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今年7月1日，號稱史上最嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的國六B標(biāo)準(zhǔn)就將實施。3月30日周四下午，中國汽車流通協(xié)會（下稱“協(xié)會”）組織召開了部分汽車主機(jī)廠參加的國六B切換情況座談會。

協(xié)會稱，一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、北汽、長安、奇瑞、吉利、長城各集團(tuán)及下屬企業(yè)，奔馳、寶馬（中國）、奧迪、豐田（中國）、大眾、法拉利等企業(yè)參加了上述座談會。環(huán)科院機(jī)動車中心派代表參會，與參會嘉賓進(jìn)行交流。

據(jù)協(xié)會微信公號文章，本次會議透露，目前國六B非RDE車型還有200萬輛左右的庫存未消化。主要原因是：

疫情原因，企業(yè)終端銷售普遍受到影響； 一季度市場疲軟，購買需求減弱，銷售情況低于預(yù)期； 武漢降價事件導(dǎo)致消費者普遍持幣觀望； 消費者對于車輛購置稅政策延續(xù)抱有期待，保持觀望。

參會企業(yè)一致提出，由于品牌結(jié)構(gòu)、車型結(jié)構(gòu)、地域差異及經(jīng)銷商運營差異等因素，使清庫的進(jìn)度不一致，個別地區(qū)、個別品牌、個別車型尤其是某些高價值車型的清庫進(jìn)度較為緩慢。

參會企業(yè)建議：

協(xié)會稱，將盡快對各企業(yè)所提問題進(jìn)行匯總后，呈報相關(guān)政府部門，促進(jìn)行業(yè)健康、平穩(wěn)發(fā)展。

本月初，東風(fēng)汽車的大規(guī)模補貼降價引發(fā)車市“地震”，比亞迪、廣汽豐田等“大廠”也入場參戰(zhàn)。此后業(yè)內(nèi)就有聲音認(rèn)為，眾多車企之所以跟進(jìn)降價，是因為國六B標(biāo)準(zhǔn)實施前的清庫存考慮。

中信證券本月報告認(rèn)為，國六B標(biāo)準(zhǔn)的正式施行將對一部分老齡庫存車產(chǎn)生影響，國六 A標(biāo)準(zhǔn)的超齡庫存車將不可避免地迎來一波降價去庫存。報告復(fù)盤中外歷史上三次排放法規(guī)升級——汽油車國五切換國六、柴油車國五切換國六、歐洲NEDC切換到WLTP，發(fā)現(xiàn)均對銷量造成了擾動。

報告指出，相比國六A，國六B的排放要求和測試標(biāo)準(zhǔn)都更加嚴(yán)格。排放標(biāo)準(zhǔn)上，國六B要求汽油車CO下降29%，THC下降50%，NMHC下降49%，NOx下降42%，PM下降33%，PN和N2O不變，排放限值要求全面看齊甚至超過國際標(biāo)準(zhǔn)。測試標(biāo)準(zhǔn)上，國六標(biāo)準(zhǔn)新增RDE試驗，即實際行駛排放測試，指測試車輛在實際使用條件下的排放水平，包括市區(qū)、市郊、高速3種工況。雖然主流車企在技術(shù)上早就按照國六B階段進(jìn)行了技術(shù)儲備，但由于實測場景較實驗室相對復(fù)雜，RDE測試對零部件廠商和主機(jī)廠均提出了更高的要求，有部分腰部企業(yè)乃至尾部企業(yè)的部分車型出于成本等考量目前仍停留在國六A階段。

證券日報本月中報道提到，歷次國家排放標(biāo)準(zhǔn)改革和切換期間，車市都會迎來一輪降價潮。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，隨著國六B標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行日期漸進(jìn)，車企正加速老車型清庫，價格將持續(xù)保持松動。中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示預(yù)計，今年7月之前，車企和經(jīng)銷商的價格戰(zhàn)會愈演愈烈，這也將進(jìn)一步加重潛在消費者的觀望情緒。

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