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汽車降價潮是偶然嗎？

(資料圖片僅供參考)

湖北武漢的一陣“東風(fēng)”，掀起了燃油車市場的一場風(fēng)暴。

月初，湖北武漢東風(fēng)汽車與政府聯(lián)手拋出燃油車降價“大招”，由此單一的促銷行為，在短時間內(nèi)引發(fā)了一場席卷全國的燃油車降價促銷的狂潮，到目前為止，已有包括東風(fēng)系、大眾、奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克等品牌在內(nèi)的30多家車企加入到這場“價格戰(zhàn)”。而且優(yōu)惠的力度是一個比一個大，“12萬的寶馬1系”、“16萬的奧迪A4”、“22萬的奔馳C”等等虛虛實實的消息一時間遍布網(wǎng)絡(luò)。

對于這波降價潮，網(wǎng)友表示“21萬的雪鐵龍C6可能有缺點，但是12萬的雪鐵龍C6全是優(yōu)點?！保梢?，很多人對燃油車的這波降價還是非常愿意買單的，線下店人滿為患，線上咨詢倍數(shù)增長，這些都說明這場降價潮已經(jīng)點燃了消費者的購車熱情。

而新能源汽車方面，比亞迪等國產(chǎn)新能源汽車品牌先漲后降，去年年底國補“退潮”引發(fā)一波漲價，但是不久后，特斯拉率先拉開價格戰(zhàn)的序幕，比亞迪、小鵬、問界等品牌跟進降價，延續(xù)至近，降價仍在繼續(xù)。

歸結(jié)此次燃油車降價潮的原因，國六B將于七月實施、消費者購車需求大降等導(dǎo)致車企不得不走這一步。

一方面國六B雖然是在今年7月份全面鋪開，不過其實北上廣深等一線城市早于2020年開始實施，到現(xiàn)在的近3年時間里，很多車企已經(jīng)完成了車型切換，因此，國六B已經(jīng)算不上什么關(guān)鍵“催化劑”。

另一方面，消費者購車需求雖然近幾年來受到大環(huán)境的影響，但是總體上還是保持增長的趨勢，我國汽車市場也始終被看好，在全球占有首屈一指的地位，所以消費者購車需求大降這個原因同樣是不成立的。

這些因素或許都起到一定的影響，但是并非根本原因。市場份額的搶占才是傳統(tǒng)車企和新能源車企最終的落腳點。

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消費者購車需求在下降嗎？

從這次的降價潮來看，新能源車企和傳統(tǒng)的車企都有涉及，而最終究竟結(jié)果如何還是未知數(shù)。市場在變，誰會更勝一籌呢？

據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年到2022年，我國燃油車市場銷量從1968萬輛下降到1488萬輛，連續(xù)三年下滑，燃油車市場縮水480萬輛，今年1月份燃油車銷量更是同比下滑45.1%，燃油車企業(yè)遭遇巨大困境和抉擇。

此消彼長，新能源汽車與燃油車的發(fā)展態(tài)勢截然相反。

公安部數(shù)據(jù)顯示，新注冊登記新能源汽車數(shù)量，從2018年的107萬輛到2022年的535萬輛，呈高速增長態(tài)勢；2022年全國新注冊登記新能源汽車總量，同比2021年增長81.48%，連續(xù)8年居全球第一。

新能源汽車的潛在消費者群體也非常巨大。尼爾森IQ2022年底展開了一項消費者在下一輛車的選購中有多大可能性選擇新能源車的調(diào)研，結(jié)果顯示，我國消費者下一輛汽車選購新能源車凈考慮值高達89%。

一石激起千層浪，此次降價潮掀起的巨浪，提前觸發(fā)了消費者的潛在消費需求，燃油車保有量的最高點將因此前移，車企的市場重構(gòu)提前發(fā)生。降價潮的順勢而為，是很多車企在市場份額、利潤與長遠發(fā)展之間取舍的結(jié)果，此次對燃油車“清倉式”促銷，無疑會加速車企轉(zhuǎn)型的腳步。

牽一發(fā)而動全身，汽車市場的變動必將引起整個產(chǎn)業(yè)上下游及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的動蕩，作為車輛能源補給端的加油站不可避免地要受到影響。

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加油站如何應(yīng)對市場變化？

汽車市場和能源零售端的發(fā)展是相輔相成、息息相關(guān)的，隨著燃油車保有量的達峰以及新能源汽車主導(dǎo)市場，能源零售行業(yè)由傳統(tǒng)的加油站到新能源站轉(zhuǎn)變，勢在必行。時刻關(guān)注汽車市場變化，也可以給能源零售企業(yè)布局和發(fā)展提供有效借鑒。

燃油車保有量提前達峰，也就意味著新能源汽車市場占有的絕對優(yōu)勢將來得比預(yù)期更早，而與汽車相匹配的能源零售補給市場的能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，也要加快步伐。

01

能源企業(yè)轉(zhuǎn)型

能源企業(yè)的轉(zhuǎn)型，一是能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，一是商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變。

所謂能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，是根據(jù)市場的趨勢和發(fā)展，能源企業(yè)必然要從單一的油品經(jīng)營轉(zhuǎn)為綜合的油、氣、氫、電一體化能源站，中石油、中石化、殼牌等大型油企都在紛紛嘗試轉(zhuǎn)型，布局規(guī)劃接踵而來，這就是行業(yè)變化的信號。

商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變是指加油站能源企業(yè)從能源補給服務(wù)到融合餐飲、娛樂、休閑、金融、購物等多元化服務(wù)功能的轉(zhuǎn)變。當(dāng)前加油站是向著周邊的商家做商業(yè)拓展延伸，而未來極有可能是更高度一體化的綜合服務(wù)體形態(tài)。

02

數(shù)字化系統(tǒng)升級

我們總是將能源企業(yè)轉(zhuǎn)型和數(shù)字化升級這兩個概念并舉，那么，為什么能源企業(yè)轉(zhuǎn)型離不開數(shù)字化升級？

其一，能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，

并非從一種能源到另一種的簡單轉(zhuǎn)化。

前文已經(jīng)講明，能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型將帶動能源企業(yè)經(jīng)歷一個融合、過渡、綜合的過程，要從單一化到多元化，能源企業(yè)的經(jīng)營隨著這些轉(zhuǎn)變逐漸復(fù)雜化，成為非純粹靠人力能為的綜合能源站。

其二，除了能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變以外，

加油站也面臨著商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變。

不僅能源形式變得多樣了，功能和服務(wù)也變得多樣了，未來的加油站不僅能做能源補給，還會有購物、娛樂、休閑等豐富的功能，成為綜合服務(wù)體，而加油站究竟開展哪些服務(wù)，哪些服務(wù)是客戶所偏愛的、符合其消費習(xí)慣的，這些都需要數(shù)據(jù)支撐。

其三，是消費者消費習(xí)慣的變化。

消費者的支付習(xí)慣、購物習(xí)慣、加油習(xí)慣等等隨著科技變革在不斷變化，這促使加油站必須要做出符合可需求的改變，如若不然，失去的就是加油站最寶貴的資產(chǎn)。

其四，是能源企業(yè)長遠發(fā)展的需要。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，企業(yè)的經(jīng)營向著越來越精細化的方向演進，加油站行業(yè)客戶總量有限，每個加油站局限在3-5公里的有效客戶群體當(dāng)中，如果不進行深度消費挖掘和精細化運營，加油站的發(fā)展空間會嚴(yán)重受限。

數(shù)字化系統(tǒng)是一個鏈接加油站更多可能性的橋梁，是讓這些可能性能夠?qū)崿F(xiàn)落地的基礎(chǔ)，是長遠發(fā)展的必需品，因為沒有數(shù)字化系統(tǒng)這個1，加油站所有關(guān)于未來的發(fā)展和突破都永遠是0。

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