【導(dǎo)語：表面上看，飛凡F7用巴赫座艙擺了一個“車二代”反擊的POSE，但從某種程度上來說，飛凡F7是上汽“車二代”向新能源汽車市場射出的一支利箭。】

撰文|錢蕾、編輯|禾子

(相關(guān)資料圖)

3月27日，飛凡F7在杭州正式上市，共推出六款車型，售價22.99萬元-30.19萬元。值得注意的是，下半年，飛凡F7還將提供64kWh磷酸鐵鋰基礎(chǔ)版，售價僅20.99萬元。如果選擇車電分離模式購車，飛凡F7購入門檻將下探至14.59萬元。而伴隨著新車上市的各種超值限時優(yōu)惠政策，售價將進(jìn)一步被拉低。

果然，新車價格剛一公布，飛凡F7的大定微信群里就“炸”了，由于出現(xiàn)了服務(wù)器響應(yīng)問題，一些消費(fèi)者反應(yīng)無法下單。馬上處理服務(wù)器擴(kuò)容問題成了剛剛走下發(fā)布臺的飛凡CEO吳冰要著手解決的頭等大事。

“新能源市場除了新勢力，還有我們?！眳潜诮邮懿稍L時表示，飛凡F7在研發(fā)與定價方面，更多的是考慮給消費(fèi)者帶來全新的中大型豪華轎車體驗(yàn)，期望通過F7這款車讓更多消費(fèi)者知道飛凡汽車品牌，并在競爭激烈的新能源賽道中，憑借強(qiáng)悍的產(chǎn)品價值與超值的售價，占據(jù)一席之地。

被巴赫座艙“文藝”了

“我們給這個極智舒享的座艙起了一個文藝的名字：“飛凡巴赫座艙”?！痹谡麍霭l(fā)布會上，吳冰說的最多的就是巴赫座艙。吳冰介紹說，座艙的設(shè)計靈感來自巴赫的音樂，除了強(qiáng)大的智能化體驗(yàn)，飛凡F7基于上汽歷時3年構(gòu)建的國內(nèi)首套全指標(biāo)中國人體格特征數(shù)據(jù)庫，打造以人體工程學(xué)守護(hù)腰椎健康的全車全座“飛凡巴赫座椅”除了強(qiáng)大的智能化體驗(yàn)?！帮w凡F7的最差異化的特點(diǎn)是：無論是前排后排，每一個座位都是C位?！?/p>

如果說飛凡F7巴赫座椅充分彰顯了產(chǎn)品與工程團(tuán)隊(duì)對市場需求及用戶痛點(diǎn)的深刻洞察，那么，巴赫座艙的3D矢量音效則對聲音實(shí)現(xiàn)了與人注意力相關(guān)的有效管理。車內(nèi)聲音不僅支持7.1聲道環(huán)繞劇院質(zhì)感，還有方向感。“這避免了突兀聲音帶來的干擾，真正實(shí)現(xiàn)全感官安全。”吳冰說。

飛凡F7的顏值源自紅點(diǎn)獎設(shè)計精髓。那種百萬掀背轎跑的設(shè)計美感，在外形上非常搏眼球。而低至0.206的風(fēng)阻系數(shù)，讓新車成為自主品牌量產(chǎn)上市最低風(fēng)阻車型。

飛凡還為F7推出專屬特調(diào)“生椰拿鐵”車身色，“一杯牛奶里加入二滴咖啡?！眳潜@樣形容“生椰拿鐵”這個顏色。1.98㎡穹頂天幕，電動掀背尾門開口大、高度低，可容納3個24寸及1個20寸行李箱。

動力性能與駕乘舒適性是飛凡F7的另二大優(yōu)勢。兩驅(qū)版最大功率250kW，峰值扭矩450N?m，零百加速5.7秒，領(lǐng)先同級后驅(qū)車型1秒之多；而四驅(qū)版綜合功率400kW，峰值扭矩達(dá)700N?m，零百加速僅3.7秒?！皻v經(jīng)3年的精心調(diào)校，飛凡F7底盤素質(zhì)相當(dāng)出色，巴赫座艙的綜合隔振率達(dá)到了95%，這完全可以叫板D級豪華車?！眳潜硎?。

在續(xù)航方面，飛凡F7已上市車型提供77kWh和90kWh兩款電池可選，CLTC工況下77kWh后驅(qū)續(xù)航576km，90kWh后驅(qū)續(xù)航666km，90kWh四驅(qū)續(xù)航600km， 并且支持2.5分鐘極速換電。

主機(jī)廠回歸誓占“一席之地”

“飛凡汽車是一個全新的公司，不大，它有機(jī)會在上汽集團(tuán)強(qiáng)大的實(shí)力支持下走出一條差異化的道路。”吳冰在接受采訪時并未掩飾飛凡占有市場的野心，在復(fù)雜的競爭環(huán)境下，上汽拿出了主機(jī)廠誓占“一席之地”的氣勢。吳冰表示，從飛凡汽車的車型規(guī)劃、未來原材料的價格預(yù)期，到上汽集團(tuán)的強(qiáng)大支持?！?025年做到盈利是飛凡汽車的短期目標(biāo)?！?/p>

在造車新勢力的鯰魚效應(yīng)下，傳統(tǒng)車企近幾年來開始加速轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)過身來的大象們，在2022年來到了翻盤局。在傳統(tǒng)車企、跨界玩家的反攻下，造車新勢力則表現(xiàn)出后勁不足并遇到發(fā)瓶頸。從今年的新能源銷量數(shù)據(jù)可以看出來，局面已經(jīng)發(fā)生重大逆轉(zhuǎn)，老牌汽車企業(yè)以其體系化優(yōu)勢、強(qiáng)大的資金實(shí)力，開始在新能源領(lǐng)域展示全面的實(shí)力。

“今年可能是一個元年，或者是真正的變局之年?！眳潜硎荆Ｍw凡的R7、F7能夠構(gòu)成飛凡品牌的雙子星，在今年關(guān)鍵的變局之年、轉(zhuǎn)型之年，在中國電動車市場上占據(jù)一席之地。的確，在新能源汽車爆發(fā)初期，傳統(tǒng)車企并未占得先機(jī)，錯失初期發(fā)展紅利。但隨著轉(zhuǎn)型和調(diào)整的完善，資本充裕、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富、銷售渠道資源基礎(chǔ)好的傳統(tǒng)車企的“車二代”們開始到了發(fā)力期，上汽飛凡就是“車二代”中的優(yōu)秀代表?！败嚩睉{借傳統(tǒng)車企的積淀厚積薄發(fā)，在激烈的競爭中開始展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場韌性和增長潛力。

汽車是一個擁有長產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)，某一方面的創(chuàng)新可以帶來一定的影響力，但是要撬動整個行業(yè)，需要更加體系化的力量。同時，在市場上占一席之地是需要大量投入，這也非一般體量的企業(yè)可為，而“新二代”背靠大樹，不僅有足夠的資金實(shí)力和戰(zhàn)略定力與小企業(yè)們打持久戰(zhàn)，在經(jīng)銷商渠道方面也積累深厚。“上汽集團(tuán)有上千家經(jīng)銷商，我們希望有這樣一款到兩款好的產(chǎn)品，能夠聚集上汽集團(tuán)優(yōu)秀的經(jīng)銷商對飛凡感興趣，從而加入經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)當(dāng)中來。”吳冰說。

飛凡F7僅僅是個開始，之后的搏弈不僅考驗(yàn)企業(yè)的實(shí)力，也考驗(yàn)企業(yè)的智慧和管理。“要把一個產(chǎn)品賣好，品牌要樹立起來，價格只是一部分，對于我們來講今天只是一個起步。”吳冰認(rèn)為，要讓客戶真正接受這臺車，需要拿出真誠的服務(wù)、做好企業(yè)管理、落實(shí)好線下每一個細(xì)致的工作來獲得用戶的認(rèn)可。

點(diǎn)評

上市發(fā)布不啰嗦，重點(diǎn)把巴赫座艙講清楚，這是一種有底氣的自信。表面上看，飛凡F7用巴赫座艙擺了一個“車二代”反擊的POSE，但從某種程度上來說，飛凡F7是上汽“車二代”向新能源汽車市場射出的一支利箭。它是站在巨人肩膀上的一次跳越，是自主品牌卡位新賽道上的一次沖刺。

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