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現(xiàn)如今，新能源汽車(chē)界的相關(guān)技術(shù)可謂是五花八門(mén)，令不少消費(fèi)者挑花了眼。前有主打低饋電能耗的DM-i技術(shù)，后有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且成本較低的傳統(tǒng)增程式方案，似乎各類(lèi)技術(shù)都有自己的優(yōu)勢(shì)與弊端。那么，是否有在各個(gè)工況下，都能為消費(fèi)者帶來(lái)良好用車(chē)感受的車(chē)型呢？近期上海車(chē)展上展出的領(lǐng)克08以及EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案似乎給市場(chǎng)做出了榜樣。

諸如理想L7等采用傳統(tǒng)增程式等車(chē)型來(lái)說(shuō)，雖然它有著體積小、重量輕的優(yōu)勢(shì)，但在高速狀態(tài)下，受限于結(jié)構(gòu)特性，會(huì)造成很大的效率損失。同時(shí)，大多數(shù)增程器的功率較小，饋電狀態(tài)下急加速，不僅增程器會(huì)高轉(zhuǎn)工作、噪音增加，也會(huì)存在動(dòng)力不足的問(wèn)題。而領(lǐng)克08所搭載的EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案增加了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，實(shí)測(cè)功率遠(yuǎn)超400kW。所以，無(wú)論是滿(mǎn)電還是饋電狀態(tài)，都能夠提供足夠的動(dòng)力，在保證車(chē)廂內(nèi)靜謐的同時(shí)，為駕駛?cè)藛T帶來(lái)暢快的體驗(yàn)。

此外，由于領(lǐng)克08搭載了3擋DHT Evo變速器，使其各個(gè)擋位擁有更加明確的分工，1擋與2擋可以保證動(dòng)力性能，而在高速工況下，3擋能夠最大程度降低高速能耗和車(chē)內(nèi)噪音，真正做到了兼顧性能與節(jié)能。而傳統(tǒng)DM-i車(chē)型往往只有一個(gè)擋位，即便在高速巡航狀態(tài)下，也無(wú)法通過(guò)降低擋位的方式降低轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致過(guò)度浪費(fèi)能耗，這也與新能源車(chē)的初衷相悖。

從上述對(duì)比我們可以看出，無(wú)論是對(duì)比傳統(tǒng)增程式方案，還是對(duì)比DM-i方案，領(lǐng)克08所搭載的EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案均有著明顯的優(yōu)勢(shì)，這也是領(lǐng)克08為何備受期待的原因。

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