“五菱宏光MINI EV家族至高直降1.3萬元，全系2.98萬元起售。”

【資料圖】

當(dāng)五菱汽車在微博上官宣五菱宏光MINI EV全系限時降價，重回2萬元打頭的時候，黑馬就知道，五菱宏光這一盤，可能真遇上困難了。

要知道在今年年初的時候，五菱宏光MINI EV系列才剛剛試過限時降價3千元。而現(xiàn)在還沒過多久，五菱宏光MINI EV系列就又雙叒叕降價了。

為什么會頻繁降價？因為五菱宏光MINI EV系列也賣不動了。

降價的目的很顯然，因為這是最直接的一種刺激銷量的辦法，即以價換量。

雖然這款車是國民級神車，但是今年上半年的銷量卻并不太理想。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年第一季度五菱宏光MINI EV的銷量接近7萬輛。平均下來，每月月均銷量均已過萬。說實話，這個成績放在新能源汽車界，算賣得不錯的了。

圖片源自乘聯(lián)會

但是如果和五菱宏光MINI EV去年同期銷量相比，實際上已經(jīng)下滑了26.3%。

上個月五菱宏光MINI EV銷量雖已達到1.8萬輛，但是還不及其巔峰時期的40%。

所以，頂著銷量一日不如一日的壓力，五菱汽車必須得行動。

但是，大幅度降價還能重新撬動市場嗎？黑馬覺得，非常懸。

冰凍三尺并非一日之寒，五菱宏光MINI EV遭遇銷量“滑鐵盧”也不是一天兩天的事情了。事實上從去年年底，它的銷量就在以兩位數(shù)的下滑速率一路狂跌。

也就是說，五菱宏光MINI EV失去“國民寵愛”是命中注定。

產(chǎn)品定位和產(chǎn)品力圈住了五菱宏光MINI EV的腳步。

為什么會選擇它？大部分車主在網(wǎng)上給出的評價是：低價、好看、性價比高。

這是五菱宏光MINI EV的優(yōu)勢，也是它的劣勢所在。

因為它從始至終能夠吸引住年輕人的最大一點就是3萬元也能買車，真香。

但是成也低價，敗也低價，在這個價位上，能夠大做文章的空間并不太多。

所以它選擇通過可愛時髦的外觀優(yōu)勢切入年輕人的市場。

不過能為如此外觀買賬的消費人群，也就被大致框定在了年輕的女性用戶。

注意，還得是城市女性，一、二、三線城市的女性之中。

因為它的純電續(xù)航里程為120km-170km，基本只適合城區(qū)內(nèi)的短距離通勤。既不能跑太遠，又不能跑太復(fù)雜的路況，這也是它被稱為“掛牌老頭樂”的原因。

所以，買它的車主一般都是年輕上班族女性用于日常通勤，或者是媽媽們?nèi)粘ＹI菜、接送孩子的代步工具。

此外，因為內(nèi)部空間緊湊，這種微型電動車并不適合太多家庭成員出行，因此它不會成為家庭的第一輛車。

所以，雖然五菱宏光MINI EV在細分垂直市場上，利用產(chǎn)品特性打出了差異化，但也被限定住了。

圖為五菱宏光MINI EV系列的配置參數(shù)

友商競品內(nèi)卷嚴重，A00微型電動車市場殺瘋了。

五菱宏光MINI EV的“現(xiàn)象級神車”故事，已經(jīng)成了行業(yè)內(nèi)爭相模仿的模板。

就像一家燒烤店火了以后，大家很容易發(fā)現(xiàn)在它的周圍，多了好幾家燒烤店。

所以，當(dāng)五菱宏光MINI EV這款車型火了之后，A00微型電動車市場直接被很多車企卷成了紅海。

各種競品層出不窮，如奇瑞QQ冰淇淋、長安Lumin糯玉米、東風(fēng)風(fēng)光MINI EV、吉利熊貓mini……

它們對五菱宏光MINI EV形成了合力圍剿的局面。

圖為吉利熊貓mini

相比于五菱宏光MINI EV，這些價格差不多的后來者，還增加了更多的配置，比如快充、雙安全氣囊等，從而也更有競爭優(yōu)勢了。

雖然目前還沒有一款車能像五菱宏光MINI EV一樣在銷量上爆發(fā)猛沖。但是“群蟻咬死象”，這些競品依然可以蠶食前者的市場。

4月，長安Lumin糯玉米、吉利熊貓mini的銷量分別為7643輛和10615輛。

所以，你要問它們對五菱宏光MINI EV有沒有影響，會不會造成一些分流？

肯定會。因為市場就這么大一張餅，有人多吃一口，就有人必須要少吃一口。

但是這個影響真有那么大？大到可撼動五菱宏光MINI EV多年的銷量根基？

還真不是這樣。

圖為長安Lumin糯玉米

咱們剛剛說的產(chǎn)品局限和市場內(nèi)卷，都是表面上的“皮肉傷”。

真正讓五菱宏光MINI EV銷量遇冷大跌的，還有更深層的原因。

——市場已經(jīng)趨于飽和。

前面我們已經(jīng)提到五菱宏光MINI EV的受眾是相對小眾且有限的，也就是說市場那塊餅就那么大。

但是五菱宏光MINI EV爆火至今，不到3年，累計銷量超過百萬輛，去年賣的就超過了40萬輛。

更何況還有一些跟風(fēng)的微型電動車進行補充，整個市場基本上在這兩年都被吃干抹盡得差不多了。

而且一輛車的換車周期一般在5-8年，也就是說，該買的、想買的人都買了，接下來的新增長有限。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年一季度，純電車型銷量108萬輛，同比增長13.2%。其中A00級小車銷量13.1萬輛，同比驟降55.1%。

所以，這個時候再來看五菱宏光MINI EV在今年第一季度接近7萬輛的成績。幾乎是獨踞半邊江山，已經(jīng)算是市場中的強者。

換句話說，不是五菱宏光MINI EV，而是整個A00級微型純電車市場飽和了。

圖為新能源汽車細分市場零售份額，圖片源自乘聯(lián)會

——產(chǎn)能出現(xiàn)過剩情況。

五菱宏光MINI EV降價促銷量，還有一個重要的原因——產(chǎn)能穩(wěn)定去庫存。

從2020年發(fā)布后的熱銷到現(xiàn)在，差不多3年，其產(chǎn)能水平已經(jīng)相對穩(wěn)定。

早在2020年，由于供不應(yīng)求，其產(chǎn)量就已經(jīng)被提高到了每月33000輛。但是現(xiàn)在的月均不到2萬銷量，明顯無法像之前一樣全盤消化。

長此以往的堆積之下，五菱宏光MINI EV產(chǎn)能過剩的情況只會越來越嚴重。而為了緩解產(chǎn)能壓力，其通過降價促進銷量也是必然的選擇。

但是，目前來看五菱宏光MINI EV，或者說整個微型電動車市場的未來，都不太樂觀。

五菱宏光MINI EV此次降價的原因是多方面的，包括它之前也因為原材料漲價而漲價。

所以現(xiàn)在它降價也只是一個表面現(xiàn)象，更深入的原因，還在于看到它背后的市場壓力。

當(dāng)然它也在思考出路，比如趁著此次降價，剛好順應(yīng)政策，打通“新能源汽車下鄉(xiāng)”的路子。

但是雖然這種微電車價格便宜，但是裝載量小，并且需要駕照，所以這條路子不一定走得通。

總的來說，微型電動車這幾年的火爆，確實有利于刺激低價新能源車市場，完善供應(yīng)鏈配套。

但是，五菱宏光MINI EV和整個微型電動車市場的前途，依然相當(dāng)渺茫。

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