從中國(guó)新能源車(chē)總體的布局來(lái)看，深滬穗的鼎立之勢(shì)實(shí)際上已經(jīng)形成。

作者：今綸

很多人可能萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，在4月的新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量榜的前三名，悶聲不響的廣州車(chē)企廣汽埃安坐到了第二把交椅上，力壓特斯拉，第一名是比亞迪。

(資料圖)

▲圖源：乘聯(lián)會(huì)

這不是廣汽埃安第一次引起關(guān)注，在3月的新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量榜上，廣汽埃安單月銷(xiāo)量首次沖破四萬(wàn)，“蔚小理”加起來(lái)還比它少幾千輛。

▲圖源：第一電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)

廣汽埃安是一家廣州的企業(yè)，我們可以通過(guò)它看到廣州新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的崛起，以及廣州這座城市的部分產(chǎn)業(yè)變化。

01 廣汽埃安去年零售量第五

廣汽埃安是一家什么公司？廣汽集團(tuán)（國(guó)企）控股子公司。

2022年10月20日，廣汽集團(tuán)的公告顯示：廣汽埃安在廣州產(chǎn)交所公開(kāi)掛牌，實(shí)施增資擴(kuò)股，完成A輪融資引戰(zhàn)，共引入53名戰(zhàn)略投資者，融資總額182.94億元，釋放17.72% 股份。

這創(chuàng)造了行業(yè)的兩大紀(jì)錄：?jiǎn)喂P融資183億，是當(dāng)時(shí)新能源整車(chē)行業(yè)最大單筆私募融資；投后估值1032.39億元，是國(guó)內(nèi)未上市新能源車(chē)企最高估值且超千億的企業(yè)。

A輪融資完成后，廣汽埃安注冊(cè)資本增至78.03億元，廣汽集團(tuán)直接及間接合計(jì)持股比例由93.45%變更為76.89%。

當(dāng)時(shí)對(duì)廣汽埃安的模式有一句經(jīng)典評(píng)價(jià)：國(guó)企的平臺(tái)、民企的效率、外企的流程。

很多人是不太相信的，等著看笑話(huà)。

結(jié)果因?yàn)樵谌谫Y引戰(zhàn)的時(shí)候引入了充換電能源生態(tài)等領(lǐng)域的戰(zhàn)略支持和產(chǎn)業(yè)協(xié)同投資者，加上廣汽集團(tuán)、番禺區(qū)、廣州市的全力支持，廣汽埃安越跑越快。

在2022年，廣汽埃安的成績(jī)單是：新能源乘用車(chē)廠(chǎng)商零售銷(xiāo)量第五名。

這是實(shí)實(shí)在在賣(mài)出去的，不是生產(chǎn)出來(lái)堆在那里。

▲圖源：乘聯(lián)會(huì)

但是故事沒(méi)講完，今年三月和四月，廣汽埃安都突破4萬(wàn)的銷(xiāo)量，4月達(dá)到41012輛，同比增長(zhǎng)302%。

這就不由得讓我們想看看在廣州，在廣汽集團(tuán)到底發(fā)生了什么。

02 番禺瞄準(zhǔn)2000億元汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群

回顧一下歷史：

2017年4月27日，在廣州番禺汽車(chē)城西南部，總投資達(dá)450億元的廣汽智聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園動(dòng)工開(kāi)建，這是廣汽埃安的騰飛之地。

如今，番禺汽車(chē)城已構(gòu)建起以廣汽乘用車(chē)、廣汽埃安、廣汽研究院為創(chuàng)新中心，輻射帶動(dòng)汽車(chē)零部件集聚區(qū)發(fā)展的格局，有幾十家汽車(chē)零部件企業(yè)及其他配套項(xiàng)目的入駐。

所以說(shuō)，廣汽埃安月度銷(xiāo)量力壓特斯拉的背后是廣州番禺汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的集群優(yōu)勢(shì)，是全系統(tǒng)努力的結(jié)果。

▲廣汽智聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園

產(chǎn)業(yè)園在“破墻”，在以數(shù)字化驅(qū)動(dòng)發(fā)展。

比如時(shí)代廣汽與廣汽埃安兩個(gè)公司之間是沒(méi)有圍墻的，埃安有了訂單，通過(guò)數(shù)字化的訂貨體系，供應(yīng)鏈企業(yè)可以同步響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)同步化物流，從而減少庫(kù)存，并降低成本。

去年上半年，廣州番禺區(qū)實(shí)現(xiàn)規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值1177.31億元，增長(zhǎng)6.0%，增速全市排第二。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈居功至偉。

番禺的雄心是：力爭(zhēng)在4～5年時(shí)間形成100萬(wàn)-120萬(wàn)輛年產(chǎn)能規(guī)模、2000億元產(chǎn)值的“整車(chē)生產(chǎn)+研究院+零部件配套+物流配套”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，按廣汽埃安這個(gè)勢(shì)頭來(lái)看，真有可能實(shí)現(xiàn)。

而且整個(gè)廣汽集團(tuán)的布局也是頗為給力的：

在鋰電上游原材料、動(dòng)力電池、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車(chē)芯片等領(lǐng)域均有投資或者布局。

廣汽埃安完成智能生態(tài)工廠(chǎng)二期擴(kuò)建投產(chǎn)，目前已具備40萬(wàn)輛／年的生產(chǎn)能力。廣汽豐田新能源車(chē)產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目二期（20萬(wàn)輛／年產(chǎn)能）建成投產(chǎn)。廣汽本田新能源車(chē)產(chǎn)能擴(kuò)大建設(shè)（年產(chǎn)12萬(wàn)輛）項(xiàng)目已于2022年5月開(kāi)工。

廣汽其實(shí)是在全產(chǎn)業(yè)鏈推進(jìn)新能源車(chē)領(lǐng)域的提升。

只是廣汽過(guò)于低調(diào)，畢竟是國(guó)企。

你要問(wèn)一個(gè)外行誰(shuí)是廣汽埃安的總經(jīng)理，大概率他不知道，但是他大概率知道何小鵬、李斌、李想。

在管理者個(gè)人的品牌影響力方面，廣汽埃安不如“蔚小理”，但車(chē)的銷(xiāo)售量卻大得多。

蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌在4月10日的媒體溝通會(huì)上說(shuō)：如果接下來(lái)每個(gè)月銷(xiāo)量還是1萬(wàn)輛，自己就得和秦力洪（蔚來(lái)總裁）找工作去了。

蔚來(lái)在4月的零售榜上已經(jīng)掉出了前十。

雖然，廣汽埃安曾經(jīng)一度被貼上網(wǎng)約車(chē)的標(biāo)簽，比亞迪不也是有網(wǎng)約車(chē)的標(biāo)簽？

這都不重要，只要能賣(mài)出去，能活下去，這就夠了。現(xiàn)在是消費(fèi)者主動(dòng)買(mǎi)單自己家用的比較多，尤其值得珍惜。

2022年下半年，廣汽集團(tuán)公布了一組調(diào)研數(shù)據(jù)，埃安B端的營(yíng)運(yùn)車(chē)只占2%，C端個(gè)人購(gòu)買(mǎi)的網(wǎng)約車(chē)占比為10%，剩下88%的銷(xiāo)量都是C端非營(yíng)運(yùn)消費(fèi)。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，廣汽埃安已經(jīng)打動(dòng)了普通消費(fèi)者，運(yùn)營(yíng)更趨穩(wěn)健，上升勢(shì)頭明顯。

03 新能源時(shí)代BAT格局已形成

實(shí)際上，廣州一季度的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)是相當(dāng)不錯(cuò)的，實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值、產(chǎn)量同比分別增長(zhǎng)71.1%和88.9%；充電樁產(chǎn)量同比增長(zhǎng)1.9倍。

從中國(guó)新能源車(chē)總體的布局來(lái)看，深滬穗的鼎立之勢(shì)實(shí)際上已經(jīng)形成。

看看2023年第一季度的相關(guān)數(shù)據(jù)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為165萬(wàn)輛和159萬(wàn)輛。

比亞迪（深圳）在前三個(gè)月銷(xiāo)售了50.87萬(wàn)輛，特斯拉中國(guó)（上海）13.74萬(wàn)輛，廣汽埃安（廣州）8.03萬(wàn)輛，這就是城市的前三名。

▲圖源：乘聯(lián)會(huì)

再來(lái)看汽車(chē)集團(tuán)的情況：

1-4月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷(xiāo)量合計(jì)為188.7萬(wàn)輛。

比亞迪銷(xiāo)量最高達(dá)76.2萬(wàn)輛，特斯拉、上汽排名第二和第三，銷(xiāo)量分別為30.5萬(wàn)輛、20.6萬(wàn)輛，廣汽第四，銷(xiāo)量為13.5萬(wàn)輛。

▲圖源：中商情報(bào)網(wǎng)

又是深圳第一，上海第二，廣州第三。值得注意的是，廣汽銷(xiāo)量翻倍增長(zhǎng)，達(dá)到110.9%。而且今年一季度，廣州新能源車(chē)企小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為3.46萬(wàn)輛，同比也增長(zhǎng)了159%。

廣汽+小鵬合力，廣州是穩(wěn)坐“新能源車(chē)第三城”這把交椅的。

變數(shù)在于，4月份，廣汽埃安居然在銷(xiāo)量上超過(guò)了特斯拉。而且實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)，上汽集團(tuán)前四個(gè)月的新能源車(chē)的銷(xiāo)售量雖然位列第三，但增速是-10.2%，著實(shí)有點(diǎn)慘，要知道廣汽的同期數(shù)據(jù)可是大漲110.9%。

這個(gè)趨勢(shì)延續(xù)下去，在新能源車(chē)領(lǐng)域的零售數(shù)據(jù)，廣汽超過(guò)上汽是遲早的事。那么，這個(gè)第三就更穩(wěn)了。

新能源車(chē)行業(yè)的頭部效應(yīng)已經(jīng)越來(lái)越明顯了，2023年3月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)，新能源銷(xiāo)量萬(wàn)輛以上的11家廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量占總體全月銷(xiāo)量的80.7%。

新能源時(shí)代的BAT格局已形成，它們是來(lái)自深圳的比亞迪（B），來(lái)自廣州的廣汽埃安（A）以及上海的特斯拉中國(guó)（T）。

廣州人雖然很低調(diào)，但已經(jīng)創(chuàng)造了屬于自己的模式和業(yè)績(jī)，這份努力應(yīng)該被更多人看見(jiàn)。

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