經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國

(相關(guān)資料圖)

5月22日，東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿上市，共推出兩款車型，官方指導(dǎo)價(jià)18.99萬元到19.99萬元。

此次上市的超混電驅(qū)奇駿有兩大特點(diǎn)：其一，超混電驅(qū)奇駿是中國國內(nèi)首款搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的SUV車型；其二，超混電驅(qū)奇駿在中國市場的指導(dǎo)價(jià)格遠(yuǎn)低于其他海外地區(qū)，是全球最低價(jià)格。

作為日產(chǎn)全球首款雙電機(jī)混動旗艦SUV以及日產(chǎn)在華SUV市場的旗艦及主銷車型，奇駿在東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品陣容中的地位不言而喻。其此次首搭日產(chǎn)e-POWER技術(shù)并在全球定價(jià)最低的意圖也比較明顯，2021年7月第四代奇駿在中國上市，由于發(fā)動機(jī)換成了備受爭議的三缸機(jī)，因此銷量受到較大影響。此次東風(fēng)日產(chǎn)拿出“全球最低價(jià)”的誠意，最大目的就在于重拾中國消費(fèi)者對奇駿的信心，拉動奇駿銷量回升。

超混電驅(qū)奇駿搭載第二代e-POWER，實(shí)現(xiàn)100%純電驅(qū)動，因此其駕駛感受接近純電車型。另外，e-POWER技術(shù)只需加油無需充電，還解決了新能源車充電難、里程焦慮等痛點(diǎn)。相當(dāng)于融合了燃油車與純電車的雙重優(yōu)勢。

第二代e-POWER搭載前后雙電機(jī)，前電機(jī)功率/扭矩為150kW/330N·m、后電機(jī)功率/扭矩為100kW/195N·m，均為同級最大。支持閃充閃放的功率型電池，充放電倍率更大，可瞬間輸出峰值扭矩，實(shí)現(xiàn)與純電動車同等的響應(yīng)速度，滿足各種工況下的動力需求。新車配備了可變壓縮比增程器，搭配高效發(fā)電機(jī)，發(fā)電效率高并兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，超混電驅(qū)奇駿還搭載了e-4ORCE雪狐電四驅(qū)技術(shù)，該技術(shù)整合了四驅(qū)控制技術(shù)、四輪控制技術(shù)、底盤控制技術(shù)，將四驅(qū)控制技術(shù)從機(jī)械控制跨越到100%電控，實(shí)現(xiàn)了全輪的精準(zhǔn)控制和驅(qū)動，可以為車輛提供更優(yōu)秀的加速、轉(zhuǎn)彎性能。

e-4ORCE雪狐電四驅(qū)支持100:0-50:50電動扭矩即時(shí)分配，能量傳輸更快，效率更高。超混電驅(qū)奇駿采用全新電子換擋，擁有自動、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動、雪地、越野等5種駕駛模式，最小離地間隙190mm，可應(yīng)對多樣化路況。

智能科技方面，超混電驅(qū)奇駿標(biāo)配增強(qiáng)版ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯(lián)2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)等科技配置，增強(qiáng)了車輛的智能化以及舒適性。

奇駿是日產(chǎn)的全球戰(zhàn)略車型，自2000年問世以來歷經(jīng)三次換代，在全球市場擁有數(shù)以百萬用戶。奇駿在2008年11月被引入中國市場并實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，憑借不錯的綜合實(shí)力，在國內(nèi)緊湊級SUV市場與豐田RAV4榮放和本田CR-V形成了日系三車型三足鼎立之勢。

在第四代車型更換為三缸機(jī)后，奇駿在中國市場的銷售受到拖累。2022年，奇駿累計(jì)銷量僅有2.83萬輛，同期，本田CR-V全年銷量達(dá)到21.39萬輛、豐田RAV4榮放全年銷量達(dá)到16.53萬輛。

推出全新動力車型并把價(jià)格降到與燃油版基本相當(dāng)?shù)乃?，足見東風(fēng)日產(chǎn)想要在中型SUV市場扳回一局的急切訴求。

此次上市的兩款超混電驅(qū)奇駿均為四驅(qū)車型，售價(jià)均不到20萬，相比之下，第四代奇駿的燃油四驅(qū)版車型售價(jià)在21萬到26萬之間。

據(jù)悉，2022年，超混電驅(qū)奇駿已經(jīng)在日本市場上市，而且在2周時(shí)間便創(chuàng)下了超過1.2萬臺的銷量訂單。在中國市場，超混電驅(qū)奇駿能否成功獲得消費(fèi)者力捧？這關(guān)系到東風(fēng)日產(chǎn)在中國SUV市場還能不能重新找回自己失去的地位。

關(guān)鍵詞：