起亞在當前的國內(nèi)車市聲量有限，尤其是在新能源車市的存在感不強。步入初春，起亞以一場新能源戰(zhàn)略發(fā)布會“開場”，公布了下一階段在中國新能源車市的發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)品投放規(guī)劃，最先登陸的起亞EV6將在今年8月上市銷售。

(資料圖片)

堅定不移扎根中國市場、重塑全新格局，是起亞全球CEO宋虎聲時隔三年再次來到中國向外界傳達的信號。

起亞的全球發(fā)展之路離不開中國市場的推動，起亞官方也強調(diào)中國一直都是起亞全球最為重要的市場之一。

在20多年里，起亞在中國市場收獲了超過600萬用戶，這也成為了起亞決心再度發(fā)力中國新能源車市的底氣。

根據(jù)官方公布的信息，起亞進軍中國市場的電動產(chǎn)品規(guī)劃如下：

——從2023年開始，起亞每年將推出至少一款基于E-GMP平臺開發(fā)的EV車型。

——2024年至2027年，依次推出旗艦電動SUV—EV9、入門級純電SUV、高端電動轎車以及一款中型純電SUV。

——到2027年，共計將推出6款EV車型。

——到2030年，實現(xiàn)EV車型年銷量18萬輛的目標，銷量占比達到40%。

——加大電動化技術研發(fā)投入，通過中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心，聚焦移動出行、電動化、互聯(lián)科技和自動駕駛四大技術方向。

而此次戰(zhàn)略發(fā)布會上亮相的三款車型包括：全球首秀的EV5概念車、中國首秀的EV9概念車和享譽全球的EV6 GT，它們將成為最先在中國市場落地的車型。

其中，EV6、EV5將分別于今年8月和11月上市，旗艦電動SUV EV9則將于2024年上市。

對此，起亞全球CEO宋虎聲表示：“我們制定了‘可持續(xù)發(fā)展的移動出行解決方案供應商’企業(yè)愿景，并以面向未來的“Plan S”戰(zhàn)略為基礎，確立了‘向電動化全面轉(zhuǎn)型’的核心。起亞全球計劃到2030年實現(xiàn)EV銷量160萬輛，而確保中國市場的成功是起亞全球戰(zhàn)略的核心要素?！?/p>

目前，中國是全球新能源汽車的第一大市場，2022年新能源汽車的滲透率也已經(jīng)接近30%。因此，在中國新能源汽車市場上取得成功，必將助力起亞在全球新能源汽車市場上占據(jù)優(yōu)勢。

起亞純電動車型現(xiàn)在進入中國不算早，2030年實現(xiàn)EV車型年銷量18萬輛的目標也很務實，這并不是一個激進的目標。

如果按照2027年共計擁有6款EV車型的產(chǎn)品陣容，那么2030年的車型數(shù)量可能更多，一年18萬輛平均分到每個月也不過是1.5萬輛，折合每款車月銷兩千多輛而已。

用7年時間來培育到這個銷量水平，對于起亞而言反而顯得有點保守。

在車型方面，將于今年8月最先進口到中國銷售的EV6 GT，采用了起亞“Opposites United（對立統(tǒng)一）”全新設計理念，座艙配備雙12.3英寸曲面信息娛樂屏幕。

據(jù)悉，EV6 GT的動力系統(tǒng)將搭載性能強勁的雙電機和77.4kWh電池組，輸出功率為430kW，最大扭矩可達740Nm，百公里加速3.5s，最高時速為260km/h。

該車可同時支持400V和800V充電系統(tǒng)，使用800V超高速充電僅需14分鐘即可從30%補能到80%。

此外，EV6 GT還將裝備ECS電子控制懸架及E-LSD電子限滑差速器，讓車輛在高速行駛與變道時姿態(tài)更加穩(wěn)定。

智能駕控方面，EV6 GT將搭載增強版智能駕駛輔助系統(tǒng)，其中包括了半自動車道變更輔助、后方?jīng)_撞防止輔助和AR HUD現(xiàn)實增強抬頭顯示器。

EV6分為三個版本，分別是基本版、GT-Line版及GT版。其中EV6 GT-Line和GT兩個版本將于今年8月引進中國上市，供中國消費者選擇。

將于今年11月在國內(nèi)上市的起亞EV5，將是起亞第一款在中國首發(fā)上市的全球車型，該車目前尚未公布太多官方信息。

但已知的賣點包括：外觀造型采用全新“Opposites United（對立統(tǒng)一）”設計理念，內(nèi)飾采用可旋轉(zhuǎn)的座椅來提升空間體驗，座艙材質(zhì)選用了生物聚氨酯等十種環(huán)保材料，擁有700km以上的續(xù)航里程和低于20分鐘的快速充電時間。

而EV9將是一款旗艦電動SUV車型，擁有超過5m的車長和3.1m的軸距，采用三排六座布局。

EV9在智能化方面的核心賣點，是將首次搭載高速公路自動駕駛系統(tǒng)HDP，預計可實現(xiàn)L3級自動駕駛。

除了產(chǎn)品規(guī)劃之外，起亞官方還宣布了其他一系列發(fā)展舉措，包括：

——加快對全國經(jīng)銷商門店進行全球標準的SI 2.0升級，并與以森那美、錦龍、鑫漢馬、通立、百得利等為代表的大型經(jīng)銷商集團合作，加速在一二線大城市的核心商圈建立和運營起亞City Store，不斷擴大品牌渠道網(wǎng)絡。

——計劃與殼牌合作建設配備800V快充樁的品牌快充站，電量從10%充至80%僅需18分鐘。

——上線全新品牌APP，打通品牌私域生態(tài)，覆蓋購車、用車、保養(yǎng)、服務、置換等全領域。

從品牌身份上來看，起亞是一個已經(jīng)具備全球影響力的傳統(tǒng)車企，但在談及未來出行的構想時，起亞給出的詮釋也是頗具科技想象力的。

在此次戰(zhàn)略發(fā)布會上，起亞官方還提到了其正在努力突破汽車的物理邊界，從機器人、個性化定制車型，甚至到城市空中出行等，都在推進相應的技術。

2024年，起亞計劃將推出L3級自動駕駛技術，并逐步擴大無人駕駛、高階無人駕駛等技術的應用和普及。而e-Corner模塊新一代技術還將擁有四輪單獨180°旋轉(zhuǎn)的能力，讓車輛實現(xiàn)橫向移動以及360°原地調(diào)頭。

從市場層面來看，起亞沒能趕上中國新能源車市的第一波紅利，2023年開始發(fā)力新能源，在大眾化傳統(tǒng)車企中不算晚，畢竟在當下的中國新能源汽車市場中，還沒能看到一個冉冉升起的傳統(tǒng)合資品牌。

并且當前新品牌不斷誕生，說明市場機遇尚在，新能源賽道仍有足夠的空間可供培育。而與新品牌相比，起亞的市場根基相對更深，這也是個優(yōu)勢。

就起亞制定的銷量目標而言，其市場心態(tài)并不急躁，這種心態(tài)的好處在于可以沉下心來做好產(chǎn)品。因此對于起亞來說，能否在下一階段的推進中更好地為中國消費者服務，將成為其落實中長期發(fā)展目標的關鍵。

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