新能源的浪潮正風(fēng)起云涌，這家車企卻用“員工放長假”的方式擁抱變化。

5月8日，一份江蘇悅達起亞有限公司內(nèi)部通知顯示，該公司安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時間長達一年。輪休期間，公司會在第一個月正常支付工資；第二個月起，公司按當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放工資，期間不享受公司福利、調(diào)薪、激勵金等政策。

(資料圖)

如此來看輪休待遇幾乎接近于“勸退”，而反差的是起亞中國卻忙于招兵買馬。簡而言之，這一來一回的操作更像是“內(nèi)部大換血”。

銷量低迷

進入中國的十幾年中，起亞一貫主打的都是“好吃不貴”的高性價比產(chǎn)品，年銷量也曾突破過65萬輛。但隨著自主品牌的崛起，留給韓系車的生存空間越來越狹窄。

“另求出路”的起亞在前兩年宣布將調(diào)整組織架構(gòu)，引進高品質(zhì)產(chǎn)品的同時盡快停產(chǎn)10萬元以下的產(chǎn)品，意在拔高品牌形象，摘掉“廉價”標(biāo)簽。

但想要拔高品牌形象也絕非易事，“調(diào)整期”的悅達起亞遇上了汽車行業(yè)最艱難的兩年。銷量不僅沒能實現(xiàn)上漲，虧損仍在持續(xù)擴大。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年-2022年，悅達起亞凈利潤分別為-47.5億元、-26.12億元和-37億元，合計虧損高達110.62億元。

盡管悅達起亞在中國遭到重創(chuàng)，但官方仍多次強調(diào)不會放棄中國市場，并將希望寄托于電動化轉(zhuǎn)型。

電動轉(zhuǎn)型

要知道，現(xiàn)代起亞集團是目前為數(shù)不多的可實現(xiàn)“閉環(huán)造車”的汽車品牌。在歐洲和北美市場都獲得了比較可觀的銷量成績，并且在新能源技術(shù)領(lǐng)域均有布局。

雖然在海外市場實力不俗，但中國市場的持續(xù)低迷也讓起亞倍感壓力。于是在今年3月，起亞中國正式發(fā)布中國新能源戰(zhàn)略中長期電動化藍圖。

根據(jù)規(guī)劃，起亞將于2027年底前在中國推出6款基于E-GMP純電動架構(gòu)打造的全新車型，包括將于今年8月正式上市的EV6、今年四季度上市的EV5和將于2024年進入中國的EV9。預(yù)計到2030在中國市場實現(xiàn)18萬輛的新能源汽車銷量，占該公司在華年銷量的40%。

因此，為配合全新純電車型的上市，起亞中國需要更多相關(guān)人才，官方對“內(nèi)部換血”也是毫不避諱。

5月9日晚，起亞中國首席運營官楊洪海發(fā)布的最新微博稱，起亞汽車中國區(qū)開啟全面改革，大規(guī)模電動化產(chǎn)品引進，EV6將于8月上市、EV5將于11月上市，同時數(shù)十家經(jīng)銷商集團加盟起亞汽車中國區(qū)，管理層換血，大量引進中國本土化人才。

總而言之，在燃油車市場逐漸壓縮的當(dāng)下，起亞既沒有日系的混動技術(shù)積累，也缺少自主品牌攻堅混動技術(shù)的決心，如今的起亞也不得不考慮重新調(diào)整戰(zhàn)略，寄希望憑借純電產(chǎn)品爭取一個翻身的機會。至于這波大刀闊斧的換血動作能否收獲成效，還要等待今年11月首款純電車型EV5上市之后才有望窺見一二。

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