隨著新能源車滲透率不斷提升，各汽車廠商在推出更具實(shí)力的新能源產(chǎn)品的同時(shí)，也在推出更吸引消費(fèi)者的服務(wù)政策，而極狐汽車也不例外。

(資料圖片僅供參考)

據(jù)了解，前不久極狐汽車就推出了“購(gòu)車0壓力”、“用車0成本”購(gòu)車福利，不僅大大減輕了消費(fèi)者“買車容易養(yǎng)車難”的用車煩惱，而且也在購(gòu)車時(shí)大大降低了消費(fèi)者的入手門檻。

具體來(lái)說(shuō)，在購(gòu)車時(shí)極狐為消費(fèi)者提供了融資租賃0首付、至高3年20萬(wàn)免息以及至高60期低息貸、60期階梯輕松貸等多種靈活金融政策，大大降低了消費(fèi)者的入手門檻，如果按目前的貸款利率計(jì)算，相當(dāng)于可為消費(fèi)者省下2萬(wàn)元左右的貸款利息，大大減輕消費(fèi)者尤其是年輕消費(fèi)者的購(gòu)車壓力。

“買車容易養(yǎng)車難”是很多老司機(jī)的口頭語(yǔ)，因?yàn)槌速?gòu)車支出外，用車的各種成本也不少。而極狐也為全款購(gòu)車用戶提供了“用車0成本”的四重免費(fèi)套餐權(quán)益，包括5年免費(fèi)流量、免費(fèi)充電、免費(fèi)保養(yǎng)和免費(fèi)劃痕修復(fù)。5年免費(fèi)權(quán)益，涵蓋了絕大多數(shù)電動(dòng)車的使用周期，用戶后續(xù)用車相當(dāng)于0成本。而這些權(quán)益折合費(fèi)用價(jià)值近3萬(wàn)元，可以說(shuō)能夠大大減輕消費(fèi)者的后續(xù)用車成本。

當(dāng)然，打鐵還需自身硬，上述購(gòu)車權(quán)益更多的還是起到錦上添花的作用，真正讓極狐問(wèn)鼎車市“卷王”的還是其自身的硬核實(shí)力，尤其是在車身安全方面，極狐可謂硬核車身，絕對(duì)TOP級(jí)的剛。

在具體解析極狐的車身實(shí)力之前，先要談一則“趣聞”。近日網(wǎng)上一則極狐阿爾法T和特斯拉Model Y對(duì)撞的視頻迅速刷爆了朋友圈。從碰撞結(jié)果來(lái)看，極狐阿爾法T在乘員艙結(jié)構(gòu)安全方面具備更多優(yōu)勢(shì)，而從事后的拆解視頻來(lái)看，其電池包在碰撞后的安全表現(xiàn)也十分出色，相比于特斯拉更勝一籌。而碰撞結(jié)果再次驗(yàn)證了極狐“最安全的高端智能純電汽車”的極致品質(zhì)。

在筆者看來(lái)，出現(xiàn)這樣的結(jié)果并不意外。畢竟在安全上極狐阿爾法T是極具硬核實(shí)力的。比如說(shuō)，極狐阿爾法T整車扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)55000Nm/deg，高于勞斯萊斯幻影，而極狐阿爾法S整車扭轉(zhuǎn)剛度60000Nm/deg，則刷新行業(yè)天花板水平。

眾所周知，級(jí)別越高的車,扭轉(zhuǎn)剛度越好，純電車型的整車扭轉(zhuǎn)剛度，天生比傳統(tǒng)的燃油車要好。高強(qiáng)度車身給極狐帶來(lái)的好處除了碰撞更安全，同時(shí)能提升整車操控性、駕駛舒適性、靜謐性，以及整車耐久性。

同時(shí)，極狐還采用了上鋼下鋁剛?cè)岵?jì)籠式車身結(jié)構(gòu)，上車體采用高強(qiáng)度鋼材和熱成型超高強(qiáng)度鋼，實(shí)現(xiàn)了高強(qiáng)度籠式車身；在下車體采用鋁合金材料，實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)保證碰撞吸能和載荷傳遞。

事實(shí)上，傳統(tǒng)的車輛思路會(huì)在碰撞前部的防撞梁和防撞縱梁上加強(qiáng)剛性，保證在強(qiáng)大的沖擊力下車輛前部不產(chǎn)生變形。但是這種純粹加強(qiáng)剛性的思路雖然能保證乘員艙最小程度的變形，但是碰撞產(chǎn)生的作用力依舊會(huì)傳導(dǎo)到乘客身上，帶來(lái)二次傷害。因此在特斯拉和極狐這類高端車型，會(huì)采用價(jià)格更高的鋁合金,鋁合金吸能效果高于鋼材70%，通過(guò)前部吸能，最大程度減少乘員艙受力，同時(shí)在乘員艙區(qū)域，全部覆蓋高強(qiáng)鋼，保證乘員艙不變形。

具體來(lái)看，極狐產(chǎn)品的前后碰撞變形區(qū)域采用吸能效率較高的鋁合金材料：全鋁防撞梁、全鋁吸能盒、全鋁縱梁，最大化利用吸能區(qū)域，減少碰撞沖擊。而極狐A柱、B柱及門檻梁等位置應(yīng)用了強(qiáng)度高達(dá)1500MPa的熱成型鋼，保證乘員艙不變形。

值得關(guān)注的是，極狐車身鋁合金使用比例接近一半，主要分布在四個(gè)輪包、前縱梁、門檻梁、座椅橫梁、防火墻、前后地板、備胎盆等等，可以說(shuō)整個(gè)白車身下部基本都是鋁合金材質(zhì)。而在后輪包和縱梁這個(gè)位置，是一個(gè)超大的一體化鋁合金壓鑄件?？梢哉f(shuō)是除了特斯拉后地板用的鋁合金鑄件以外，目前市面可見(jiàn)的最大的鋁合金一體成型鑄件了。而特斯拉相比，極狐門檻梁及吸能盒用料更厚，強(qiáng)度更強(qiáng)。

此外，在焊接等制造工藝上，極狐還采用了航空級(jí)鋼鋁鉚接工藝。極狐車身應(yīng)用了1276顆SPR鎖鉚螺釘、430顆FDS流鉆螺釘和超過(guò)150米的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠，這些連接方式的成本都是普通焊點(diǎn)的好幾倍，確保碰撞過(guò)程中各部件連接穩(wěn)定，顯著降低零部件撕裂、脫開(kāi)問(wèn)題。

寫在最后：

也正是得益于出色的產(chǎn)品品質(zhì)，極狐汽車在2022中國(guó)汽車品牌質(zhì)量排行榜（新能源）中取得了第二名的佳績(jī)，這也直接證明了極狐出色的產(chǎn)品實(shí)力。在筆者看來(lái)，在如今令人眼花繚亂的新能源品牌和新能源產(chǎn)品中，極狐更像是位低調(diào)的“卷王”，有實(shí)力但也很內(nèi)斂，相信隨著越來(lái)越多消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)，其市場(chǎng)前景將更值得期待。

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