近日，日產(chǎn)汽車公布了名為“多合一（X-in-1）”的電驅(qū)化動力總成新技術(shù)。這一新技術(shù)將幫助日產(chǎn)旗下純電動和e-POWER車型系統(tǒng)核心組件實現(xiàn)共享和模塊化應(yīng)用，從而大幅降低成本，進(jìn)一步提高旗下純電動車型和e-POWER車型的市場競爭力。（斜體灰色）

(資料圖片僅供參考)

那我們在這場技術(shù)發(fā)布會上了解到，日產(chǎn)汽車已成功開發(fā)出“三合一（3-in-1）”動力總成原型，其中“三合一”是指對驅(qū)動電機(jī)、逆變器、減速器進(jìn)行模塊化設(shè)計，并且之后會將該成果應(yīng)用在日產(chǎn)品牌旗下的純電動產(chǎn)品上。那之外，另外一種“五合一（5-in-1）”的技術(shù)集成方式，則是在電機(jī)、逆變器、減速器的模塊化基礎(chǔ)上，增加了發(fā)電機(jī)和增速器，那這項成果也主要應(yīng)用于日產(chǎn)e-POWER車型。

那說了這么多，這日產(chǎn)新發(fā)布的“多合一（X-in-1）”技術(shù)究竟能對產(chǎn)品和相關(guān)車型帶來什么樣的好處和優(yōu)勢呢？

第一點，就是可以大幅降低研發(fā)和生產(chǎn)的制造成本。因為該技術(shù)可以實現(xiàn)日產(chǎn)的純電動車型和e-POWER技術(shù)的核心組件共享同一生產(chǎn)線，提高了零部件之間的通用性，同時也可以大大提升生產(chǎn)效率。

第二點，則是可以將核心組建的體積和重量減小減輕，從而來提升車輛的駕駛性能。那主要體現(xiàn)在抑制車輛噪音和振動的表現(xiàn)，從而給駕駛帶來更加舒適的駕乘體驗。

第三點，新開發(fā)的驅(qū)動電機(jī)中，重稀土的使用量將減少到1%以下，從而很好的控制動力系統(tǒng)的生產(chǎn)成本，讓e-POWER車型的成本與燃油車型持平。

那在這次的技術(shù)分享會中，日產(chǎn)除了展示了自己在加速電動化上的一些成果外。又再次向大家介紹了e-POWER技術(shù)的原理和優(yōu)勢所在。

其實e-POWER這個技術(shù)，對于消費者來說并不是一個陌生的名次，它在軒逸e-POWER上出色的動力性能表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)都給這臺車賦予了很強悍的產(chǎn)品實力。

如此優(yōu)秀的表現(xiàn)是得益于這套動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點，首先，動力系統(tǒng)和發(fā)電系統(tǒng)從機(jī)構(gòu)上是完全分離的，所以不管車輛電池是滿電還是虧電，動力系統(tǒng)都完全是由電動機(jī)驅(qū)動，燃油是不參與驅(qū)動工作的，燃油機(jī)的角色僅是用作發(fā)電的動力裝置，那當(dāng)燃油機(jī)不參與驅(qū)動，也就讓這套系統(tǒng)的大部分工況都是串聯(lián)直驅(qū)狀態(tài)。乍一聽這樣的運行邏輯不就是增程式混動技術(shù)嗎？但實際兩者是截然不同的，由于增程式混動系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)需要時刻參與驅(qū)動，因此不論是發(fā)動機(jī)油耗，還是動力電池容量等方面，相比日產(chǎn)e-POWER技術(shù)都有不小的差距。

那簡單總結(jié)一下e-POWER技術(shù)，一不需要大容量電池，二不需要充電，但是卻能提供給消費者更加接近純電車型的駕駛感受，并且油耗的控制上還要比增程式混合動力的更好！

所以，在當(dāng)時在我們深度體驗過軒逸e-POWER車型之后，就說e-POWER是同時可以解決續(xù)航焦慮、補能焦慮、油耗焦慮的混動技術(shù)！

那最后，日產(chǎn)表示為了加快日產(chǎn)“2030愿景”落地，并早日實現(xiàn)企業(yè)2050碳中和目標(biāo)，日產(chǎn)汽車還計劃到2030財年，會推出27款全新新能源車型，其中包含19款純電車型。而這次發(fā)布的“多合一”電驅(qū)系統(tǒng)，也已經(jīng)確定會進(jìn)入中國市場，目前日產(chǎn)汽車在國產(chǎn)化的新能源車型有軒逸e-POWER和艾睿雅ARIYA，而這套新電驅(qū)系統(tǒng)很可能會出現(xiàn)在這兩臺車的換代車型上，又進(jìn)一步的提升這兩款產(chǎn)品在市場中的競爭力。

通過這一次全新電驅(qū)化技術(shù)中我們也可以很明顯的看到，日產(chǎn)對于未來的新能源車型發(fā)展方向不僅僅只有純電，還有像e-POWER這樣的混動技術(shù)，那我們也認(rèn)為，這兩條技術(shù)路線的發(fā)展思路也確實可以去接納到更多的用戶群體中去。除此之外，相信消費者更關(guān)心的是，“多合一”電驅(qū)系統(tǒng)所實現(xiàn)的成本降低，能否可以直接影響到終端的車型銷售價格，帶來更實惠的購買價格？

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