撰文| 張瑞辰

編輯| 潘 談

以前的我對比亞迪愛答不理，如今的我看著仰望U8直呼高攀不起。

(資料圖片僅供參考)

從汽車行業(yè)踏入新能源時代開始，比亞迪就一直就是首當其沖行走在新四化轉型道路上的排頭兵。也正是新能源汽車時代的到來，造就了現(xiàn)在的比亞迪。

雖然比亞迪能稱得上是中國汽車發(fā)展的老牌車企，但就是因為這種老牌國產車企給中國消費者留下了“山寨”、“廉價”、“低級”等很難抹去的固有標簽，讓中國消費者對國產車有了一種抵觸的心理。然而不知道是從什么時候開始的，比亞迪用自身的實力逐漸打破了人們對老牌國產車企的認知。

仰望U8則是再次拉高比亞迪品牌高度的車型，上海車展一經(jīng)亮相，就得到了消費者的一致好評。U8一共推出了兩款車型配置，分別為豪華版和越野玩家版，并且同步開啟預售，被曝其訂單在數(shù)天內破萬。不禁感嘆有錢人還真是多，畢竟高達109.8萬人民幣的預售價可不是小數(shù)，不知道待交付之時訂單的轉換率能有多高。

像拋了光的鵝卵石？仰望U8車鑰匙配得上百萬豪車嗎？

最近，在網(wǎng)上曝光了一張仰望U8車鑰匙的照片，照片中仰望U8的車鑰匙整體屬于偏簡單的橢圓造型設計，槍灰色金屬質感的配色再配合上銀色鍍鉻條的元素點綴，包含“鎖車”、“開鎖”、“開啟后備箱”以及“遠程啟動”四個實體按鍵，背后還刻有仰望品牌的LOGO。

但作為國產新能源百萬級的豪車，我個人對這種車鑰匙的造型設計不太滿意。

首先我覺得既然是比亞迪為新能源打造的高端豪華品牌，那自然要賦予它滿滿的科技感了，再不濟也得做的有特色點。

要說科技感的車鑰匙，我第一個想到的就是最早寶馬七系上用的數(shù)字化車鑰匙。不光有開關鎖、后備箱等按鍵，還有一塊小屏幕來顯示車輛的各類信息，像一部小手機一樣科技感十足。但缺點也很顯著，體積要比一般的車鑰匙大，而且智能化、數(shù)字化的車鑰匙比較費電，車主總要被車鑰匙沒電所困擾，而且還不防水?？梢哉f在當年科技感十足，但代價也很大。

再說有特色的，隔壁家吉利給高端純電品牌極氪配的卡片式車鑰匙，雖然沒有實體按鍵，但是通過向卡片中植入感應芯片，完全能實現(xiàn)刷卡上車、下車自動落鎖這種簡單的功能，剩下不好實現(xiàn)的功能再放到手機APP里。兼顧了便捷與美觀，就是卡片兒丟的風險要更大一些，而且據(jù)說補一個要花500多塊錢。

其次，你不得不承認汽車鑰匙在很長一段時間里都是車主身份的象征，也能是你在社交場合中無聲的僚機。雖然充當面子的行為只是車鑰匙的附加功能，但人們就是喜歡這種在不經(jīng)意間就能“炫富”的小伎倆。不管你開的是什么車，走到哪兒把豪車的車鑰匙往桌上一拍，身份一下就高貴起來了。這拍的可不是車鑰匙，拍的是“面子”和“有錢人的標志”。

再看比亞迪仰望U8的這把車鑰匙，我不說他值一百多萬，你從鑰匙上能看出來嗎？別說什么低調不想太張揚，我都花一百來萬買國產新能源了，我還能低調的了嗎。

而且低調也不是比亞迪仰望U8宣傳的風格，你看U8的發(fā)布會上，又是“螃蟹橫移”又是“坦克掉頭”的，哪有低調的影子。

U8是比亞迪高端品牌仰望旗下的全新硬派越野，定位于百萬級新能源汽車。將采用非承載式車身，配備四輪四電機獨立驅動。車長超過5米、車寬超過兩米、軸距也能超過三米，車身采用“時空之門”的設計語言，賦予新車前衛(wèi)的科技感，但據(jù)悉初期僅提供插電式混動版本。

基于易四方驅動技術架構打造而成的仰望U8，在電驅總成系統(tǒng)方面，搭載了220Kw~240Kw的電機功率，扭矩覆蓋320N·m~420N·m，效率可達97.7%，轉速最高可達20500轉，整車馬力超過1100匹，使得仰望U8能實現(xiàn)3秒破百的成績。與此同時前后電機均配備了差速鎖，進一步增強U8的越野能力。通過易四方，可實現(xiàn)四車輪負向的扭矩，在不靠制動器的情況下能完成百公里40米的制動成績。

電控方面，易四方平臺的全系車型標配新一代碳化硅，效率可達99.5%，提升50%左右的電流輸出能力，功率提升100%，整車工況效率提升3個百分點以上。同樣在易四方平臺打造的車也采用了刀片電池，符合針刺標準。

在感知層面也毫不含糊，整車傳感器包括有IMU、旋變傳感器、輪速傳感器、轉向傳感器等，智駕傳感器包括攝像頭、毫米波雷達、激光雷達、超聲波雷達以及高精定位等。為四電機驅動系統(tǒng)提供更為快速且精準的信號反饋，以應對不同復雜道路場景。

所以說，長得像鵝卵石一樣的車鑰匙，配得上這么高調的仰望U8嗎？

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