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梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）原定目標(biāo)計(jì)劃是在2025年純電動(dòng)和PHEV車型的銷量占比達(dá)到總量的一半(中期目標(biāo))、且每一款車型都會(huì)推出純電動(dòng)版本，最終在2030年上市的全部新車都將會(huì)是電動(dòng)車(長期目標(biāo))。如今，這一目標(biāo)卻出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折。根據(jù)德國商報(bào)指出，梅賽德斯品牌執(zhí)行長Ola K?llenius在近日的集團(tuán)年度股東大會(huì)上表示，我們希望在本世紀(jì)中期達(dá)成中期目標(biāo)，但截至今天，本世紀(jì)中期意味著是2026年。也就是說，中期目標(biāo)的大限之日往后延了一年。

梅賽德斯-奔馳在2021年7月加快了電動(dòng)化步調(diào)，將原本的「電動(dòng)優(yōu)先」更改為「純電動(dòng)」，并立下了2025年純電動(dòng)和PHEV車型銷量占比達(dá)到總量的一半的中期目標(biāo)。但在市場反應(yīng)上卻沒這么樂觀，去年(2022年)，奔馳的油電混合動(dòng)力車型仍占電動(dòng)車型銷量的近63%。

此外，去年全球117800輛電動(dòng)車銷量中，還包含了與中國吉利汽車集團(tuán)合作的Smart電動(dòng)車。自家的EQ系列電動(dòng)車銷量并沒有達(dá)到期待中的好，在中國市場上，僅去年只賣出了14000輛電動(dòng)車，因此不得不調(diào)低在中國市場上EQE與EQS的售價(jià)，以此盼望能夠增加點(diǎn)銷量，但是這也影響到奔馳的利潤，讓股東們感到不滿；此外，德國政府最近結(jié)束對PHEV車型的補(bǔ)助，使得PHEV車型在2023年Q1全球的銷量下降了14%（約4萬輛），而德國則是暴跌45%。

據(jù)悉，梅賽德斯-奔馳電動(dòng)車先鋒EQC即將在今年Q2停產(chǎn)，盡管官方強(qiáng)調(diào)，EQC廣受好評，但Marklines的數(shù)據(jù)顯示，EQC在約4年的生命周期中，全球僅賣出約64000輛。梅賽德斯-奔馳內(nèi)部曾有傳聞，公司高層希望EQC每年都能賣出6萬多輛，而不是整個(gè)生命周期，這明顯不達(dá)預(yù)期。

此外，目前只有歐盟頒布了燃油車禁令，中國和美國政府目前尚未跟進(jìn)。因此在這兩個(gè)市場上，梅賽德斯-奔馳將會(huì)改善M176 V8引擎的燃油效率并降低該引擎的碳排放，讓這臺(tái)引擎能夠繼續(xù)在中國與美國市場上使用，直到2030年之后。

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