文｜韋青青

是的，在賣掉開了六萬(wàn)公里的特斯拉Model S后，我買了一輛奔馳EQE，成了一枚“雜牌”電動(dòng)車主。

你別笑，笑了的都不是正經(jīng)人。

(相關(guān)資料圖)

正經(jīng)說，賣掉特斯拉的理由很簡(jiǎn)單，玩膩了。雖然開起來(lái)依然很爽，雖然隔三岔五的OTA依然會(huì)讓你有種常用常新的錯(cuò)覺，但其實(shí)已經(jīng)沒什么大招只有些無(wú)關(guān)痛癢的小伎倆，全自動(dòng)駕駛就是個(gè)天坑，目測(cè)在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)就這樣了。

選擇奔馳的理由也很簡(jiǎn)單，好奇。我就是想知道，燃油車時(shí)代的你大爺在智能電動(dòng)時(shí)代到底還能不能繼續(xù)是你大爺。而開了兩萬(wàn)多公里之后的結(jié)論是，你大爺好的地方確實(shí)還是很好的，不好的地方嘛，你多想想好的地方就行了。

因?yàn)槭撬^智能電動(dòng)車，所以不妨從智能、電動(dòng)和車三個(gè)部分展開說說。

先說車的部分，這部分好話多。

外觀內(nèi)飾嘛，如果你覺得非常高級(jí)，那一定是你沒見過世面，如果你覺得不高級(jí)，那你應(yīng)該是見過世面，但不多。

前排座椅包裹性、支撐度一流，還支持輸入身高體重后一鍵生成最合適的駕駛坐姿，好評(píng)。后排頭枕很舒適，較之我向來(lái)推崇的奔馳S級(jí)后排頭枕也不遑多讓，可惜靠背太直且不支持調(diào)節(jié)角度，頭部腿部空間也因?yàn)檐嚿碓煨驮蛴悬c(diǎn)狹窄，比較扣分。

NVH非常優(yōu)秀，說是百萬(wàn)級(jí)水準(zhǔn)或者也不為過，跟特斯拉比的話那就是成心欺負(fù)人了。搭載的柏林之聲音響也不負(fù)盛名，如果只是拿來(lái)聽抖音神曲固然是聽不出什么的，但用來(lái)聽聽坂本龍一體會(huì)一下，你大概就能get到了。

后驅(qū)單電機(jī)馬力足夠大，加速平順絲滑，10度后輪轉(zhuǎn)向加持，調(diào)頭靈活輕巧，轉(zhuǎn)向力度、剎車、油門踏板腳感俱佳，懸掛干凈，底盤也調(diào)校得略偏運(yùn)動(dòng)，車長(zhǎng)雖然接近5米開起來(lái)卻沒什么大車感，操控可以說是相當(dāng)出色了。

儲(chǔ)物空間就有點(diǎn)拉胯了，沒有前備箱也就罷了，其實(shí)有也用處不大，但中控空間竟然只做一個(gè)杯架有點(diǎn)不能忍啊，是覺得駕駛員不配喝枸杞呢還是副駕不配喝奶茶啊，手機(jī)無(wú)線充電位置也設(shè)計(jì)得太深，取放都不夠方便，差評(píng)。

電動(dòng)部分有點(diǎn)一言難盡。

CLTC工況續(xù)航高達(dá)700多公里，我平常的駕駛風(fēng)格實(shí)際也能跑個(gè)550-600公里的樣子，較之我之前那臺(tái)Model S不足300公里的續(xù)航，簡(jiǎn)直堪稱是奢侈級(jí)的，而且奔馳居然還把這個(gè)實(shí)際能跑的數(shù)字也顯示在公屏上，有夠?qū)嵳\(chéng)的，值得表?yè)P(yáng)。

動(dòng)能回收有4檔可調(diào)：智能、加強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)和無(wú)。加強(qiáng)檔的感覺不如Model S舒服，智能檔也沒感覺出有多智能，標(biāo)準(zhǔn)模式下的起步、剎車、滑行感覺則無(wú)限接近于傳統(tǒng)的奔馳油車，使用一段時(shí)間后我基本就一直都用標(biāo)準(zhǔn)模式了，實(shí)際用下來(lái)每百公里耗電在15度左右，倒是比特斯拉要優(yōu)秀。

槽點(diǎn)基本都在補(bǔ)能方面。

由于我剛買入EQE時(shí)就搬了家，新搬進(jìn)的小區(qū)里沒有固定車位裝不了家用充電樁，而大奔馳又迄今還沒自建品牌配套充電設(shè)施，所以只能依賴市面上的公共充電樁。使用公共充電樁的體驗(yàn)?zāi)强烧媸前魳O了，一會(huì)兒是跑過去才發(fā)現(xiàn)樁壞了，一會(huì)兒是車位被油車占著，如果你敢把電快開盡了才找地方充電，那人家就決計(jì)敢讓你拋在路上。

更可氣的是，很多樁都需要預(yù)充值，不同的樁是不同的供應(yīng)商，所以我常常是每到一個(gè)地方都要預(yù)充值一次，而每一次的預(yù)充值又沒有用完，于是我漸漸就成了上海灘成百上千根充電樁的大債主，平均每根十幾塊那種。

從這個(gè)意義上說，人吐槽你一句“雜牌”電動(dòng)車真不算冤枉你。

最后說說智能部分。

這部分最大的問題就是，跟奔馳的燃油車不能說是很像只能說是一模一樣。車機(jī)的設(shè)計(jì)、布局什么的，高級(jí)感、氛圍感固然都在線，但都跟奔馳自家的油車幾乎沒有區(qū)隔度，完全沒有新物種的感覺。

智能座艙的整合度不夠高，操作邏輯有點(diǎn)復(fù)雜甚至混亂，交互不夠直觀簡(jiǎn)潔。譬如你想在大屏上查看一下胎壓、行駛里程數(shù)什么的，都不是一下子就能找到的。不客氣點(diǎn)說的話，至少在這方面人家余承東說華為“遙遙領(lǐng)先”也不過分。

L2輔助駕駛系統(tǒng)算是好用，在保持車道居中、前后車距離等方面都表現(xiàn)得不錯(cuò)，剎車、起步、變道也表現(xiàn)得很自然，但彎道過大時(shí)還是每每都需要人工介入，偶爾還會(huì)誤識(shí)別邊上車道或者對(duì)面車道的車輛，突然給你一個(gè)很大的制動(dòng)力，幾乎能讓你噴飯那種。

更大的槽點(diǎn)是沒有整車OTA、沒有整車OTA、沒有整車OTA！反正我開了半年了，一次軟件迭代升級(jí)的推送都沒收到過。都2023年了，不能持續(xù)更新怎么配叫智能電動(dòng)車呢……

另外還有個(gè)點(diǎn)是，EQE上車時(shí)還是要按啟動(dòng)鍵、下車時(shí)還是要關(guān)閉引擎的，純純理解無(wú)能，你不是個(gè)純電車么，為啥還需要這兩個(gè)步驟呢？由于之前開慣了特斯拉，開EQE至今我還是常常下車時(shí)忘記熄火就走了……

說了這么多，如果用一句話總結(jié)就是，作為一臺(tái)車，EQE當(dāng)然正經(jīng)是臺(tái)好車，奔馳畢竟是奔馳，可作為一臺(tái)智能電動(dòng)車，EQE到底還是不夠性感，大奔馳仍需努力。

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