作者：管宏業(yè)

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全力拼經(jīng)濟(jì)的2023年，中國車市卻有了更多焦慮和不安。市場動(dòng)蕩之突兀，強(qiáng)弱分化之猛烈，都遠(yuǎn)超人們預(yù)期。更不用說，非理性降價(jià)引發(fā)的燎原之勢，讓大多數(shù)汽車品牌紛紛下場掀桌子。

某種程度上，當(dāng)下的“亂”，是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動(dòng)力的必經(jīng)階段。大亂之下有大治，大治之后有大興，如何在挑戰(zhàn)中抗住壓力，將機(jī)遇轉(zhuǎn)化為新動(dòng)能，市場亟待頭部企業(yè)一錘定音，為消費(fèi)者服下“定心丸”。

廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理 文大力

3月25日，借全新雷凌上市契機(jī)，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力發(fā)表了以“三個(gè)刷新”為主旨的演說，不僅針對當(dāng)下車市存在的疑慮、誤解撥亂反正，更基于前瞻思考指明了繼續(xù)奮斗的方向，做出了理性表率?？梢钥醋魇菑V汽豐田作為頭部車企的擔(dān)當(dāng)與時(shí)代答卷。

三大誤解，也是三座大山

縱觀開年以來的中國車市，“卷”成為最突出的旋律，焦慮寫在了每個(gè)人臉上。

業(yè)內(nèi)人士說，近20年來，市場從來沒有像今天這么“卷”。慘烈的價(jià)格戰(zhàn)后，無論品牌價(jià)值還是產(chǎn)品價(jià)格，幾乎每個(gè)品牌都面臨縮水，指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)沒有太多意義。

問題在于，這種價(jià)格戰(zhàn)不是零和博弈，是負(fù)和博弈。表面看來，“要利潤”還是“要市場”，是擺在眾多車企面前的艱難抉擇。實(shí)際上，僵持局面下，對于所有參與者來說，都沒有贏家——一旦形成失序狀態(tài)甚至是惡性競爭狀態(tài)，很可能一損皆損，兩敗俱傷。

雖然說既然掀了桌子，各家付出的代價(jià)都不小，但效果似乎并沒有達(dá)到預(yù)期。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，三月第二周全國乘用車銷量為31萬輛，環(huán)比第一周竟然下滑了4萬輛。很顯然，無序“價(jià)格戰(zhàn)”絕非全行業(yè)的訴求和期待。

自三月中以來，北京連續(xù)遭遇沙塵天氣。有市場人士表示，當(dāng)下的車市如同天氣，混濁遮眼，迷失方向。降價(jià)并沒有給產(chǎn)業(yè)和市場賦能，反而是更濃厚的觀望情緒，并疊加諸多不確定因素。有必要行動(dòng)起來，還市場“清朗”，期待云開霧散。

不止是價(jià)格戰(zhàn)攪亂了人們的視線，關(guān)于電車、油車之爭，也讓消費(fèi)者一頭霧水。唯電動(dòng)車論、圍追堵截燃油車的聲音甚囂塵上。以至于有人說：開燃油車，難道只是為了聞汽油味。

很顯然，新能源汽車已經(jīng)處于引領(lǐng)地位，上量和普及速度都遠(yuǎn)超預(yù)期。但發(fā)展快，并不意味著電車就能夠在短時(shí)間內(nèi)全面取代油車，更不應(yīng)該有“非油即電”、油電勢不兩立的誤判?？深A(yù)見的未來，電車具備大規(guī)模代替油車的實(shí)力，但二者存在的是競爭關(guān)系，絕不是非此即彼。

此外，讓市場同樣感到困惑的是，后合資時(shí)代里，該如何看待和定位合資車？國內(nèi)汽車有合資40年以來，市場格局與強(qiáng)弱排名發(fā)生結(jié)構(gòu)性劇變。2022年，自主品牌汽車市場份額首次突破50%，相形之下，合資企業(yè)整體排名大幅下滑。去年乘用車銷量前十的企業(yè)里，除了豐田、大眾以外，其余都是自主品牌企業(yè)。合資企業(yè)真的就此一蹶不振了嗎？

很顯然，如何定位與處理“價(jià)格戰(zhàn)”利弊；如何有效平衡油車與電車、現(xiàn)實(shí)與長遠(yuǎn)的發(fā)展關(guān)系；如何在時(shí)代變局中重新定位合資的作用和意義——不僅是當(dāng)下中國車市面臨的三大困惑與難題，也是風(fēng)云激蕩下的時(shí)代之問。

三大刷新，很好地回應(yīng)了時(shí)代命題

每一個(gè)人，每一個(gè)組織，達(dá)到某一臨界點(diǎn)時(shí)，都需要點(diǎn)擊刷新。

大變革時(shí)代里，企業(yè)也好，個(gè)人也好，強(qiáng)弱易位如白駒過隙。很多傳統(tǒng)優(yōu)勢企業(yè)，如摩托羅拉，如諾基亞，都掉隊(duì)末日黃昏了。但少為人知的是，劇烈變革中，微軟Microsoft不僅沒有衰敗，反而市值翻番，超過了互聯(lián)網(wǎng)泡沫時(shí)期的最高點(diǎn)。

訣竅在于：在過去優(yōu)勢位置上，通過大變革涅槃重生，從本質(zhì)上再造重塑，找到了真正可以通往未來的路。

刷新，也正是當(dāng)下中國汽車業(yè)亟待解答的命題。

全新?lián)Q代雷凌發(fā)布會(huì)上，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力先生的關(guān)于刷新的發(fā)言引發(fā)了強(qiáng)烈共鳴。今年大家都深有感觸，行業(yè)極度內(nèi)卷。車市淘汰賽進(jìn)入下半場，新四化加速演進(jìn)?？梢哉f內(nèi)外環(huán)境都到了一個(gè)臨界點(diǎn)。

針對當(dāng)下中國車市面臨的三大困惑/難題，文大力以廣汽豐田為范本，提出了極富遠(yuǎn)見和建設(shè)意義的“三個(gè)刷新”。

首先，刷新品牌認(rèn)知，“我們是誰？”

去年剛剛度過18歲生日的廣汽豐田，業(yè)已成年。文大力認(rèn)為，廣汽豐田是合資企業(yè)，更是深耕本土的中國企業(yè)、高質(zhì)量發(fā)展的車企。自成立以來，為GDP貢獻(xiàn)超萬億產(chǎn)值，創(chuàng)造稅收近2000億元，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈就業(yè)超30萬人。即使三年疫情期間，依然保持員工人數(shù)正增長，從曾經(jīng)的9000人發(fā)展到現(xiàn)在的19000人。正是通過不斷穩(wěn)鏈強(qiáng)鏈，推動(dòng)形成千億級汽車產(chǎn)業(yè)集群，為大灣區(qū)建設(shè)世界級汽車產(chǎn)業(yè)高地貢獻(xiàn)力量。

2022年，廣汽豐田再度交出亮眼成績：全年產(chǎn)銷量首次突破百萬臺(tái)，保持同比兩位數(shù)逆勢增長。

實(shí)際上，廣汽豐田能夠連續(xù)多年保持遠(yuǎn)高于行業(yè)均值的增長率，不僅說明了合資車企實(shí)力，也印證了，踐行長期主義這一路徑的合理性。合資公司只要產(chǎn)品對路、戰(zhàn)略得當(dāng)，就有發(fā)展壯大的空間，對整個(gè)車市而言也是信心和士氣。

正如文大力所說：今后沒有合資自主之分，只有強(qiáng)勢弱勢品牌之分。讓自身強(qiáng)大，才能奔赴遠(yuǎn)方。

以“制造更好的汽車”和“做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)”為目標(biāo)，所有拼經(jīng)濟(jì)的努力都值得肯定，每個(gè)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)都值得尊重。

其次，刷新經(jīng)營理念，如何應(yīng)對市場亂局/行業(yè)挑戰(zhàn)？

價(jià)格戰(zhàn)也好，掀桌子也好，都絕不是長久之計(jì)。如文大力所說，越是風(fēng)高浪急，越要有戰(zhàn)略定力，在動(dòng)輒談?lì)嵏驳漠?dāng)下，在行業(yè)的焦慮和浮躁中，我們更加清醒地認(rèn)識(shí)到，車市競爭如同馬拉松，不求一時(shí)狂飆，而求持續(xù)領(lǐng)跑。

回顧發(fā)展歷程，自成立之初，廣汽豐田就堅(jiān)定長期深耕細(xì)作信念，以厚積薄發(fā)穿越周期。即使其他企業(yè)跟風(fēng)下場，廣汽豐田依然把維持企業(yè)良好經(jīng)營狀況放在首位，從中體現(xiàn)出一家頭部合資車企的責(zé)任和遠(yuǎn)識(shí)。

3月22日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)文提出，“理性對待本輪汽車促銷，市場應(yīng)盡快回歸正常秩序”。汽車企業(yè)應(yīng)該著眼長遠(yuǎn)，在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、品牌力等方面多下功夫，致力于高質(zhì)量發(fā)展。

降與不降？降多降少？衡量的基準(zhǔn)在于平衡和發(fā)展，在于堅(jiān)持長期主義之路。如文大力所說，面對風(fēng)浪，價(jià)格戰(zhàn)不如價(jià)值戰(zhàn)，沖得猛不如跑得久。

一方面要在不確定性中找到確定性，堅(jiān)定地與上下游“手牽手”“背靠背”，一起為用戶創(chuàng)造新價(jià)值、高價(jià)值；另一方面，越是卷，越要以價(jià)值破卷，始終堅(jiān)持價(jià)值至上，堅(jiān)定走長期主義之路。

“我們相信汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主線仍然是理性有序，相信時(shí)代洪流更鐘情于長期主義者，相信用戶的終極選擇是價(jià)值至上”，做價(jià)值至上的長期主義者，這就是廣汽豐田對經(jīng)營理念的堅(jiān)持和刷新。

第三，刷新用戶體驗(yàn)，我們需要怎樣的電動(dòng)化？

過去兩年，我國新能源汽車市場呈井噴之勢，去年產(chǎn)銷總量已經(jīng)達(dá)到700萬輛左右，市場占有率也達(dá)到了25%。但新能源汽車發(fā)展較快，燃油車也在加速技術(shù)升級，不斷適應(yīng)市場需求新變化，未來很長一段時(shí)間兩者是共存關(guān)系，共同滿足不同消費(fèi)需要。

無論是供給端還是需求端，在中國這個(gè)廣袤的大市場，燃油車都還有存在發(fā)展的相當(dāng)必要性。油車與電車是一種能源上的互補(bǔ)關(guān)系，而不是升級。刻意制造電車和油車的對立，對誰來說都不是一件好事。

對廣汽豐田而言，很早就梳理出清晰新能源發(fā)展路線，特別是對于電動(dòng)化，呈現(xiàn)出三個(gè)鮮明特征。

首先是全方位的電動(dòng)化。百花齊放才是春，多條路線齊頭并進(jìn)，為用戶提供更豐富多樣的電動(dòng)化產(chǎn)品。

其次是普適性的電動(dòng)化。在技術(shù)快速變革迭代的時(shí)期，應(yīng)該把可靠性和安全性作為電動(dòng)化產(chǎn)品的前提，適合多數(shù)人使用，適合整體減碳最大化。電動(dòng)化產(chǎn)品必須讓用戶買得放心、用得安心。

第三是先進(jìn)好用的電動(dòng)化。首次搭載第五代智能電混雙擎的全新雷凌，給出了很好的范本。通過深度進(jìn)化電驅(qū)性能，全新雷凌實(shí)現(xiàn)了更高效、更智能、更可靠的電動(dòng)化體驗(yàn)。完成了對電動(dòng)化的又一次刷新。

很顯然，不拘泥，不唯電，而是推進(jìn)電動(dòng)化的多樣性，通過提供多元的技術(shù)路線、豐富的產(chǎn)品選擇，滿足更廣泛人群、更多數(shù)場景的需要，尋求美好出行生活的最大公約數(shù)。這才是通過發(fā)展電動(dòng)化車型實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)更清醒、更務(wù)實(shí)的舉措。

智能化全副武裝，全新格局強(qiáng)勁出擊

通過“科技平權(quán)”，抹平了傳統(tǒng)車企與新造車品牌的智能代差。

3月23日，全新?lián)Q代雷凌在成都上市，打響了豐田智能電混革命的第一槍。

對于全新雷凌，文大力寄予厚望：這是用智能化科技全副武裝的最新力作，更是廣汽豐田站在百萬新起點(diǎn)、面向全新競爭格局的強(qiáng)勁出擊。

所謂智能電混，也就是豐田最先進(jìn)的第五代智能電混雙擎技術(shù)，一方面是強(qiáng)化了混動(dòng)性能與品質(zhì)的新標(biāo)桿，另一方面是帶來了“智能駕駛、智能座艙、智能互聯(lián)”三大智能化技術(shù)，從而能夠?yàn)橛脩籼峁└S富的智能網(wǎng)聯(lián)用車體驗(yàn)。

在擁有全球2000萬名用戶后，歷經(jīng)5代26年的深厚積累，豐田的THS得到進(jìn)一步進(jìn)化，第五代智能電混雙擎向“電”深度進(jìn)化，實(shí)現(xiàn)了根本性的技術(shù)升級。

第五代智能電混車型進(jìn)化的方向是智能化、輕量化、效率化以及集成化，這意味著全新雷凌更敏捷、更智能。

這表現(xiàn)在，全速域加速明顯提升，0-60KM起步加速提升14%；80-120KM加速提升15%，實(shí)現(xiàn)了加速感的延伸。無論哪個(gè)速度段，都能帶來媲美純電的加速直接感和彈射感。更動(dòng)人心動(dòng)的是，豐田混動(dòng)沒有純電續(xù)航焦慮，零下三十度依然能夠?qū)崿F(xiàn)1000公里長續(xù)航，全地域、全溫域收放自如。

還表現(xiàn)在，“智能電混”的更深層內(nèi)涵，不僅是讓混動(dòng)重生，更是利用三大智能升級，抹煞傳統(tǒng)車企與新造車品牌的智能代差。

T-PILOT智能駕駛，在安全性、穩(wěn)定性和普及性方面均達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先水準(zhǔn)，具備準(zhǔn)L3級自動(dòng)駕駛水平；T-SMART智能座艙，讓汽車變成能聽人話、懂人心，能說會(huì)撩的智能伙伴；T-LINK智能互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)車機(jī)、手機(jī)一體無縫互聯(lián)，開啟“人·車·手機(jī)”一鍵互聯(lián)的新時(shí)代。

不同于部分企業(yè)華而不實(shí)的配置堆砌，廣汽豐田推進(jìn)智能化過程中，呈現(xiàn)出兩大鮮明特征：“體驗(yàn)為王”、“科技平權(quán)”。以穩(wěn)定、零差錯(cuò)的智能化用車體驗(yàn)，并且在全系車型無差別配置，最大范圍實(shí)現(xiàn)智能技術(shù)的普惠化。

行駛性能指標(biāo)全面超越油車，駕駛體驗(yàn)無限接近電車，以全新雷凌為起點(diǎn)，“智能電混”不僅引發(fā)“混動(dòng)重生”（Hybrid Reborn）的沖擊波，更引領(lǐng)了電動(dòng)化、智能化新風(fēng)潮。

流水不爭先，爭的是滔滔不絕

百萬輛基礎(chǔ)上不墨守陳規(guī)，而是主動(dòng)作為，深度參與電動(dòng)化和智能化，抓取時(shí)代變革的紅利。

2022年，廣汽豐田逆勢突圍，兩位數(shù)增長推動(dòng)下，全年產(chǎn)銷首次突破百萬輛，不僅躋身合資頭部陣營，更成為當(dāng)年唯一進(jìn)入百萬俱樂部的日系企業(yè)。

2023年1-2月，在車市銷量嚴(yán)重下滑的大背景下，廣汽豐田繼續(xù)逆襲。其中2月份同比增長26.2%，成為唯一一家兩位數(shù)正增長的主流合資車企；1-2月累計(jì)銷量達(dá)到14.25萬輛，甚至超過了本田兩家合資車企銷量之和。

實(shí)際上，在去年邁過百萬輛大關(guān)后，曾有朋友擔(dān)心，風(fēng)云激蕩下，廣汽豐田的百萬輛能不能穩(wěn)得住。

畢竟過去幾年來，包括美系、日系、韓系，已經(jīng)有多家曾經(jīng)的頭部企業(yè)從百萬輛上跌落下來。

但在筆者看來，廣汽豐田不一樣！

一方面，能夠登上百萬輛，絕非錦鯉附體的偶然，而有其客觀理性的必然。

廣汽豐田此番作為，背后是19年的累積，更是頂層設(shè)計(jì)科學(xué)合理、將理念踐行到位的結(jié)果。

2021年年底，廣汽豐田提出“全面高端化”“全方位電動(dòng)化”“全領(lǐng)域科技化”三大戰(zhàn)略，這也是面向2025年，實(shí)現(xiàn)“品牌進(jìn)化”到“品牌升維”的核心。

過去一年里，廣汽豐田積極推動(dòng)落地，不斷夯實(shí)體系能力。產(chǎn)品金字塔日益鞏固，每款車型都被打造為價(jià)值的“超大杯”。中高端車型占比超過60%，品牌含金量不斷提升。在滿足多元消費(fèi)需求的同時(shí)，更構(gòu)筑起“新頭部”車企的認(rèn)知與影響力。

另一方面，基于國內(nèi)大市場形成的強(qiáng)大研發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)能力，促進(jìn)生產(chǎn)要素整合創(chuàng)新，使規(guī)模效應(yīng)和集聚效應(yīng)最大化發(fā)揮，廣汽豐田日益呈現(xiàn)出中國式現(xiàn)代化企業(yè)的氣質(zhì)和實(shí)力。

毫無疑問，新晉頭部車企，廣汽豐田已成為高價(jià)值、高保值率和高產(chǎn)品力的標(biāo)桿，擁有寬廣“護(hù)城河”。但廣汽豐田并沒有墨守陳規(guī)，而是主動(dòng)作為，以“三個(gè)刷新”深度參與電動(dòng)化和智能化，繼續(xù)在時(shí)代變革的紅利中大有可為。

正如文大力所說，風(fēng)浪越大魚越貴，不斷刷新才能與時(shí)俱進(jìn)。

春耕一刻，秋收萬金。以三個(gè)刷新回應(yīng)時(shí)代命題，一幅中國式現(xiàn)代化汽車企業(yè)順勢而為、逆勢而上的畫卷更加生動(dòng)起來。

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