時(shí)隔九年，上汽通用再次“換帥”。

5月12日，據(jù)上汽集團(tuán)消息，因工作需要，上汽通用汽車總經(jīng)理王永清調(diào)任上汽集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師，原上汽通用汽車副總經(jīng)理莊菁雄接任總經(jīng)理一職。

70后的莊菁雄接力60后的王永清，在新能源的浪潮下，上汽通用讓年輕一代走在最前沿。曾經(jīng)的上汽通用常年霸占國(guó)內(nèi)汽車銷量前三甲，與南北大眾呈三足鼎立之勢(shì)?？勺?017年之后，上汽通用銷量迅速下滑，從當(dāng)年的200萬輛下降到2022年的117萬輛，速度之快令人咋舌。

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年輕的莊菁雄奉命成為上汽通用的新舵手，他能帶領(lǐng)上汽通用追回丟失的五年，再次揚(yáng)帆起航嗎？

丟失的五年，市場(chǎng)份額下降

都說往事不可追，但曾經(jīng)燃油車時(shí)代的一代霸主——上汽通用，在當(dāng)年可是響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?hào)，也確實(shí)名聲大噪。

2014年，49歲的王永清“高位接盤”，出任上汽通用總經(jīng)理，彼時(shí)上汽通用2013年銷量達(dá)到157萬輛。上任三年，王永清不負(fù)眾望，在2017年率領(lǐng)上汽通用銷量達(dá)到200萬輛的巔峰時(shí)刻，一時(shí)風(fēng)光無限。

風(fēng)光無限好，只是近黃昏。接下來的幾年時(shí)間，據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2019年至2022年，上汽通用汽車的銷量分別為160萬輛、146.7萬輛、133.2萬輛、117萬輛。不僅銷量下滑，市場(chǎng)份額也從2015年的14.9%暴跌至22年的9.8%；即便是進(jìn)入2023年，上汽通用的形式依然不能樂觀。今年前4個(gè)月，上汽通用累計(jì)售出汽車26.60萬輛，同比下滑10.86%，混得越來越差。

何以至此？很多人認(rèn)為，2017年上汽通用為了滿足碳排放要求推出的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)難辭其咎。包括英朗、GL6、邁銳寶 XL和探界者在內(nèi)的額全系車型均配備三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)對(duì)三缸機(jī)皆是抵觸和懷疑，主要原因是三缸機(jī)存在先天抖動(dòng)缺陷和動(dòng)力不足等問題。盡管上汽通用多方游說，企圖為三缸機(jī)正名，王永清更是揚(yáng)言：“未來三至五年，主流的主機(jī)廠都會(huì)上三缸機(jī)?！?/p>

然而竭盡所能的正名卻引起消費(fèi)者更強(qiáng)烈的反感，2018年英朗年銷量從42.1萬輛下滑至26.2萬輛，同比下滑38%。接下來的幾年，上汽通用不僅沒有成為小排量、低油耗技術(shù)的引領(lǐng)者，反而丟失了市場(chǎng)份額。

船大掉頭難，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型困難

5年時(shí)間里，汽車市場(chǎng)早已發(fā)生蝶變。自2021年起，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)突飛猛進(jìn)，隨著自主品牌和新勢(shì)力的崛起，各路資本紛至沓來。上汽通用的表現(xiàn)卻不盡人意，不僅在燃油車競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來，在新能源賽道上也姍姍來遲，在激烈的角逐中略顯吃力。

2019年，上汽通用推出純電車別克微藍(lán)6和雪佛蘭暢巡，但由于定價(jià)高、營(yíng)銷力度小和口碑問題，兩款車型并沒有在新能源市場(chǎng)上掀起多大的浪花。別克微藍(lán)6常年月銷量維持在3000輛左右，而雪佛蘭暢巡更是常年月銷不過千。

眼看東不成西不就的，上汽通用終于痛下決心全力推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。2021年，上汽通用將全新奧特能（Ultium）電動(dòng)車平臺(tái)引入中國(guó)，并建設(shè)了上海奧特能超級(jí)工廠。奧特能具備動(dòng)力電池系統(tǒng)的生產(chǎn)與測(cè)試能力，規(guī)劃的產(chǎn)品線覆蓋了輕混、插電式混動(dòng)、純電動(dòng)等全系新能源車電池系統(tǒng)，具有靈活性和兼容性等特點(diǎn)，有望改善上汽通用產(chǎn)品更新速度遲緩的弊病。

但基于奧特能平臺(tái)打造的LYRIQ銳歌的銷量并不理想。凱迪拉克銳歌在國(guó)內(nèi)首發(fā)時(shí)確實(shí)星光璀璨，但后續(xù)的市場(chǎng)表現(xiàn)令人大感意外。自2022年10月正式大規(guī)模交付以來，銳歌2022年銷量才2366臺(tái)，趕不上其他新能源車一個(gè)月的銷量。

作為合資品牌，上汽通用相較于自主品牌和新勢(shì)力而言，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型確實(shí)更慢。

信心仍在，重新出發(fā)

雖然凱迪拉克銷銳歌表現(xiàn)不盡如人意，好在上汽通用并沒因此喪失信心。在剛剛落下帷幕的上海車展上，莊菁雄表示：“更想看到的是價(jià)值戰(zhàn)，而不是價(jià)格戰(zhàn)?！彼J(rèn)為，從燃油車切換到新能源賽道，是一場(chǎng)馬拉松，更是一級(jí)方程式賽車，起步只是開頭，想要真正致勝，“要比拼整個(gè)體系的能力、研發(fā)能力，更要比拼對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略的洞察?！?/p>

在產(chǎn)品方面，上汽通用表示，基于奧特能電動(dòng)車平臺(tái)，到2025年上汽通用汽車會(huì)有15款電動(dòng)車型，覆蓋旗下三個(gè)品牌和多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。2023年4月，別克品牌首款基于奧特能平臺(tái)的產(chǎn)品ELECTRA E5正式亮相，是合資品牌中首款做到“油電同價(jià)”的車型。

不僅如此，在針對(duì)新能源車充電痛點(diǎn)的問題上，上汽通用也建立了多層次的補(bǔ)能體系。預(yù)計(jì)到2023年底，自建充電終端超過1300個(gè)，與主流充電運(yùn)營(yíng)商合作的第三方充電終端達(dá)到40萬個(gè)，為用戶提供便捷的一站式充電服務(wù)。

順便一提，上汽通用針對(duì)新能源領(lǐng)域的做法跟其他合資車企大同小異，暫時(shí)沒有讓人眼前一亮的東西。莊菁雄說：“我們最終能夠超越跑在我們前面的友商?！毙鹿偕先稳鸦?，莊菁雄又能燒起多猛烈的火呢？

擎動(dòng)點(diǎn)評(píng)

時(shí)間從來不語，卻回答了所有問題。在電動(dòng)化與智能化的賽道上，無論是上汽通用還是其他的傳統(tǒng)合資企業(yè)，大象轉(zhuǎn)身實(shí)屬不易。等待他們的是黎明將至還是長(zhǎng)夜無邊？上汽通用這位新的舵手能否帶領(lǐng)上汽通用重返巔峰，唯有時(shí)間作答。

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