特斯拉或?qū)⑷氡葋喌蠐碛卸▋r(jià)權(quán)的“10萬元-20萬元”價(jià)格區(qū)間。

(資料圖)

4月4日，據(jù)36氪報(bào)道，特斯拉正在為其新的低價(jià)車型規(guī)劃一幅宏大的產(chǎn)能版圖，該車型可以被看做是一個(gè)小號(hào)的ModelY，計(jì)劃在未來實(shí)現(xiàn)400萬輛的年產(chǎn)能。其中北美的超級(jí)工廠將承擔(dān)200萬輛產(chǎn)能，德國柏林工廠和上海臨港工廠分別承擔(dān)100萬輛產(chǎn)能。

目前，特斯拉中國尚未對(duì)此消息進(jìn)行回應(yīng)。不過在今年3月1日（美東時(shí)間）舉辦的特斯拉投資者日活動(dòng)中，馬斯克也曾表示特斯拉下一代車型將采用新的生產(chǎn)方式，將零部件同步生產(chǎn)和噴涂，然后一次性進(jìn)行組裝，使裝配步驟減少40%，制造成本減少50%。

制造成本的降低能否催生特斯拉的低價(jià)車型？為何特斯拉需要攻入更低的價(jià)格區(qū)間呢？

特斯拉的“降本大法”

特斯拉對(duì)低價(jià)車型的展望可以追溯到三年前。

2020年9月，在特斯拉電池日上，馬斯克公布了特斯拉自研的新型4680電池。同時(shí)馬斯克表示，該電池的出現(xiàn)將使得售價(jià)2.5萬美元的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車成為可能。

據(jù)了解，4680電池指的是直徑為46mm、高度為80mm的電池。特斯拉認(rèn)為，直徑46mm是續(xù)航提升和降低成本的最優(yōu)解，4680電池在負(fù)極石墨中加入了硅，也提高了電池的能量密度和充電速度，再加上“無極耳”等技術(shù)，使得電池成本大幅下降。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉通過4680創(chuàng)新科技能使電池單位成本下降56%。

如今該電池的生產(chǎn)進(jìn)度如何？截至2022年8月，特斯拉加藤路工廠和奧斯汀超級(jí)工廠已經(jīng)啟動(dòng)了4680電池的小批量生產(chǎn)。到2022年年底，加藤路工廠4680電池包周產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到1000個(gè)以上。今年1月，特斯拉宣布投資超36億美元擴(kuò)建內(nèi)華達(dá)州工廠，計(jì)劃擴(kuò)產(chǎn)100GWh的4680電池，長期目標(biāo)為總產(chǎn)1000GWh。據(jù)馬斯克預(yù)計(jì)，2024年將會(huì)是4680電池的“量產(chǎn)元年”。

如果說低價(jià)車型的推出和特斯拉造車成本的降低密不可分，那么4680電池未來的大規(guī)模量產(chǎn)或?qū)⒊蔀閾纹鹛厮估蛢r(jià)車型的一條“大腿”。

而另一條“大腿”則是特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)。2017年特斯拉面臨產(chǎn)能困境，在這一背景下它進(jìn)行了技術(shù)攻關(guān)，催生了一體化壓鑄技術(shù)。

傳統(tǒng)的汽車制造方法是烙印、制造車身和燈、上漆、組裝等“流水線式”工作，但線性的工作意味著組裝等環(huán)節(jié)一旦出現(xiàn)問題，將阻塞整條生產(chǎn)線的運(yùn)作。而一體化壓鑄技術(shù)用巨大的鑄件代替了個(gè)零件，以幾個(gè)大型壓鑄件組成下車體總成，大幅簡化了零部件沖壓、焊接等流程，也極大提高了汽車生產(chǎn)效率。

據(jù)馬斯克在3月份投資者日活動(dòng)中的介紹，特斯拉下一代車型將采用不同于傳統(tǒng)汽車逐步生產(chǎn)的方式，將零部件同步生產(chǎn)和噴涂，然后一次性進(jìn)行組裝，使裝配步驟減少40%、制造成本減少50%。

整體來看，隨著特斯拉一體化壓鑄和4680電池技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和應(yīng)用，其造車成本將會(huì)持續(xù)降低，這也成為了特斯拉未來推出低價(jià)車型背后的底氣。

為何探索更低價(jià)格區(qū)間？

比亞迪董事長王傳福近期在接受調(diào)研時(shí)表示：“在10萬-20萬元的產(chǎn)品價(jià)格中比亞迪有定價(jià)權(quán)。”

而特斯拉一旦推出低價(jià)車型，必將走進(jìn)目前比亞迪占優(yōu)勢的10萬元到20萬元價(jià)格區(qū)間，和比亞迪展開更激烈的競爭。

為何特斯拉需要探索更低的價(jià)格區(qū)間？因?yàn)橹袊男履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)正在從“啞鈴型”向“紡錘形”結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。所謂的啞鈴型，指的是兩頭粗、中間細(xì)，即以五菱宏光MINIEV為代表的A00級(jí)車型和以ModelY為代表的B級(jí)車銷量較高、銷量增速較快。而紡錘形則是中間粗、兩頭細(xì)，說的是目前A0、A級(jí)車型銷量增長迅猛。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年A級(jí)新能源車成為市場主流，累計(jì)銷量達(dá)238.6萬輛，同比增長1.4倍。而從產(chǎn)品價(jià)格來看，15萬-20萬元是市場最受歡迎的價(jià)位區(qū)間，2022年累計(jì)銷量185.5萬輛，同比增長達(dá)2.1倍。

2022年，中國新能源汽車整體銷量為688.7萬輛，同比增長93.4%。拿上述銷量增幅進(jìn)行對(duì)比，會(huì)發(fā)現(xiàn)15萬-20萬元價(jià)格區(qū)間的新能源車型銷量已經(jīng)成為了新能源汽車行業(yè)的增長引擎。

因此，特斯拉布局低價(jià)車型有助于更好打開它在中國市場的銷售空間。除此之外，特斯拉今年來也進(jìn)行了大幅降價(jià)，將汽車起售價(jià)向20萬元進(jìn)一步靠攏。1月6日，國產(chǎn)特斯拉全系降價(jià)，最高降幅達(dá)4.8萬元。其中Model3起售價(jià)22.99萬元，ModelY起售價(jià)25.99萬元，兩款車型價(jià)格均創(chuàng)下史上新低。

這輪降價(jià)也成功達(dá)到了促銷目的。2023年一季度，特斯拉全球交付量達(dá)42.29萬輛，同比增長36%，創(chuàng)下了單季度銷量的新紀(jì)錄。

不過也有投資者擔(dān)心，特斯拉的降價(jià)會(huì)影響到未來的利潤率。當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，特斯拉股價(jià)跌了6.12%，收?qǐng)?bào)194.77美元/股，市值蒸發(fā)超400億美元。

那么，未來推出低價(jià)車型后，特斯拉的利潤率是否會(huì)進(jìn)一步下滑？中國人民大學(xué)國際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國際策略研究員陳佳接受記者采訪時(shí)表示：“作為現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)，推高銷量到臨界點(diǎn)之后一定會(huì)拉低利潤率，但也會(huì)提升利潤總量?！?/p>

今年1月，馬斯克在特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，也對(duì)特斯拉降價(jià)進(jìn)行了回應(yīng)。他表示，很多人都想買一部特斯拉電車，但是可能負(fù)擔(dān)不起，所以特斯拉在市場上的價(jià)格調(diào)整也將迎合普通消費(fèi)者的需求。

中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示接受記者采訪時(shí)表示：“特斯拉實(shí)際上是致力于做一個(gè)平民的電動(dòng)汽車品牌。它要通過上規(guī)模的方式來達(dá)到它未來的布局，這種布局并不是完全靠硬件掙錢，也要靠軟件掙錢，靠它的APP和自動(dòng)駕駛能力掙錢，這是它未來的主要盈利方向?！?/p>

據(jù)了解，特斯拉目前軟件業(yè)務(wù)包括FSD（完全自動(dòng)駕駛）付費(fèi)服務(wù)、軟件應(yīng)用商城和車聯(lián)網(wǎng)訂閱服務(wù)。其中FSD在北美地區(qū)的價(jià)格已經(jīng)漲到了1.5萬美元，較2021年初上漲50%。

申港證券研報(bào)預(yù)測稱，到2025年特斯拉軟件收入預(yù)計(jì)將達(dá)到216億美元，占汽車銷售業(yè)務(wù)營收的18%，五年時(shí)間CAGR（復(fù)合年均增長率）達(dá)到63%。

責(zé)編：葉舒筠

校對(duì)：李凌鋒

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