文/王新喜

目前，從成都到青島，新一輪購(gòu)車補(bǔ)貼又來(lái)了。根據(jù)封面新聞報(bào)道，在5月20日~7月20日期間，成都購(gòu)買新能源家用乘用新車，單車獎(jiǎng)勵(lì)8000元?；顒?dòng)資金總規(guī)模是1億元。

(資料圖片)

不久前上海市財(cái)政局聯(lián)合發(fā)布關(guān)于調(diào)整《上海市促進(jìn)汽車消費(fèi)補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》通知，上海6月1日~6月30日，個(gè)人用戶報(bào)廢或者轉(zhuǎn)讓（不含變更登記）本人名下在我市注冊(cè)登記的非營(yíng)業(yè)性小客車，并且在我市市場(chǎng)監(jiān)督管理部門注冊(cè)的汽車銷售機(jī)構(gòu)購(gòu)買純電動(dòng)小客車新車，注冊(cè)使用性質(zhì)為非營(yíng)運(yùn)的，給予個(gè)人用戶一次性10000元購(gòu)車補(bǔ)貼。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，藍(lán)牌車報(bào)廢換綠牌純電動(dòng)，直接補(bǔ)1萬(wàn)。

此外，5月16日晚，青島市商務(wù)局發(fā)布消息，2023年“億惠青島 駕享生活”汽車消費(fèi)補(bǔ)貼活動(dòng)將于5月18日上午10點(diǎn)啟動(dòng)，發(fā)放5000張汽車消費(fèi)補(bǔ)貼資格券，最高可獲得6000元現(xiàn)金。

與此同時(shí)，當(dāng)前新一輪新能源車下鄉(xiāng)活動(dòng)也已經(jīng)開(kāi)啟，國(guó)家發(fā)改委日前發(fā)文鼓勵(lì)有條件的地方對(duì)農(nóng)村戶籍居民在戶籍所在地縣域內(nèi)購(gòu)買新能源汽車，給予消費(fèi)券等支持。

在前段時(shí)間特斯拉逆勢(shì)漲價(jià)之后，乘聯(lián)會(huì)表示特斯拉漲價(jià)是很好的信號(hào)，有利于改善消費(fèi)觀望心態(tài)，也有證券機(jī)構(gòu)發(fā)布研究報(bào)告稱，特斯拉漲價(jià)釋放挺價(jià)維穩(wěn)信號(hào)，汽車價(jià)格戰(zhàn)或降溫。

但事實(shí)上，從各地開(kāi)始發(fā)放汽車消費(fèi)券、對(duì)汽車消費(fèi)補(bǔ)貼的動(dòng)作來(lái)看，一方面是汽車存量庫(kù)存太大，而消費(fèi)者買不動(dòng)了，缺乏價(jià)格刺激的情況下，購(gòu)車需求已經(jīng)不足，價(jià)格戰(zhàn)與補(bǔ)貼戰(zhàn)可能不得不再次開(kāi)打了。

另一方面是，從成都到上海，都是有針對(duì)性的針對(duì)新能源車撒下補(bǔ)貼，可能是在卡位新一波燃油車價(jià)格戰(zhàn)時(shí)間點(diǎn)，國(guó)6B實(shí)施已經(jīng)確定，距離7月1日不到45天，燃油車可能在醞釀新一輪價(jià)格戰(zhàn)。新能源車需要提前卡時(shí)間點(diǎn)，來(lái)拉動(dòng)汽車尤其是新能源車消費(fèi)，提前截胡消費(fèi)需求。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，從成都到上海再到青島的汽車消費(fèi)券的發(fā)放，就是一個(gè)信號(hào)，新一輪價(jià)格戰(zhàn)可能就要來(lái)了。這個(gè)趨勢(shì)，可能是特斯拉漲價(jià)改變不了的。

庫(kù)存壓力大，新能源下鄉(xiāng)，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)悄悄打響

在當(dāng)前，國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行日期已經(jīng)確定，車企將會(huì)逐步加速老車型清庫(kù)，尤其殘酷的是，面臨清庫(kù)存壓力的不止是燃油車，也包括新能源車。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)計(jì)算，在今年一季度，國(guó)內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)150.1萬(wàn)輛，零售銷量則為131.3萬(wàn)輛。這或意味著，僅在今年一季度，就有近19.8萬(wàn)輛新能源汽車擠壓在銷售渠道中。

不少車企已經(jīng)在悄悄的打響了價(jià)格戰(zhàn)，比如，小鵬汽車近期又推出了新的“上海專項(xiàng)活動(dòng)”，優(yōu)惠程度大幅增加至2萬(wàn)元，上海市民董小姐提車6天后降價(jià)2萬(wàn)，小鵬G9“專項(xiàng)車優(yōu)惠”也惹來(lái)不少爭(zhēng)議。

此外，當(dāng)前新一輪新能源車下鄉(xiāng)活動(dòng)已經(jīng)開(kāi)啟。

新能源車下鄉(xiāng)，汽車廠商也開(kāi)始低調(diào)降價(jià)搶占政策紅利，目前，在汽車投訴平臺(tái)上，有多位車主投訴購(gòu)買長(zhǎng)安Lumin后廠家短時(shí)間內(nèi)降低價(jià)格。有消費(fèi)表示，“剛買一個(gè)星期車牌都沒(méi)上就降價(jià)了?！薄昂?bào)宣傳有保價(jià)，現(xiàn)在4s店廠商不管不退不保價(jià)?！倍澈蟮脑?，疑似新能源汽車下鄉(xiāng)的優(yōu)惠所致。

而在大家以為燃油車補(bǔ)貼已經(jīng)進(jìn)入尾聲時(shí)，前不久，日產(chǎn)放出優(yōu)惠消息，在廣州地區(qū)日產(chǎn)天籟直接降了4.9萬(wàn)，中配車型只需要13.98萬(wàn)就能拿下。這款促銷車型屬于2.0L的中配車型，廠家指導(dǎo)價(jià)18.88萬(wàn)。

而不久前一則“7折起廠家特供，阿特茲全系限時(shí)狂歡”的海報(bào)也在微信朋友圈和社交媒體瘋傳。從海報(bào)上的信息來(lái)看，2.0L藍(lán)天豪華版的阿特茲現(xiàn)價(jià)僅需13.29萬(wàn)元，優(yōu)惠近6萬(wàn)元，巨大的終端降價(jià)幅度確實(shí)很吸引人。

與此同時(shí)，帕薩特、索納塔、起亞K5，邁銳寶XL等車型的指導(dǎo)價(jià)都已跌破15萬(wàn)元。

從目前的形勢(shì)來(lái)看，電車與油車兩大陣營(yíng)都面臨著清庫(kù)存的壓力。而不僅庫(kù)存車價(jià)格戰(zhàn)要開(kāi)打，新車價(jià)格戰(zhàn)同樣會(huì)開(kāi)打。

長(zhǎng)安福特高管楊大勇此前表示，3月份的價(jià)格戰(zhàn)主要是庫(kù)存車的價(jià)格戰(zhàn)，以后才會(huì)是新車的價(jià)格戰(zhàn)。

從目前來(lái)看，五月將是暴風(fēng)雨來(lái)之前的寧?kù)o。許多車企動(dòng)作頻頻，外部?jī)?nèi)部都在做一些調(diào)整，而今年這一輪的價(jià)格戰(zhàn)，可能是較大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)，持續(xù)時(shí)間可能較長(zhǎng)，或?qū)㈤_(kāi)啟新一輪的汽車淘汰賽，市場(chǎng)格局也有望重塑。

國(guó)內(nèi)近6年已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)3輪價(jià)格戰(zhàn)，淘汰賽正在開(kāi)啟

如果我們回顧國(guó)內(nèi)汽車高速發(fā)展的6年，此前曾經(jīng)歷過(guò)兩輪較大的價(jià)格戰(zhàn)，這種較大的價(jià)格戰(zhàn)特點(diǎn)就是眾多車企參與，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，往往以年為計(jì)量單位。

第一輪價(jià)格戰(zhàn)發(fā)生在2017年，起因是面對(duì)高漲的市場(chǎng)需求，2016年各大汽車企業(yè)都在力推自己的SUV車型搶市場(chǎng)，2016年底，國(guó)內(nèi)SUV車型生產(chǎn)企業(yè)高達(dá)72家，這導(dǎo)致國(guó)內(nèi)SUV增量市場(chǎng)快速見(jiàn)頂，總需求也很快見(jiàn)頂。

在需求不足的壓力下，眾多車企開(kāi)啟了價(jià)格戰(zhàn)，隨著SUV產(chǎn)能的不斷提升，市場(chǎng)價(jià)格不斷跳水。當(dāng)時(shí)降價(jià)的主力是豪華車，彼時(shí)最高降價(jià)12萬(wàn)，降價(jià)幅度高達(dá)27.3%，部分SUV車企因此出局，也有部分車企遭受“重創(chuàng)”。數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車SUV的銷量在2017年猛降57.7%。

第二輪價(jià)格戰(zhàn)發(fā)生在2019年，起因是稅率改革，制造業(yè)增值稅下降引發(fā)車廠官宣降價(jià)，同時(shí)進(jìn)口車關(guān)稅下降又加了一把火。

2019年價(jià)格戰(zhàn)幅度小于2017年，但也帶動(dòng)了市場(chǎng)洗牌，根據(jù)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，這輪價(jià)格戰(zhàn)，德系、日系成為贏家，份額提升10%。法系與韓系遭受受重創(chuàng)，前者跌至1.2%，韓系跌至3.4%。自主品牌為合資讓出5%的份額，價(jià)格戰(zhàn)淘汰的企業(yè)有4家。

從前兩輪來(lái)看，與車企扎堆布局某一賽道導(dǎo)致車企過(guò)多、產(chǎn)能過(guò)剩與稅率政策相關(guān)。而2023年這一輪價(jià)格戰(zhàn)也有類似之處，國(guó)六B政策帶來(lái)的連鎖反應(yīng)以及新能源產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)剩，市場(chǎng)飽和，需求不足，地方通過(guò)補(bǔ)貼與政策來(lái)拉動(dòng)汽車消費(fèi)需求可能將成為常態(tài)。接下來(lái)很可能因?yàn)槌掷m(xù)的價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致部分車企被淘汰。

外資燃油車品牌其實(shí)都有利潤(rùn)與規(guī)模在支撐，很多新勢(shì)力電車的問(wèn)題在于，資金、技術(shù)上還沒(méi)有足夠的壁壘，很多車企賣一輛虧一輛的現(xiàn)狀，危險(xiǎn)程度要更大。

汽車淘汰賽即將開(kāi)啟了，格局重塑就在這兩年

但總的來(lái)說(shuō)，從燃油車到新能源，沒(méi)有哪個(gè)陣營(yíng)是絕對(duì)安全。

在產(chǎn)能過(guò)程、車企過(guò)多的市場(chǎng)環(huán)境下，不同于過(guò)去兩輪價(jià)格，這一輪價(jià)格戰(zhàn)即是燃油車與新能源的對(duì)決，又是大魚(yú)吃小魚(yú)的戰(zhàn)場(chǎng)。

以前的價(jià)格戰(zhàn)更多源于技術(shù)上沒(méi)有突破，同質(zhì)化嚴(yán)重，而這次不僅比拼價(jià)格，也比產(chǎn)品服務(wù)模式、產(chǎn)品與技術(shù)路線差異化。比如在新能源陣營(yíng)，純電技術(shù)、插電混動(dòng)技術(shù)和燃油混動(dòng)技術(shù)這三種技術(shù)路線在市場(chǎng)上也會(huì)迎來(lái)一番苦戰(zhàn)，同時(shí)卷出來(lái)非常適合市場(chǎng)的產(chǎn)品。

從目前各地政策補(bǔ)貼方向與支持力度來(lái)看，新能源對(duì)燃油車市場(chǎng)份額的吞食還將持續(xù)推進(jìn)，有業(yè)內(nèi)人士透露：現(xiàn)在都是說(shuō)長(zhǎng)沙比亞迪離職潮，沒(méi)有班加。很多人可能不知道武漢東風(fēng)本田已經(jīng)兩年沒(méi)班加了，已經(jīng)兩年，不僅沒(méi)班加，甚至一個(gè)月只上幾天班。

也有網(wǎng)友表示，自己買的廣汽傳祺，2年前買的保養(yǎng)卡，前幾天去做最后一次保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)4S倒閉了，院子里貼了個(gè)通告去別的品牌汽車4S店。問(wèn)了才知道廣汽傳祺在武漢已經(jīng)倒閉了好幾家也4S店了。

不過(guò)，畢竟汽車行業(yè)不像手機(jī)行業(yè)，消費(fèi)者各有偏好，純電車還存在充電續(xù)航的短板，消費(fèi)者換車節(jié)奏慢，汽車品類多，部分國(guó)企也能依賴資源與政策續(xù)命，新能源車對(duì)燃油車市場(chǎng)的侵蝕，整個(gè)過(guò)程會(huì)很漫長(zhǎng)。

而新能源陣營(yíng)本身也會(huì)走向二八趨勢(shì)。汽車的競(jìng)爭(zhēng)力是高度依賴規(guī)模優(yōu)勢(shì)的，一個(gè)年產(chǎn)100萬(wàn)輛汽車的車企和一個(gè)年產(chǎn)10萬(wàn)輛汽車的車企，其采購(gòu)規(guī)模價(jià)格優(yōu)勢(shì)、研發(fā)費(fèi)用等差別巨大。

比亞迪每年投入200億研發(fā)經(jīng)費(fèi)不影響現(xiàn)金流，而一個(gè)年銷10萬(wàn)輛左右的小車企，20億的研發(fā)經(jīng)費(fèi)都是沉重的負(fù)擔(dān)，長(zhǎng)期來(lái)看，技術(shù)差距會(huì)越來(lái)越明顯。

目前國(guó)內(nèi)幾家新勢(shì)力每年虧損幾十上百億搞研發(fā)，對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)非常抵觸，因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)本質(zhì)是打亂其研發(fā)投入正循環(huán)。一旦研發(fā)與技術(shù)能力跟不上，產(chǎn)品差距就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)，成本控制能力也跟不上，走向惡性循環(huán)。

在目前各地的優(yōu)惠補(bǔ)貼政策的火力輔助下，在價(jià)格戰(zhàn)中活下來(lái)的企業(yè)，將在規(guī)?；芰?、成本控制能力、產(chǎn)品技術(shù)能力上形成非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)日系與德系的份額形成強(qiáng)有力的侵蝕力。

前兩次價(jià)格戰(zhàn)，以日系、德系瓜分了10%份額結(jié)束，這次價(jià)格戰(zhàn)局勢(shì)將會(huì)扭轉(zhuǎn)，大概率會(huì)以新能源滲透率提升10%~15%作為終局。這個(gè)過(guò)程中，肯定有企業(yè)要被出清。

以2年為節(jié)點(diǎn)，2025年前后，國(guó)內(nèi)汽車格局會(huì)被重塑，我們拭目以待。

作者：王新喜 TMT資深評(píng)論人 本文未經(jīng)許可謝絕轉(zhuǎn)載 作者微信公眾號(hào)：智能新連接

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