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5月15日，長城汽車發(fā)布了搭載Hi4技術(shù)的梟龍MAX，標(biāo)志著中國汽車市場新一輪技術(shù)比拼大戰(zhàn)從此拉開帷幕。

與以往堆配置的大比拼不同，長城挑起的是一場四驅(qū)技術(shù)普及之戰(zhàn)，Hi4是長城獨(dú)立開發(fā)的插混四驅(qū)技術(shù)，由于結(jié)構(gòu)簡單，讓人們能夠以兩驅(qū)的價(jià)格買到四驅(qū)的技術(shù)。魏建軍曾表示，今年長城汽車將打一場翻身仗，主要依靠的就是Hi4技術(shù)。

去年，由于鋰電池價(jià)格暴漲，導(dǎo)致電動(dòng)車讓所有企業(yè)都損失了大把的利潤，全行業(yè)的平均利潤只有3%，為慘烈的淘汰賽奠定了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。在此危局之中，魏建軍卻加大了長城汽車的技術(shù)投入，全年研發(fā)費(fèi)用高達(dá)121億元，全新一代的電四驅(qū)技術(shù)——Hi4就是其中之一。

今年3月，全行業(yè)打響了價(jià)格大戰(zhàn)，結(jié)果導(dǎo)致全行業(yè)的利潤進(jìn)一步流逝，而銷量卻遠(yuǎn)未達(dá)到價(jià)格戰(zhàn)發(fā)起者的預(yù)期。其間，特斯拉價(jià)格的調(diào)整完全不受市場波動(dòng)的影響，王傳福更是放言“我有定價(jià)權(quán)”。的確，特斯拉是電動(dòng)車的老大，比亞迪是新能源汽車的老大，仰仗他們?cè)诟髯约?xì)分領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢和市場份額，以及對(duì)成本的控制能力，從而形成了一定的市場定價(jià)權(quán)。但值得注意的是，所有電動(dòng)車都在續(xù)航里程方面展開競爭，輔之以車載系統(tǒng)的競爭。在梟龍MAX面前，里程不是問題，問題在于四驅(qū)車殺入了兩驅(qū)車的市場。

Hi4出現(xiàn)之后，特斯拉、比亞迪都面臨著迎接新一輪技術(shù)競爭的壓力。不降價(jià)？拿兩驅(qū)車跟四驅(qū)車競爭？降價(jià)？會(huì)不會(huì)導(dǎo)致全面虧損？也許有人說，特斯拉的優(yōu)勢在于自動(dòng)駕駛，但如果你開過長城的摩卡，就知道在自動(dòng)駕駛方面誰擁有真正的優(yōu)勢。也許，說自動(dòng)駕駛是扯淡的王傳福，正在暗地里憋著反攻的大招。原本市場上是特斯拉和比亞迪在新能源領(lǐng)域的巔峰對(duì)決，誰知半路殺出個(gè)程咬金——伴隨著集咖啡智駕、全新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng)、全新智能電混四驅(qū)技術(shù)Hi4于一身的哈弗梟龍MAX上市，哈弗新能源真正實(shí)現(xiàn)以技之長為用戶解鎖科技平權(quán)，重塑新能源SUV價(jià)值認(rèn)知，由此打響顛覆新能源市場競爭格局的“第一槍”。

在此之前，中國市場上的技術(shù)競爭都是在跨國公司之間展開的，中國公司猶如看神仙打架，只有仰望的份兒。今天中國公司居然在四驅(qū)領(lǐng)域發(fā)起了技術(shù)競爭，甚至顛覆了四驅(qū)市場的價(jià)格體系，而且是在全行業(yè)有可能出現(xiàn)虧損的大背景下，當(dāng)初“老大”的位置到底能夠維持多久？按照對(duì)號(hào)入座的思維，媒體們正將梟龍MAX和宋PLUS拴為一對(duì)競爭關(guān)系，其實(shí)感受到壓力的還有同價(jià)格段的燃油車，畢竟梟龍MAX是插電式混合動(dòng)力汽車，也沒有里程焦慮問題，從而削弱了燃油車在這方面的競爭優(yōu)勢。讓所有人沒想到的是，魏建軍已經(jīng)把Hi4技術(shù)普及到長城汽車所有油車品類之中。站在長城的角度看，是解決了電動(dòng)化短板的問題。站在行業(yè)角度看，則是長城全品類產(chǎn)品在各個(gè)細(xì)分市場發(fā)起了一場新的技術(shù)攻勢。

在世界汽車工業(yè)面前，中國汽車工業(yè)的體量最大，但在核心技術(shù)領(lǐng)域卻缺少話語權(quán)。伴隨著梟龍MAX的上市，標(biāo)志著在四驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域有了中國人的話語權(quán)，標(biāo)志著市場競爭主動(dòng)權(quán)的轉(zhuǎn)移。新一輪技術(shù)競爭的開始，意味著市場競爭進(jìn)一步趨于理性和良性。我們?yōu)槲航ㄜ姲l(fā)起的新一輪技術(shù)競爭點(diǎn)贊，并選擇魏建軍為本期一周新聞人物。同時(shí)，我們將持續(xù)關(guān)注這場技術(shù)競爭的走勢和最終結(jié)果。

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