今年以來，國內(nèi)汽車市場整體表現(xiàn)欠佳，前兩個月產(chǎn)銷分別為362.6萬輛和362.5萬輛，同比均呈現(xiàn)兩位數(shù)下降。反觀新能源車市則逆勢而上，產(chǎn)銷均超過90萬輛，增幅約20%，市占率達(dá)到25.7%。有業(yè)內(nèi)人士表示，盡管新能源汽車經(jīng)歷了補(bǔ)貼政策退坡，以及市場價格波動等影響，但依然表現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性。

在此背景下，自主品牌進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)新能源SUV市場。其中，零跑C11化身“六邊形戰(zhàn)士”，有望助力零跑汽車在銷量上更進(jìn)一步；埃安推出AION Y Younger，意圖對同價位新能源及燃油車形成降維打擊。此外，比亞迪推出唐DM-i冠軍版，欲掌握中高端市場話語權(quán)；奇瑞推出瑞虎7 PLUS新能源，希望延續(xù)在燃油車領(lǐng)域的強(qiáng)勢表現(xiàn)。

打掉高溢價 零跑C11化身“六邊形戰(zhàn)士”

(資料圖片)

3月1日，零跑C11增程版和純電版車型同步上市，其中純電版售價15.58萬-21.9萬元，增程版售價14.98萬-22.88萬元。

外觀方面，零跑C11增程采用與電動版一致的設(shè)計語言，區(qū)別在于時空膠囊運(yùn)動前臉采用全新格柵設(shè)計，上部增加了開孔密集的中網(wǎng)。內(nèi)飾方面，新車采用中控臺三聯(lián)屏和前排運(yùn)動風(fēng)格一體式座椅的設(shè)計，方向盤采用Nappa真皮包裹，凸顯品質(zhì)感。

動力方面，零跑C11增程采用峰值功率達(dá)88千瓦的油冷增程發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，CLTC工況純電續(xù)航285千米，2023款零跑C11純電版車型的CLTC工況續(xù)航650千米。

零跑汽車認(rèn)為，面對日趨激烈的競爭態(tài)勢，新勢力與傳統(tǒng)車企的界限越來越模糊，行業(yè)混戰(zhàn)與內(nèi)卷加劇。零跑汽車要做用戶的代工廠，打掉虛高的品牌溢價，給用戶足夠的誠意，在競爭激烈的當(dāng)下保持市場核心競爭力。

從市場表現(xiàn)看，2022年零跑汽車實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，累計交付新車11.12萬輛，同比增長超154%，成功跨越10萬輛大關(guān)，但這對于企業(yè)盈利而言還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。零跑汽車董事長朱江明判斷，零跑汽車需要在40萬至50萬輛銷量規(guī)模才能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。而零跑C11兼具續(xù)航、空間、智能、操控、智能、顏值“六邊形戰(zhàn)士”，有望助力品牌在銷量上更進(jìn)一步。

同價位降維打擊 AION Y Younger展超A實(shí)力

3月7日，廣汽埃安旗下AION Y Younger正式上市，新車售價11.98萬元，為潮玩青年帶來新選擇。

外觀方面，AION Y Younger沿襲了“天使之翼大眼睛”經(jīng)典設(shè)計，中網(wǎng)造型和現(xiàn)款車型依舊保持一致。不過，新車型使用“天選之銀”及“永遠(yuǎn)年青”兩種特殊配色來彰顯身份?？臻g上，新車擁有2750毫米的超長軸距，1020毫米的后排空間。

動力方面，AION Y Younger電動機(jī)最大功率為100千瓦，最大扭矩為176牛米。此外，新車搭載51.9千瓦時的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程最高可達(dá)430千米。

“AION Y Younger以11.98萬的超A實(shí)力，將對同價位車型，形成降維打擊之勢，包括新能源及燃油車，”埃安副總經(jīng)理肖勇表示，“AION Y系列自上市以來，不斷圈粉潮玩青年：2021年一上市就穩(wěn)居細(xì)分銷冠，并率先銷量破10萬臺，一舉殺入燃油車腹地，一款車賽過一個新勢力?！?/p>

正是得益于AION Y等產(chǎn)品，廣汽埃安快速崛起。數(shù)據(jù)顯示，2022年，廣汽埃安的累計銷量達(dá)27.1萬輛，同比增長126%。今年2月，廣汽埃安擺脫1月的下滑態(tài)勢，單月銷量為30086輛，同比增長253%，環(huán)比增長了195%。

冠軍版帶來四大進(jìn)階 唐DM-i開啟銷量沖刺

3月16日，比亞迪唐DM-i冠軍版正式上市，新車建議零售價為20.98萬-23.38萬元，在顏值、駕乘質(zhì)感、輪轂造型，以及智能化方面帶來進(jìn)階。

顏值上，唐DM-i冠軍版冰川藍(lán)配色的加入，帶來外觀進(jìn)階。在駕乘質(zhì)感方面，唐DM-i冠軍版全系標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)、鋁合金多連桿懸架，駕乘體驗(yàn)全面升級。同時，唐DM-i冠軍版輪輞造型煥新，輪胎規(guī)格升級為255/50 R20，進(jìn)一步增強(qiáng)輪胎抓地力并全面加強(qiáng)乘坐舒適性。

智能配置上，唐DM-i冠軍版全系標(biāo)配手機(jī)NFC車鑰匙，為用戶提供多樣開、閉鎖方式。車機(jī)則標(biāo)配5G版DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，打造出“更智能、更高效、更人性”的智能座艙。

動力方面，新車搭載DM-i超級混動技術(shù)，兼具“快、省、靜、順、綠”五大優(yōu)勢。其虧電狀態(tài)下油耗僅需百公里5.5升，綜合續(xù)航可達(dá)1050公里。

比亞迪方面表示，唐DM-i冠軍版不僅全面顛覆了20-30萬元主流價位SUV市場，而且還正式開啟了銷量加速沖刺的進(jìn)程。隨著唐DM-i冠軍版的加入，比亞迪王朝正引領(lǐng)著中國品牌向20萬級、30萬級大主流中高端市場發(fā)起戰(zhàn)略總攻。

助力奇瑞百萬輛征程 瑞虎7 PLUS新能源擔(dān)綱

3月17日，奇瑞瑞虎7 PLUS新能源正式上市，新車共推出3款車型，官方指導(dǎo)價14.99萬-16.69萬元。

外觀方面，瑞虎7 PLUS新能源采用全新設(shè)計語言，專屬的翠羽藍(lán)車身配色彰顯新能源身份，晶銳刀鋒前格柵搭配晶彩飛揚(yáng)LED前大燈造型時尚，盡顯年輕化。

新車采用活力藍(lán)米雙色內(nèi)飾，配備24.6寸曲面沉浸式環(huán)繞屏+AI情感超級交互系統(tǒng)，以及W-HUD晶彩平視顯示功能；一體式運(yùn)動仿皮座椅具有良好側(cè)向支撐力與乘坐舒適性，搭配水晶鉆石換擋把設(shè)計，科技感和運(yùn)動質(zhì)感十足。

動力方面，新車搭載1.5T超效發(fā)動機(jī)+永磁同步雙電機(jī)的動力組合，綜合功率240千瓦，綜合扭矩545牛米，WLTC工況純電續(xù)航里程達(dá)到80公里，綜合續(xù)航里程1000公里以上。

作為奇瑞汽車的銷量擔(dān)當(dāng)，瑞虎7近年來市場表現(xiàn)有目共睹。數(shù)據(jù)顯示，2022年瑞虎7全年銷售15萬輛以上；今年1月，銷售1.76萬輛，在燃油車領(lǐng)域僅次于吉利繽越和哈弗H6。瑞虎7 PLUS新能源定位基于全球化車型的標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，有望帶領(lǐng)瑞虎7家族邁入新高度。

2023年是奇瑞汽車的新能源產(chǎn)品大年，繼瑞虎7 PLUS新能源之后，瑞虎8 Pro新能源也將于3月22日正式上市。隨著新能源矩陣的不斷豐富，奇瑞汽車今年能否邁入百萬輛俱樂部，成為業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)話題。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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