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近日，日本政府經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省召開會議，明確計劃要求投放日本市場的電動汽車 (EV) 制造商計算和報告電池生產(chǎn)過程中排放的二氧化碳量。經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省 (METI)計劃在 2024 財年實施對電動汽車和插電式混合動力車的要求，收集的數(shù)據(jù)將用于確定補貼資格。日本的整個政策模式與歐盟新電池法如出一轍，將按照分階段來要求：最初，電動汽車將有資格通過簡單地披露信息來獲得補貼。最終政府將設(shè)定排放上限，禁止任何超過該限制的車輛獲得補貼。首先，排放數(shù)據(jù)將直接報告給經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省，最終也將提供給消費者。

日本的排放披露要求遵循去年 12 月歐洲議會和歐洲理事會同意的歐盟新電池法（請參閱：「重磅」歐洲議會和理事會達成“歐盟新電池法”?。?。按照原定草案，從 2024 年 7 月 1 日（最終時間會在法規(guī)生效前更新,后面時間同上）起，歐盟的電池制造商將被要求披露與整個電池生命周期相關(guān)的碳足跡，從采購到生產(chǎn)再到報廢處理。此外，從2026年1月1日起，在歐盟市場銷售的每塊電池都將附有電池護照，詳細說明電池類型、型號、生產(chǎn)日期、化學成分、維修和耐用性，以更好地告知消費者?？沙掷m(xù)電池法規(guī)將影響歐洲以外的制造商，因為它旨在實現(xiàn)整個電池價值鏈的可追溯性。

日本政府還將與歐盟等國際組織合作，建立統(tǒng)一的電池生產(chǎn)排放標準，以促進全球范圍內(nèi)的低碳化。歐盟環(huán)境政策專員表示，日本和歐盟可以通過技術(shù)合作幫助電動汽車制造商及其供應商應對新法規(guī)。

“我們可以探討如何在技術(shù)層面進行合作，相互學習，讓不同的監(jiān)管機構(gòu)更容易就共同的規(guī)則和標準達成一致，”Virginijus Sinkevicius 在周六的環(huán)境和能源部長會議前接受書面采訪時說?！斑@將減輕歐盟和日本電池和汽車制造商的行政負擔，”Sinkevicius 補充道。呼吁合作之際，歐盟正在推進新規(guī)則以確保電池不會助長氣候變化。

本次會議上日本政府還詳細討論了碳足跡的政策要求、蓄電池碳足跡計算方法、電動汽車碳足跡計算方法、蓄電池的人權(quán)和環(huán)境盡職調(diào)查等政策探討，并成立了電池可持續(xù)研究發(fā)展研究會，日本早稻田大學教授作為研究會的教授。根據(jù)艾科森環(huán)境技術(shù)分析，日本政府將積極參與歐盟新電池法立法建議和交流，并針對保護日本本土傳統(tǒng)汽車和限制電動汽車銷售，尤其是外來品牌進軍日本市場出臺更多的技術(shù)壁壘。

注：轉(zhuǎn)載請注明出自艾科森環(huán)境技術(shù)

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艾科森環(huán)境技術(shù)為歐盟官方指定翻譯汽車行業(yè)應對歐盟REACH 4.0 版本，并與歐洲各國執(zhí)法機構(gòu)和REACH立法機構(gòu)歐洲化學品管理局ECHA、歐盟委員會EU Commission、歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA等三十多個機構(gòu)建立了緊密合作，并在國內(nèi)首次開創(chuàng)性提出汽車行業(yè)整車應對REACH解決方案, 同時覆蓋SCIP通報、歐盟電池指令解決方案，電子電器、電池回收方案，空調(diào)、輪胎等汽車其他零部件全系解決方案，一站式解決IMDS/CAMDS填報、歐盟REACH、歐盟電池指令、SCIP通報、歐盟新電池法、CLP、BPR、RoHS、ELV、碳足跡、碳排放法規(guī)、GADSL、PoPs、加州65、美國TSCA、UK REACH、K-REACH、土耳其REACH等法規(guī)。

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