每日視點(diǎn)!財(cái)報(bào)解析| 長城2022年銷量下滑17% 營收凈利雙增 匯兌收益貢獻(xiàn)23%凈利潤
出品 | 搜狐汽車·汽車咖啡館
作者 | 于文頔
(資料圖片僅供參考)
2022年,長城的財(cái)報(bào)頗具反差的驚喜:銷量下滑16.66%但營收凈利雙增,其中歸母凈利潤大增22.9%達(dá)82.66億元,超過廣汽集團(tuán)、吉利汽車等。
凈利潤大增一部分得益于單車均價(jià)及毛利的提升,更多的則得益于俄羅斯盧布匯率異常波動(dòng)產(chǎn)生的匯率損益19.32億元。2022年,長城汽車扣非凈利為44.77億元,同比增長6.51%。
出色的財(cái)務(wù)業(yè)績或許一定程度上可以緩解長城的焦慮,畢竟全面向新能源轉(zhuǎn)型需要前期的持續(xù)投入。2023年,行業(yè)此起彼伏的價(jià)格戰(zhàn)意味著各家企業(yè)都將份額放在了更重要的位置上。長城汽車首席增長官李瑞峰在近期也表示,今年長城將以規(guī)模導(dǎo)向來定價(jià)。
隨著2022年新能源總銷量突破600萬輛,傳統(tǒng)車企主品牌新能源之爭(zhēng)全面打響。長城汽車將2022年定義為“深蹲”,從財(cái)務(wù)成績來看確實(shí)為“起跳”蓄了把力,2023年長城汽車又準(zhǔn)備了哪些產(chǎn)品、戰(zhàn)略起跳?
單車均價(jià)提升21.5% 品牌向上如何權(quán)衡銷量與利潤
長城2022年的財(cái)報(bào),是要銷量還是要利潤這一經(jīng)典問題的“有力證據(jù)”。
對(duì)比吉利、比亞迪的財(cái)報(bào),長城雖然銷量最低且同比下滑,但毛利率是三家中最高的;比吉利少賣了37萬輛,營收僅相差106萬元,凈利比吉利多了31億元,且三大費(fèi)用的成本控制更好。然而,面對(duì)行業(yè)冠軍比亞迪的強(qiáng)勢(shì)崛起,曾經(jīng)走在前面的長城、吉利確實(shí)被甩開了身位。
2022年,長城某種程度上更多的選擇了利潤。2月停售了新能源小車歐拉白貓、黑貓,上調(diào)好貓的價(jià)格。全面品牌煥新的WEY牌以長續(xù)航PHEV為賣點(diǎn)將價(jià)格區(qū)間上探至30萬元;經(jīng)典車型H6的PHEV版本起步價(jià)達(dá)15.98萬。
然而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,市場(chǎng)對(duì)長城的品牌力認(rèn)同度還不夠高:2022年,哈弗H6 PHEV版3個(gè)月僅銷售1.03萬輛;芭蕾貓、閃電貓接棒黑白貓后,歐拉銷量同比下滑23%銷售10.40萬輛;WEY牌咖啡系列3款車型較此前的VV系列同比下滑38%僅銷售3.64萬輛。僅有坦克品牌同比大增47%銷售12.39萬輛。
單車均價(jià)的提高導(dǎo)致長城全年銷量雖然同比下滑近17%至106.75萬輛,營收依然小幅微增0.7%達(dá)1373.40萬元。毛利同比增長近21%,毛利率同比提升3.21個(gè)百分點(diǎn)達(dá)19.37%。
可見,高毛利車型對(duì)改善盈利能力效果顯著,但若銷量持續(xù)下滑,營收規(guī)模收縮,同樣難以保障利潤。
三大費(fèi)用中,研發(fā)費(fèi)用持續(xù)大幅增長近44%達(dá)64.45億元,其中主要增長項(xiàng)為研發(fā)人員工資。2022年長城研發(fā)人員累計(jì)達(dá)2.39萬人,占全公司的27.3%。研發(fā)人員工資達(dá)24.65億元,增長近66%,遠(yuǎn)高研發(fā)人員數(shù)量13%的增幅。另外,資本化研發(fā)投入高達(dá)76.17億元。
作為一家子公司眾多,投資廣泛的大型汽車集團(tuán),投資收益也對(duì)長城的利潤有較大影響。2022年長城實(shí)現(xiàn)投資收益61.40億元,其中對(duì)聯(lián)營企業(yè)和合營企業(yè)的投資收益為7.40億元。
長城在財(cái)報(bào)中特別說明,聯(lián)營企業(yè)毫末智行按照長城應(yīng)分擔(dān)的該聯(lián)營企業(yè)損失份額為8910.54萬元。
“自身努力”之外,匯率收益更是今年歸母凈利潤大增的關(guān)鍵。俄羅斯哈弗汽車制造有限責(zé)任公司本期凈利潤為 27.79 億元,其中匯兌收益、政府補(bǔ)助高達(dá)22.2億元。且匯率收益增加導(dǎo)致財(cái)務(wù)費(fèi)用大幅減少超4倍。
哈弗官宣新能源銷售網(wǎng)絡(luò)“龍網(wǎng)” 魏牌持續(xù)夯實(shí)品牌定位
2022年長城的優(yōu)秀的財(cái)務(wù)表現(xiàn),既有自身努力的因素,也有一部分“運(yùn)氣”。但銷量的大幅下滑始終令人焦慮,無論從長城高層的態(tài)度,還是財(cái)報(bào)中的經(jīng)營分析,長城內(nèi)部對(duì)其2022年的成績都難言滿意。
“2023 年面對(duì)愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,長城汽車已做好全面準(zhǔn)備,將攜十余款全新新能源車型走向市場(chǎng)。”面對(duì)不利局面,迅速調(diào)整是長城作為行業(yè)頭部企業(yè)應(yīng)有的能力。2023年,哈弗龍序列、坦克500 PHEV、坦克700、機(jī)甲龍等車型將先后上市。
哈弗迅速調(diào)整新能源策略。繼去年推出H6 PHEV 效果不佳后,不到半年時(shí)間,哈弗決定從新開始。3月27日,哈弗“龍”序列正式官宣。哈弗梟龍定位“全能電感潮趣新能源SUV”,繼續(xù)搭載檸檬智能混動(dòng) DHT 技術(shù),梟龍 MAX 定位“全能電四驅(qū)新能源SUV”,將首次搭載最新發(fā)布的智控電混技術(shù)Hi4。同時(shí),新能源銷售網(wǎng)絡(luò)另起爐灶,定名“龍網(wǎng)”。
從當(dāng)前的動(dòng)作來看,以往哈弗品牌下的經(jīng)典車型也會(huì)推進(jìn)新能源化。2月底,哈弗二代大狗 PHEV上市。將Hi4技術(shù)首發(fā)哈弗新序列,也足見長城主品牌新能源化的決心。
魏牌將持續(xù)夯實(shí)品牌定位 “0 焦慮智能電動(dòng)”,即將推出大六座藍(lán)山。但后續(xù)的車型、價(jià)格區(qū)間是否會(huì)有調(diào)整還尚待觀察。李瑞峰在年初也坦言,“命名方式盡管獲得了一定的流量,但也讓消費(fèi)者分不清各個(gè)系列、魏牌定價(jià)偏高”等問題,如何走好品牌向上之路,預(yù)計(jì)長城會(huì)有更多的思考。
歐拉或許會(huì)改變完全高價(jià)車型的現(xiàn)狀。“不管對(duì)手出什么牌,作為新能源汽車品牌的歐拉都將‘直接迎戰(zhàn)’?!弊鳛殚L城新能源的先行者,搶占市場(chǎng)份額、提升長城在新能源的聲量這一任務(wù)由歐拉來承擔(dān)最為合適不過。
坦克在2023年任務(wù)是一邊繼續(xù)向上,一邊探索向“新”。坦克500 PHEV將率先探索“硬派越野”與“新能源”是否矛盾;定位豪華越野圖騰坦克 700也將在年內(nèi)上市。
無論銷量好壞,長城的利潤表現(xiàn)確實(shí)始終是自主品牌第一梯隊(duì)。但在新能源卡位戰(zhàn)中,必須先搶占位置,才能持續(xù)盈利。2022年財(cái)務(wù)表現(xiàn)上確實(shí)為2023年蓄足了力,至于能否完成全面向“新”的驚險(xiǎn)一躍,還要看長城對(duì)市場(chǎng)的理解能力。
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