所有勵志的故事總有一個“不認(rèn)命”的理由，三月，比亞迪的累計上險量已經(jīng)超越南北大眾的總和，長期穩(wěn)居“第一”的上汽，是時候需要將這場主動求變的自我革命進(jìn)行地更加徹底。

(資料圖片僅供參考)

而作為上汽集團(tuán)向上轉(zhuǎn)型的先鋒，飛凡汽車不負(fù)期望，推出了第二款產(chǎn)品飛凡F7。無論是從它主打舒適的差異化定位，還是極致的產(chǎn)品力來看，飛凡F7表現(xiàn)出了重塑當(dāng)下中高級轎車市場格局的氣勢和實力，也讓飛凡汽車離“非凡”更進(jìn)一步。

如今的新能源賽道愈發(fā)擁擠，能讓我們脫口而出的特斯拉、比亞迪、蔚來等新能源品牌除了入局早，還在智能、技術(shù)、服務(wù)等細(xì)分領(lǐng)域占領(lǐng)了用戶的心智。

飛凡汽車要想獲得“上桌打牌”的機(jī)會，就亟需找到自己的差異化競爭力，建立起產(chǎn)品的護(hù)城河。這是最難的一步，也是最關(guān)鍵的一步。

從試駕的體驗到發(fā)布會當(dāng)天的宣傳策略來看，飛凡已經(jīng)找到了自己的定位，那就是要做電動車中最懂“舒適”的品牌。

舒適一詞，放在豪華純電市場并不鮮見，但卻始終沒有標(biāo)桿產(chǎn)品。大多品牌都選擇在看得到的設(shè)計上追求標(biāo)新立意，在用料和空間上講故事。

此外，還有很多大廠在智能化、動力性能上反復(fù)“卷”參數(shù)和配置，也往往忽略了舒適性這個本原問題。而這在我看來，是當(dāng)下純電豪華轎車需要解決的首要問題。

需要認(rèn)識到的是，由于攜帶大電池帶來的結(jié)構(gòu)性變化，電動車的地板普遍較高，如果沒有針對性的座椅設(shè)計，只是單純地設(shè)計全景天幕來提升車內(nèi)座艙空間，往往是治標(biāo)不治本。

此外，很多乘坐過電動車的人都表示有“眩暈感”，僅僅歸納為“動能回收模式”的問題也是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，很多品牌考慮到產(chǎn)品定位、制作成本等問題，面對用戶的痛點(diǎn)也只是“淺嘗輒止”。

很顯然，飛凡意識到了“乘坐舒適”的這種目前市場稀缺的價值，并且通過技術(shù)創(chuàng)新去優(yōu)化，并進(jìn)行了智能化的拓展，力圖在自己的主戰(zhàn)場上建立絕對領(lǐng)先的優(yōu)勢。

發(fā)布會上花了大半篇幅介紹的“巴赫座艙”，便是飛凡針對駕乘體驗給用戶的專屬答案。

飛凡F7的座椅設(shè)計從力學(xué)的底層邏輯、中層策略和頂層配置上都經(jīng)過思考，其座椅不是簡單的“軟”，也不是簡單地打著“人機(jī)工程學(xué)”的幌子，而是基于上汽構(gòu)建的國內(nèi)首個全指標(biāo)中國人體格特征數(shù)據(jù)庫研發(fā)而來，其在試駕過程中帶來的優(yōu)于同級的柔軟度、支撐性、包裹性就是最好的證言。

舒適不是單向度的，極致的舒適必定是涵蓋靜態(tài)和動態(tài)的體驗，照顧到用戶視、聽、嗅、觸、味等五感的感受。

除了座椅上“煞費(fèi)苦心”，飛凡F7還具有穩(wěn)定的運(yùn)動學(xué)底盤，媲美D級豪華車的95%綜合隔振率，以及全球首創(chuàng)的巴赫3D矢量音效技術(shù)、智能暈車舒緩系統(tǒng)，超越同級的加速制動性能，以及比肩D級豪華車的車內(nèi)語音……這一系列的舒適體驗讓產(chǎn)品的舒適標(biāo)簽更加鮮明，也將成為飛凡F7的價值籌碼。

誠如飛凡CEO吳冰所言，只要大家記住了“每個座位都是C座”，飛凡F7就是成功的。

劉潤曾經(jīng)講過商業(yè)演化的一個基本規(guī)律：把更豐富的東西，以更便宜的價格，用最方便的方式，交到用戶手中。因為絕大多數(shù)人都無法拒絕“占便宜”的感覺。

三月的車市，因為東風(fēng)系大規(guī)模補(bǔ)貼降價變得異?！靶[”，“21萬的C6，狗都不要；12萬的C6，不要是狗”的梗也再次證明飛凡F7的定價策略是“順人性”的高明做法。

如果選擇“車電分離”服務(wù)，只花15萬元就能拿下一輛高配置的中大型純電型轎車，這樣驚艷的價格可以解讀為誠意，也可以理解為底氣和野心。

在飛凡F7主攻的20-30萬的主流市場，已經(jīng)有了寶馬三系、奧迪A、奔馳C級這樣的強(qiáng)勢豪華品牌，純電領(lǐng)域還有特斯拉Model 3、蔚來ET5、小鵬P7i和漢EV這樣的種子選手。

可即便如此，飛凡F7的產(chǎn)品力也能位列第一梯隊。

因為相比起同價的傳統(tǒng)燃油車，飛凡F7擁有著更大的內(nèi)部空間，更舒適的乘坐體驗，更低的用車成本等等，最重要的是還創(chuàng)造了領(lǐng)先一個代際的智能出行體驗。

跟飛凡F7舒適標(biāo)簽相差無幾的便是其智駕水平和性能表現(xiàn)了，即使是在“價格戰(zhàn)”如火如荼的當(dāng)下，飛凡F7在對標(biāo)同級的純電車時，也沒有太大壓力，無論是硬件配置還是軟件實力，無論是續(xù)航，還是空間、顏值，這個價位的的飛凡F7都能做到“高而不端”。

從配置表和現(xiàn)有的參數(shù)來看，飛凡F7絕對稱得上是“上汽（自主）有史以來最好的一臺車”，看得到在行業(yè)大洗牌的關(guān)鍵時期，上汽自主品牌正在鉚足全勁，在中高級新能源轎車市場中為自己奪得“一席之地”。

飛凡自然也知道，這張用在F7車上的“超值牌”可以救急，但卻不能續(xù)命，未來的競爭還是產(chǎn)品力、品牌力、渠道力上的硬核比拼。但它亟需一次矚目，一些來自用戶的購買沖動。

意料之中，飛凡汽車當(dāng)天的訂車頁面以“宕機(jī)”宣告了飛凡F7的“出圈”，它接下來又能否以極智舒適產(chǎn)品力為自己贏得一次翻身機(jī)會，將聲量轉(zhuǎn)化為銷量呢？

私以為，飛凡勝算是很大的，從飛凡F7如此大膽的定價我們應(yīng)該看到背后為其“兜底”的上汽，飛凡能花三年時間去打磨一輛車，然后在一夜間被公眾認(rèn)識的“魔法”不是在資金上都捉襟見肘的新勢力可以學(xué)會的。

風(fēng)物長宜放眼量，我始終認(rèn)為，當(dāng)下很多技術(shù)、體系實力雄厚的車企只是處于轉(zhuǎn)型的疼痛期，慢一點(diǎn)，不代表無法快起來，而在于車企有沒有看準(zhǔn)未來發(fā)展的方向，抓住當(dāng)下市場的真實需求。

飛凡F7的“一夜成名”教會我們的是，新企業(yè)固然總是靈活，噱頭足，但是大廠的優(yōu)勢也不可小覷。

對于見過大風(fēng)大浪的大廠而言，只要沉穩(wěn)、扎實地做好用戶真正需求的產(chǎn)品，市場終究不會辜負(fù)它們。而這也提醒我們，不要被眼前的銷量和聲量限制住對中國汽車市場未來格局的想象。

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