5月24日，新一代寶馬5系終于迎來全球首秀，迅速引來吃瓜群眾一大片，號召力驚人。不過，看新車的顏值，并沒有讓人“一眼入魂”，相反，同新一代奔馳E級一樣，需要一點點時間來適應。這也讓那些期待新一代寶馬5系能憑借“后發(fā)優(yōu)勢”有力狙擊新一代奔馳E級的看客們想法落空?；蛟S，待到新車正式以3D實物落地國內(nèi)的那一刻，會給人不一樣的感官，但這要等到明年1月國產(chǎn)全新5系長軸距版（G68）及i5投產(chǎn)以后。在此之前，我們先來看看新一代寶馬5系如何死磕新一代奔馳E級？又是如何將壓力給到奧迪A6L的？

造型運動化，新一代5系死磕新一代E級

(相關資料圖)

同新一代奔馳E 級一樣，正式揭開神秘面紗的新一代5系沒能逃脫被一大波顏值黨挑刺的命運。更加運動化的造型設計、尤其是肌肉感十足的前臉被質(zhì)疑“用力過猛”，沒了中大型行政級豪華轎車應有的“穩(wěn)重”和“大氣”。當然，顏值這個東西終究是蘿卜白菜各有所愛，吐槽吐槽就漸漸習慣了。

先來看看新一代5系在造型設計上的重點升級。

新車運用了全新的運動美學設計風格，更加硬朗的前臉尤為醒目。新車結合了新款寶馬X5上的回旋鏢式日間行車燈和新一代寶馬7系上的環(huán)形光耀格柵，形成自己獨特的印記。

值得一提的是，新一代5系將首次引入純電動版車型i5。整體設計與燃油版車型基本保持一致，只在細節(jié)部分有所區(qū)分，如電動車獨有的封閉式雙腎進氣格柵、獨有的i5標識等。

新一代5系還采用了半隱藏式門把手，C柱標志性的“霍氏拐角”也經(jīng)過重新優(yōu)化，并在飾板上加入了浮雕數(shù)字“5”，凸顯獨特身份。

尾燈組的變化讓車尾擁有全新的視覺體驗，下包圍依然給人以厚重感，并根據(jù)車型的不同有所調(diào)整。據(jù)悉，新一代5系將擁有M Sport Package和M Sport Package Pro兩款外飾選裝包，進一步增強其運動氣質(zhì)。

當然，我們更關心的是，新一代5系褒貶不一的皮囊之下到底藏了多少干貨？

內(nèi)飾方面，不驚不喜，新一代5系采用了類似新一代7系的最新的家族式設計語言，12.3英寸儀表+14.9英寸中控屏的連屏設計尤為醒目，科技感十足。中控省去了大量的實體按鍵，取而代之的是屏幕化的操作。新車將會配備iDrive 8.5系統(tǒng)，無論是常用功能或UI界面都經(jīng)過了進一步優(yōu)化，帶來更高效、便捷的智能互聯(lián)體驗。iDrive 8.5系統(tǒng)還首次引入AirConsole平臺，提供視頻播放和游戲功能，進一步豐富駕乘者的娛樂體驗。

新一代5系的內(nèi)飾設計更具科技感，但在是豪華感的視覺沖擊力上，依然略遜于同級標桿新一代奔馳E級。注意，僅限于“視覺沖擊力”。

車身尺寸方面，相比現(xiàn)款車型，新一代5系（標準版）長寬高分別為5060/1900/1515mm，相比上一代車型分別增加了97mm、32mm、36mm，軸距則增加20mm達到2995mm?？梢?，未來國產(chǎn)加長版5系會擁有更出眾的車身尺寸和內(nèi)部空間表現(xiàn)。

相比之下，新一代奔馳 E 級標準軸距版車型的長寬高分別為 4949/1880/1468 毫米，軸距 2961 毫米。可見，新一代5系在車身尺寸上全面超過新一代奔馳 E 級。

不僅如此，在動力系統(tǒng)及新能源化方面，新一代5系同樣死磕新一代奔馳E級。

新一代5系將繼續(xù)提供燃油版和插電混動版，其中燃油版將會搭載2.0T和3.0T發(fā)動機，涵蓋520i、530i、530i xDrive、540i xDrive車型，并提供520d和520d xDrive兩款柴油版車型。此外，插電混動版530e、550e xDrive將于2024年春季推出。國內(nèi)預計繼續(xù)提供525Li和530Li兩款動力規(guī)格，對應2.0T四缸的標準功率和高功率。

純電動版的寶馬i5，對標奔馳EQE，依然采用了寶馬第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)已經(jīng)在諸多寶馬“i”車型上得到了充分的技術驗證和市場考驗，具有高效率、低能耗、高性能等特點。

寶馬i5提供eDrive 40和M60 xDrive兩種動力，其中入門級車型將配備后置單電機，最大功率為340馬力，峰值扭矩430?！っ祝?-100km/h加速時間為6.0秒，極速達到193km/h。而作為M Performance版本的M60則配備前后雙電機，與iX M60共享動力總成，最大功率為601馬力，峰值扭矩820?！っ?，官方0-100km/h加速時間為3.8秒，極速限制在230km/h。

續(xù)航方面，寶馬i5搭載的81.2kWh高壓電池組，WLTP工況下eDrive 40車型的續(xù)航里程約500-600公里左右，M60 xDrive車型續(xù)航里程約在450-550公里區(qū)間。

不難看出，新一代5系進一步提升產(chǎn)品力的同時，繼續(xù)在各個方面全面對標老對手新一代奔馳E級。雖然兩款車在國內(nèi)亮相尚需時日，但可以預見的是，新一代奔馳E級在豪華駕乘質(zhì)感上同級無敵，而新一代5系在運動駕控體驗上難覓對手。各自都有自己的技術護城河，各自都有自己的產(chǎn)品吸引力。

新一代5系和新一代E級較勁，壓力給到奧迪A6L這邊

顯然，隨著新一代奔馳E級和新一代5系的先后亮相，壓力已經(jīng)給到了奧迪A6L這邊。作為BBA在中大型豪華轎車市場的絕對主力，三者相愛相殺，難舍難分，也是廣大用戶必然橫評的對象。

不過近些年在國內(nèi)市場，“四個圈”的市場表現(xiàn)，總要比奔馳和寶馬弱勢一頭。這與產(chǎn)品有關，也與品牌的號召力有關。隨著產(chǎn)品全面升級的新一代奔馳E級和新一代5系的率先出擊，短時間內(nèi)必將影響一波持幣觀望的用戶繼續(xù)等待，包括奧迪A6L的潛在車主。

值得一提的是，在奔馳EQE和寶馬i5先后亮相之后，新一代奧迪A6L是否會推出純電動版本將是一大看點。此前，奧迪A6 e-tron概念車和A6 Avant e-tron概念車已經(jīng)亮相，兩款車都具有極高的顏值和不俗的性能，如若奧迪能將“概念”盡可能多的照進現(xiàn)實，則有望帶來不小的市場沖擊。

好在這次將“后發(fā)優(yōu)勢”留給了奧迪A6L，可以預見的是，未來新一代奧迪A6L將延續(xù)其作為中大型豪華轎車應有的品牌調(diào)性，加碼新能源化的同時，在尺寸、空間、質(zhì)感以及性能等方面全面對標新一代奔馳E級和新一代5系，并與后者齊頭并進。畢竟，德系豪華“三駕馬車”，一個都不能少。

汽湃觀點：

按照規(guī)劃，國產(chǎn)新一代5系長軸距版（G68）及i5將于明年1月投產(chǎn)；同時寶馬還將于明年春季首次推出純電動寶馬i5旅行車（G61 BEV）；2025年左右，全新M5轎車（G90）也將首發(fā)亮相，并且令人期待的M5 Touring（G99）也將會出現(xiàn)在產(chǎn)品陣容中。總之，寶馬再次為我們帶來了煥新升級的5系家族，接下來，就讓我們共同期待新車在國內(nèi)的正式亮相以及BBA“三駕馬車”之間的巔峰對決。

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