī)均為250kW，兩者均有90kWh的電池規(guī)格，兩者的前橋均為雙叉臂形式懸架等。

但飛凡和智己在產(chǎn)品策略、規(guī)劃上又存在一些比較明顯的區(qū)別。

不只是長(zhǎng)得像蔚來(lái)

飛凡在R7、F7這兩款“自己的”車型上，都提供了換電的服務(wù)，而且也跟蔚來(lái)一樣提供車電分離的“購(gòu)車租電”方案。啊這，你不僅是長(zhǎng)得像蔚來(lái)，還要學(xué)蔚來(lái)搞換電？看來(lái)飛凡是鐵了心讓你感受不到他們跟智己之間的關(guān)系。

只是飛凡當(dāng)然不是照葫蘆畫(huà)瓢，在車電分離這部分，他們聯(lián)手捷能智電共同打造，而捷能智電則是由上汽集團(tuán)與中國(guó)石化、中國(guó)石油、上汽集團(tuán)、寧德時(shí)代和上海國(guó)際汽車城共同投資成立的，他們未來(lái)將會(huì)依附于“兩桶油”建設(shè)充換電網(wǎng)絡(luò)，最起碼在場(chǎng)地建設(shè)的資金、手續(xù)問(wèn)題上，走了一條捷徑。

他們說(shuō)要在2023年內(nèi)完成300座換電站的建設(shè)，到2025年會(huì)超過(guò)3000座。

作為參考，蔚來(lái)目前已經(jīng)建設(shè)了超過(guò)1300座換電站。

另一個(gè)跟蔚來(lái)不同的地方在于，飛凡換電是以度數(shù)計(jì)算，蔚來(lái)則是以次計(jì)算?，F(xiàn)今普通用戶購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)新車都會(huì)享受到每月6次的免費(fèi)換電服務(wù)，而飛凡這邊則是每年提供1500度電的免費(fèi)額度，換電時(shí)以電池電量差為計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)這1500度電的額度也可以用于充電補(bǔ)能。

這看起來(lái)好像比蔚來(lái)更科學(xué)，只是每年1500度好像不太夠用，即便按15kWh/100km這個(gè)相對(duì)省電的電耗來(lái)算，1500度電也只夠跑10000km，反正對(duì)我來(lái)說(shuō)是不夠的，而蔚來(lái)每個(gè)月6次，即便按每次300km來(lái)算，我一年可以免電費(fèi)跑21600km了。當(dāng)然了，這費(fèi)用方面的問(wèn)題也跟品牌市場(chǎng)策略掛鉤，蔚來(lái)的車畢竟貴一些，可以理解為電費(fèi)都算在車價(jià)里面了。

▲飛凡APP R7頁(yè)面

另外，飛凡也聲稱他們換電的耗時(shí)會(huì)比蔚來(lái)短一些，說(shuō)是兩分多鐘就能完成，實(shí)際情況是否能這么高效，還得日后實(shí)際體驗(yàn)才知道。

既然說(shuō)到了換電，那就不得不提蔚來(lái)轎車產(chǎn)品的一個(gè)痛點(diǎn)，那就是被墊高了的車廂地臺(tái)，蔚來(lái)可以說(shuō)是深受這個(gè)問(wèn)題的困擾，小號(hào)的ET5坐姿詭異，大號(hào)的ET7坐得也不自然。那么飛凡F7呢？

飛凡F7前后排的坐姿都算比較自然，尤其是后排，坐墊與地臺(tái)之間的高度差是合理的，坐在后排，大腿可以得到有效的支撐，并且頭部空間也有富余。至于膝部空間那就更不是問(wèn)題了。可以說(shuō)飛凡F7的后排做得比大多數(shù)純電轎車都好，比蔚來(lái)兄弟倆好，也比自家兄弟智己L7好。

還跟智己有啥不同？

雖然飛凡和智己同屬于上汽集團(tuán)，技術(shù)上存在一定的關(guān)聯(lián)，但兩個(gè)品牌之間的風(fēng)格差異還是很明顯的。飛凡除了可以換電之外，產(chǎn)品調(diào)性也跟智己不同。

我認(rèn)為智己L7在屏幕這部分已經(jīng)算是相對(duì)克制的了，智己L7的車廂還是比較強(qiáng)調(diào)簡(jiǎn)約大氣的，不過(guò)來(lái)到飛凡這，屏幕就成了一個(gè)大賣點(diǎn)，此前的飛凡R7各款配置命名就叫“屏霸版”，每款配置都叫“屏霸版”，只是區(qū)分了后驅(qū)、長(zhǎng)續(xù)和性能，每款配置的屏幕配置都是一樣的，顯然沒(méi)有必要把“屏霸”二字放在版本名中。

但這就是一種強(qiáng)調(diào)自己屏幕很“霸”的手法，這讓我想到了馬自達(dá)阿特茲每款配置都叫“藍(lán)天XX版”，也是為了強(qiáng)調(diào)當(dāng)時(shí)的創(chuàng)馳藍(lán)天概念。遺憾的是我來(lái)探店這天是這輛飛凡F7展車第一天到店，車機(jī)還打不開(kāi)，無(wú)法體驗(yàn)，不過(guò)這不要緊，反正我們又不是數(shù)碼博主，我們還是來(lái)說(shuō)些汽車博主該說(shuō)的東西。

如果說(shuō)智己在新勢(shì)力范疇里是最強(qiáng)調(diào)駕控的一個(gè)品牌，那么飛凡則幾乎對(duì)此只字不提。智己L7有后輪轉(zhuǎn)向，還有威廉姆斯前瞻調(diào)教的底盤(pán)（含CDC懸架），實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，我也確實(shí)認(rèn)為智己L7是新勢(shì)力電動(dòng)車?yán)锺{駛感受最好的一款車。而飛凡F7除了有跟智己L7一樣形式的前雙叉臂懸架，其他方面就沒(méi)有值得一說(shuō)的堆料了。

不過(guò)這也不難理解，這兩個(gè)品牌之間，智己的定位是稍微比飛凡高一點(diǎn)的，這一點(diǎn)從飛凡F7的預(yù)售價(jià)（28～35萬(wàn)元）就能看出，兩者之間的風(fēng)格、定位差異也避免了同集團(tuán)品牌的內(nèi)耗。而我更想知道飛凡F7沒(méi)有了智己L7那一系列的駕控神器之后，開(kāi)起來(lái)的感受會(huì)是如何。

飛凡找到自己的定位了嗎？

品牌成立之初拿來(lái)兩款老產(chǎn)品湊合，又在不久后把品牌名稱改掉，飛凡這個(gè)牌子給人的感覺(jué)似乎不是那么穩(wěn)妥，總給人一種他們不知道自己該做啥的感覺(jué)。即便是現(xiàn)在，有了新的產(chǎn)品，盡管靜態(tài)看上去還不賴，但我們依然沒(méi)能找到飛凡身上最鮮明的標(biāo)簽。

你總不能把長(zhǎng)得像別的某某車，甚至是縫合某某和某某作為一種特色來(lái)讓人記住你。

我們此前也說(shuō)過(guò)，新勢(shì)力新品牌要讓買(mǎi)和不買(mǎi)的人都記住，那就需要有一張與眾不同的標(biāo)簽。這確實(shí)很難，因?yàn)檫@個(gè)標(biāo)簽不僅要與眾不同，而且要切中消費(fèi)者的甜蜜點(diǎn)，你看智己其實(shí)有自己的標(biāo)簽，但強(qiáng)調(diào)駕控對(duì)于新勢(shì)力的目標(biāo)用戶來(lái)說(shuō)卻有那么點(diǎn)蒼白。

那么飛凡的呢？屏霸嗎？現(xiàn)如今屏幕又多又大的車可真不少，連寶馬7系都要在后排掛一塊31寸的屏幕了，如果以“屏霸”作為自己的標(biāo)簽，怕是也有些無(wú)力。

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