“短期來看，哈弗梟龍MAX單一車型賣到1萬到1.5萬輛，然后到年底再慢慢爬到更高銷量。”5月15日，在梟龍MAX上市前，哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱對明鏡pro這樣說道。當天上市的緊湊型SUV梟龍的售價為13.98-15.68萬元，而中型SUV梟龍MAX的售價為15.98-17.98萬元。哈弗希望借助梟龍系列，能重新奪回SUV銷冠。在2022年，哈弗第一次丟掉了這一位置。

作為長城汽車的基本盤，哈弗品牌的興衰就是長城汽車的興衰。而這一次梟龍系列承擔著提振哈弗銷量，并且在新能源賽道中復制一個H6奇跡的任務。如果按照1萬-1.5萬輛月銷量目標來計劃，在年底之前梟龍MAX將完成至少7萬輛的目標。從單月銷量來看，梟龍MAX最大的競品比亞迪宋PLUS目前銷量在2.5萬左右，而1-4月銷量為12.7萬臺。另外，1.5萬輛的銷量也和其明星產(chǎn)品H6銷量持平。

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但1.5萬輛成績長城而言，不是滿意的成績。在梟龍系列上，長城拿出了不少底牌。梟龍系列是哈弗“全新戰(zhàn)略+全新技術”的首個落地車型，長城高管對此信心十足，長城汽車CGO李瑞峰表示：“Hi4十年內(nèi)沒有對手?！痹谏鲜挟斕?，長城甚至公布了這款車的成本構成——這在汽車行業(yè)可以說絕無僅有。

“公司內(nèi)部對這款車的期望很高?！眴绦年盘寡?，哈弗真正的目標是在SUV市場中，其新最新梳理的三個產(chǎn)品系列中都要有車型進入前5，“這是我們的野心?！?/p>

經(jīng)過梳理，哈弗已形成了H序列、狗序列、龍序列三大主力產(chǎn)品系列。其中，龍序列主要聚焦于新能源SUV領域，H序列專注燃油車領域，而狗序列則主打輕越野領域。在狗系列中，今年三月上市的第二代大狗表現(xiàn)不錯，整個大狗品類4月銷量達到了15,138輛，環(huán)比增長突破47%，其中新能源車型達到了3183輛，位列15萬-20萬級插電式混動SUV銷量前三。而最為關鍵的是，是龍序列接下來的表現(xiàn)。

現(xiàn)在，哈弗王者回歸的沖鋒號已經(jīng)吹響。

火力全開

長城從來沒有這樣渴望推動一款產(chǎn)品進入熱銷榜中。在梟龍的上市發(fā)布會上，長城汽車總裁穆峰的發(fā)言也可謂全程高能，其直接點出競品存在斷A柱、自燃、筷子懸架并使用水軍控評的情況，這些一開場就拋出的這些重磅炸彈，讓人目瞪口呆。穆峰火力全開的背后是長城的火力全開——在經(jīng)過去年的蟄伏之后，長城終于進入了進攻階段，這對于急需提升銷量的長城而言非常關鍵。此前李瑞峰曾說，長城在去年一直在進行調(diào)整，而在3月就已經(jīng)萬事俱備。

在梟龍上，哈弗的真正實現(xiàn)了全面的實力展現(xiàn)。喬心昱以“四驅性能兩驅能耗，四驅體驗兩驅價格”這一句話形象而簡潔地概括了產(chǎn)品的特點。但是要做到這樣的水平，并不簡單。一般來說，四驅系統(tǒng)上來之后，車身是加重的，動力的需求也會更高，而傳統(tǒng)的四驅的油耗也會比兩驅更高。但Hi4這套架構的調(diào)整，可以把電四驅油耗打下來了。數(shù)據(jù)顯示，梟龍饋電油耗最低到5.1升，真正做到了四驅的性能，兩驅的能耗。

而另一方面，在價格上目前市場上四驅相比于兩驅有8000-10000元的溢價，而長城要將這個差價抹平。此外，長城汽車還計劃全系新能源產(chǎn)品在2024年全面普及四驅。除了在梟龍和二代狗上，今年長城還有個一個硬派的SUV上面也會搭載Hi4。這種搭配給了比亞迪很大的壓力。梟龍MAX全系搭載Hi4電混系統(tǒng)，起售價是15.98萬，而比亞迪宋PLUS DM-i四驅車型價格為20.78萬元，這之間價格差了接近4萬。

而在動力上，梟龍MAX動力系統(tǒng)其實也占據(jù)了優(yōu)勢，該車由1.5L發(fā)動機與前后雙電機組成，系統(tǒng)綜合功率205千瓦，綜合扭矩585牛·米，零百加速用時僅需6.8秒。NEDC純電續(xù)航里程為105km，WLTC綜合油耗1.78L，WLTC饋電油耗低至5.5L，綜合續(xù)航里程超過1200km。宋PLUSDM-i搭載一臺1.5L發(fā)動機和永磁同步機，系統(tǒng)綜合功率315kW，電動機總扭矩596N·m，純電續(xù)航里程最大為110km，饋電油耗百公里4.5L，綜合油耗0.9L/100m。

哈弗技術中心呂文斌強調(diào)說，Hi4是現(xiàn)在全世界最好的電四驅并不是吹牛，其核心競爭力是“硬件+軟件”的雙重領先。首先，長城以自研自產(chǎn)的方式，在優(yōu)秀的成本控制之下把性能做到最好，效率做到最優(yōu)。除了硬件，還有整車智能控制系統(tǒng)ITVC，整合了全車傳感器，通過算法去分析用戶的意圖以及車輛的狀態(tài)，根據(jù)外部環(huán)境調(diào)整最匹配的工作模式，做到全工況效率最優(yōu)、全場景駕駛無憂。

哈弗高層說，梟龍是“擁有一切更有四驅”。從產(chǎn)品來看，過去SUV市場里，四驅的需求被忽視，四驅除了越野脫困之外，還有對于安全性的應用。長城汽車官方公布的一組數(shù)據(jù)顯示，SUV每160億公里年死亡人數(shù)。對比，四驅SUV死亡人數(shù)是兩驅的一半?！罢嬲慌_好車，應該去關注怎么降低發(fā)生事故的概率?！眴绦年耪f，長城Hi4設計的初衷是以安全出發(fā)，這項技術以讓Hi4降低新能源SUV事故率50%作為目標。

改革繼續(xù)深入

除了Hi4技術，喬心昱表示梟龍還有兩個亮點：其一、長城會持續(xù)迭代，永遠不停。一方面通過測試并同時挖掘哪些工況能耗還能再低，效能或者是動力還能做得更好。另一方面另外也會去結合所有車輛的信息，不同的使用需求，不同的場景以及不同的地域，把覆蓋的地域更廣，結合這些數(shù)據(jù)持續(xù)迭代，未來也會通過OTA進行升級，包括控制策略。其二，是在智能駕駛上，哈弗梟龍MAX已經(jīng)把HWA從高端平權到梟龍MAX所在級別上，該車未來也會通過咖啡智駕的能力，迭代城市自動駕駛。

在長城看來，新能源產(chǎn)品的升級迭代其實永遠不變的就是以用戶為中心，而哈弗會針對用戶的使用場景，需求和痛點，不斷去做技術的迭代和更新，滿足用戶各種使用場景。

除了確立三大序列產(chǎn)品，哈弗在油車網(wǎng)里面，也做了幾個很重要的動作，首先是重新調(diào)整產(chǎn)品定位，其次是調(diào)整成本。喬心昱說，過去在10萬-15萬區(qū)間哈弗布局了太多產(chǎn)品，這導致了自家產(chǎn)品也出現(xiàn)了嚴重的內(nèi)卷。喬心昱認為，自身產(chǎn)品在卷的過程中，其實也會降低用戶的體驗，甚至會出現(xiàn)流失用戶的可能。因此，長城必須堅決調(diào)整部分產(chǎn)品的定位，讓這些車在10萬以下區(qū)間發(fā)揮余熱。其次，是堅守油車市場，但要注意差異化。油車會聚焦在H系和狗序列，后續(xù)的產(chǎn)品要走品類差異，比如做成工具車等。

今年哈弗另一大重點是渠道改革。喬心昱之前就說過，將油車和新能源汽車放在一個渠道銷售，是一個災難性的做法。因為消費者會不自覺地將新能源汽車與同品牌的油車進行對比，而這對新能源汽車的銷售，具有很大的破壞性。哈弗今年正在全力拓展全新的新能源銷售網(wǎng)絡。店面用全新的VI設計，給用戶最新的體驗。比如說在線下單的方式，哈弗也學習了新勢力的高效用戶體驗，為用戶提供數(shù)字化的透明體系，這一套體系大概6月中旬上線。

按照規(guī)劃，到年底目標哈弗會建設800家新能源銷售店，覆蓋218個城市，基本上實現(xiàn)一線城市到四線城市全覆蓋。目前，已經(jīng)開業(yè)投入運營了160多家，到5月底應該能超過200家。6月30日之前要至少達到400家，快速覆蓋新能源市場。在投資商的選擇上，為了中和燃油車網(wǎng)絡投資人的利益，新網(wǎng)絡將會優(yōu)先發(fā)展哈弗的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，之后發(fā)展長城體系內(nèi)的（歐拉、坦克、魏等）品牌的經(jīng)銷商，到第三輪進行全國百強或地方50強經(jīng)銷商。

不過，長城暫時不會考慮直營店這種方式。“因為過去嘗試過，我們認為直營店在某個特殊階段，或者某些特殊需求下的確需要，但在目前市場里，我們不太需要這種方式。”喬心昱表示。而從行業(yè)中來看，包括特斯拉和一些新勢力都已經(jīng)逐步在告別單一的自營店模式，而重新鋪設傳統(tǒng)的經(jīng)銷商銷售網(wǎng)絡。進汽機油新勢力高層公開表示，在渠道上基本策略是和奔馳、寶馬的方式是一樣的，因為這些成熟的品牌已經(jīng)驗證了。另外，在商超店上哈弗也采取了謹慎態(tài)度。

喬心昱表示做商超店要有精密的計算來衡量投入超出比。這種模式要么去彌補前期不足，要么獲客效率和成本是優(yōu)于傳統(tǒng)4s店的，只有在滿足這兩個條件才會去做商超。而特斯拉從去年和前年開始大量撤出商超，是因為平衡點被打破了?！耙欢ㄒプ錾坛?，我這不是一個正確的觀點。”喬心昱表示。

在梟龍上市之后，這款產(chǎn)品在懂車帝上的關注度已經(jīng)超過了宋PLUS位居第一，這對哈弗而言是一個不錯的開始。

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