“清明時節(jié)雨紛紛”...雖說只有一天假期，但有人昨晚已踏上歸途，當然，也有人選擇了好好休息一下，比如我...

早飯過后，窩在沙發(fā)時突然刷到一個熱點，“一汽豐田刪除張繼科宣傳物料”，處于職業(yè)的敏感，小編瞬間點了進去！

(資料圖片僅供參考)

一、啞巴吃黃連，有苦說不出？

確實最近娛樂圈的大半新聞都集中在張繼科身上，其“欠賭債”和“傳視頻”的新聞還在持續(xù)發(fā)酵...

細心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，“一汽豐田刪除了所有關(guān)于張繼科的微博，并下架了有他參與的宣傳物料?！?/p>

此前，張繼科曾擔任一汽豐田bZ系列自由大使。其實，品牌選擇代言人無可厚非，但前提是，這個人要“可靠”。

在這之前，“代言人翻車”的車企并不在少數(shù)，在此不一一列舉，目光回到其所代言的一汽豐田bZ系列，貌似網(wǎng)上也存在多種聲音，這又是為什么呢？

二、降價來襲，誰能置身事外？

去年10月，一汽豐田bZ4X上市，定位中型純電SUV，價格在19.98-28.78萬之間，提供前驅(qū)、四驅(qū)兩種動力，續(xù)航分別為615km和560km，也是旗下首款純電車型。

今年3月，一場史無前例的“降價潮”從湖北開始，席卷全國，起初是特斯拉，最高降價4.8萬，緊隨其后，新勢力開始“內(nèi)卷”，優(yōu)惠2-3萬不等。

接著，比亞迪以改款上新的方式，硬是把“秦”打到了10萬以內(nèi)，到了合資品牌，廣汽豐田的bZ4X降價3萬，于是壓力又給到一汽豐田。

沒過幾天，一汽豐田部分經(jīng)銷商率先吹起“降價6萬”的號角，起售價直接從近20萬拉低到只要13.98萬，這一下徹底炸了，網(wǎng)友評論，“這哪兒還是降價了”？

點開易車網(wǎng)后，發(fā)現(xiàn)杭州目前最高降價5.7萬，這么一看，好像還挺“香”，那么，它的銷量到底如何呢？

三、銷量紛紛“失速”，原因何在？

據(jù)車主之家資料顯示，一汽豐田bZ4X從去年10月到今年2月，銷量最好的是去年11月，也只有1735輛；而今年1-2月的銷量總額為1336輛，3月銷量暫時還未公布。

不查不要緊，一查還看到了“一汽豐田宣布召回部分bZ4X，共計6213輛”的新聞，召回原因是“安全駕駛輔助系統(tǒng)中前置攝像頭的內(nèi)部程序不當”，存在安全隱患。

有趣的是，早在去年6月，豐田因bZ4X輪胎的輪圈螺栓存在松動隱患，可能導(dǎo)致輪胎脫落，在歐美日等上市的國家發(fā)起召回，涉及2700輛新車。

除了召回，還有許多車主反映車輛實際續(xù)航與APP上顯示的數(shù)據(jù)差異較大、車內(nèi)噪音大、車機反應(yīng)慢，死機、經(jīng)銷商送山寨電動尾門等問題…

再加上之前說的“降價6萬”，更是直接引起老車主的不滿，不過，雖說純電車型的表現(xiàn)差強人意，但一汽豐田在燃油車市場還是取得了不錯的成績。

四、千萬銷量，值得信賴？

不久前，一汽豐田第五工廠迎來了第1000萬輛汽車下線；與此同時，總銷量達1000萬輛，產(chǎn)銷雙雙邁入“千萬輛銷量大關(guān)”。

然而，在最近30天的投訴中，一汽豐田旗下的皇冠陸放、銳志、皇冠、卡羅拉紛紛也擠進投訴榜前十，問題包含車機系統(tǒng)卡頓黑屏、儀表臺開裂老化、變速箱異響頓挫等。

另外，3月1日有車主發(fā)布《全國皇冠陸放車主訴求書》向一汽豐田廠家維權(quán)，其中提到“廠家沒有給予合適的解決方案，讓廣大車主們對一汽豐田的品牌信譽度大打折扣?！?/p>

回顧2022年，一汽豐田全年銷量約79.9萬輛，同比下滑5.6%左右；2023年2月，一汽豐田銷量約為6.2萬輛，同比下滑17.5%左右。

有媒體分析，首款純電車型開局“失利”，加上燃油車市場沒落以及頻頻爆發(fā)的質(zhì)量問題是導(dǎo)致其銷量“失速”的原因。那么問題來了，一汽豐田又該如何扭轉(zhuǎn)眼前局面呢？

五、后千萬輛時代，如何實現(xiàn)？

取得千萬銷量的成就，靠的不光是運氣，還有消費者對產(chǎn)品的認可，正是這份認可，才有了“車到山前必有路，有路必有豐田車”的經(jīng)典廣告語。

如今，想要延續(xù)這份口碑，恐怕光靠燃油車有點難，換句話說，下一個“千萬輛”很有可能是新能源帶來的，于是，一汽豐田bZ系列第二款車型——bZ3來了。

去年12月，董修惠接替胡紹航赴任一汽豐田銷售公司總經(jīng)理，此番赴任對董總而言，也是某種意義上的回歸。

一汽豐田汽車有限公司副總經(jīng)理 一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理 董修惠

早在一汽豐田銷售公司業(yè)創(chuàng)立階段，他曾參與其中，隨后擔任一汽集團營銷管理部副部長，而眼下，擺在董總面前的任務(wù)似乎并不輕松...

首先，如何進一步提高皇冠品牌的影響力和高端化；其次，如何加速一汽豐田電動化進程以及夯實純電技術(shù)；最后，如何轉(zhuǎn)變營銷玩法面向更年輕的消費群體等。

尾聲

說實話，月銷20多萬輛的比亞迪無論對任何品牌都是是一個巨大的壓力和“沖擊”，更何況是銷量和質(zhì)量都存在“問題”的一汽豐田，最后，看董總?cè)绾谓诱邪?，只是留給他的時間也許真的不多了...

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作者：梓程

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祝一汽豐田早日擺脫困境！

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